Sensei38reg

Разворот на Т-образном перекрёстке

Кольцо Конева

Сильвер Молл, разворот на перекрёстке

Юнный автомеханик 🥰

Торможение ручником (стояночным тормозом) — это использование отдельной тормозной системы для удержания автомобиля в неподвижном состоянии. В отличие от основной рабочей системы, ручник активируется после полной остановки машины.

Торможение двигателем — это способ замедления автомобиля без активного нажатия на педаль тормоза, за счёт сопротивления двигателя и трансмиссии. При этом двигатель работает как замедляющий механизм, гася кинетическую энергию движения.

Копеечная крышка рвет радиатор печки

На прошлой неделе ко мне в гараж на эвакуаторе привезли кроссовер с белым паром из всех воздуховодов в салоне. Водитель ехал по загородной трассе, как вдруг из-под передней панели с шипением ударила струя кипящего антифриза. Пол салона залит липким едким этиленгликолем, ковролин хлюпает, электронные блоки под ногами залиты химией, а лобовое стекло затянуло жирной пленкой. Человек чудом удержал машину на полосе, избежав вылета в кювет.

Владелец грешил на брак радиатора отопителя и ругал производителей запчастей. Но я первым делом подошел к расширительному бачку под капотом, открутил маленькую черную пластиковую пробку за 400 рублей и показал виновника катастрофы.

Многие водители считают крышку расширительного бачка обычной пластиковой заглушкой с резьбой для удержания антифриза на кочках. Такое заблуждение обходится слишком дорого.

На деле пробка работает как точный предохранительный гидравлический клапан. В ее компактном корпусе спрятаны 2 подпружиненных механизма: впускной и выпускной.

Зачем создавать давление в системе охлаждения автомобиля? Чистая физика: при обычном атмосферном давлении вода закипает при 100 градусах, а смесь антифриза закипает примерно при 106 градусах. Современные теплонагруженные моторы работают при температуре 102-108 градусов. Для стабильного охлаждения без паровых пробок вокруг гильз цилиндров систему герметизируют и поднимают в ней рабочее давление до 1.2-1.5 бар. Под таким давлением точка кипения антифриза отодвигается до безопасных 125-130 градусов.

Когда мотор прогревается, антифриз расширяется в объеме. Воздушная подушка в бачке сжимается. Если давление превышает номинал (от 1.2 до 1.5 атмосферы), выпускной тарельчатый клапан сжимает калиброванную пружину и сбрасывает излишки пара в атмосферу.

В старом антифризе циркулируют продукты окисления гликоля, микрочастицы накипи и грязь. Все это осаждается на штоке выпускного клапана пробки. Клапан закисает в закрытом положении намертво.

Водитель бодро жмет на газ на трассе. Раскаленный антифриз расширяется при намертво закисшем клапане, и давление в замкнутом объеме взлетает до 2.5 или 3 атмосфер.

Физика бьет в самое тонкое место. Чаще всего первым сдается радиатор печки в салоне. У него тончайшие алюминиевые трубки и пластиковые бачки. Радиатор разрывает по заводской завальцовке прямо в салоне.

Итог копеечной экономии: покупка нового радиатора печки, полный демонтаж всей приборной панели со снятием рулевой колонки, стирка салонного ковра, плюс замена окисленных разъемов проводки. Общий счет за ремонт переваливает за 70 000 рублей.

Относитесь к крышке расширительного бачка как к расходнику: меняйте ее раз в 2 года вместе со свежим антифризом и покупайте только проверенный оригинал.

Как мы убиваем моторы зимой

Вчера затянули на эвакуаторе свежего "корейца". На одометре смешные 50 000 километров, а из-под капота такой металлический грохот, будто там ведро с болтами трясут. Владелец стоит рядом, хватается за голову и не понимает, как такое могло произойти с почти новой машиной. Скидываю поддон, лезу эндоскопом в цилиндры. Я это видел своими руками сотни раз. Вместо зеркала на стенках глубоченные задиры. Спрашиваю парня, как он машину по утрам заводит. Оказалось, это классика жанра. Врубил автозапуск из окна, печку на максимум и сидит кофе пьет минут 30. Ждет, пока салон в Ташкент превратится.

Вот эта привычка тарахтеть на холостых в мороз обходится людям в цену нового шорт-блока. Физика работает безжалостно. Ночью давануло минус 20. Масло в картере густое, как старый мед. Вы заводите двигатель, насос эту кашу еле прокачивает. На холостых оборотах давления почти нет. Пока эта жижа по узким каналам доползет до распредвалов - металл уже работает всухую.

Электроника тоже не спит. Датчики видят лютый минус и начинают заливать бензин ведрами, чтобы смесь обогатить. Топливо сгорает лишь частично и стекает по ледяным стенкам цилиндров. Бензин работает как лучший в мире растворитель. Он просто смывает ту жалкую масляную пленку, которая еще оставалась. Кольца начинают на сухую грызть алюминий гильз. 20 минут такого прогрева убивают мотор сильнее, чем марш-бросок на 1000 километров.

И вот наш герой выходит на мороз. Садится в теплую машину, врубает драйв и с буксом вылетает со двора. Только он забыл про одну деталь. Подвеска, мосты и автомат остались ледяными. Трансмиссионка стоит колом, пыльники дубовые. А им сразу дают ударную нагрузку. Механизмы просто рвет на части.

Свои машины я грею максимум 2 минуты. Завел, смахнул снег щеткой и поехал. Главное - делать всё плавно. Держу до 2000 оборотов, слушаю, как подвеска отрабатывает кочки. Под небольшой нагрузкой двигатель прогревается мгновенно. А вместе с ним плавно просыпаются и коробка, и стойки, и ступичные подшипники.

Тот момент, когда остаётся просто наслаждаться 🫡🤗

Двойная осевая нагрузка и то, что она делает с резиной

Есть такая категория водителей, которые меняют шины строго по регламенту - раз в 3 года или по достижении 50 000 километров - и считают себя ответственными автовладельцами. Шина выглядит нормально, протектор в допуске, никаких трещин по борту. И тут в машину садится 5 человек, закидывают полный багажник, цепляют прицеп с квадроциклом и выезжают на трассу. Именно в такие моменты резина и демонстрирует, что производитель имел в виду, когда ставил в технических характеристиках индекс нагрузки.

Индекс нагрузки - это не маркетинг. Это конкретное число, которое указывает максимальную допустимую нагрузку на одно колесо при заданном давлении. Индекс 91, например, означает 615 килограммов. Превысишь - корд начинает работать за пределами расчётного напряжения. Боковина прогибается сильнее, пятно контакта деформируется и смещается к краям, температура в структуре шины растёт. На скорости 110-130 км/ч перегруженная шина может расслоиться изнутри без каких-либо внешних признаков. Просто внезапный хлопок и потеря управляемости. Я видел такую машину на обочине M4 - лопнувший задний баллон, разбитое крыло, испуганная семья. Причина? Шины с индексом 88 под нагрузкой, для которой нужен минимум 95.

Добавь к этому летний зной и асфальт, нагретый до 60 градусов, и ты получаешь идеальный рецепт для разрушения. Давление в перегруженной и нагретой шине растёт выше нормы, но это уже не помогает - корд работает на разрыв. Простое правило: перед любой дальней поездкой с полной загрузкой сверяй суммарную массу автомобиля плюс груза с допустимой по паспорту, и делай это с калькулятором в руках, а не на глазок. И проверяй индекс нагрузки на боковине шины - он там написан открытым текстом рядом с размерностью.