POPUTTI

Треть россиянок не готова к отношениям без автомобиля
Треть россиянок не рассматривают отношения с мужчинами без автомобиля. В опросе участвовали более 2,5 тысяч женщин. Лишь 21% готовы встречаться с мужчиной без машины. Половина (46%) надеется, что у партнера появится автомобиль в будущем, а 33% не думают об этом. Мужчины смотрят на ситуацию иначе: около 80% считают, что наличие автомобиля у женщины не влияет на их желание сближаться.

Большинство девушек (64%) видят в автомобиле символ свободы. Для половины (55%) это также знак готовности партнера подвезти. Каждый пятый (22%) ассоциирует автомобиль с уверенностью, а 18% — с надежностью. Часто автомобиль связывают с успехом и состоятельностью. 20% женщин считают его показателем материального благополучия, а 17% — признаком статуса и амбиций.

Мужчины оценивают женщину за рулем прагматично. Для 44% это удобство, для трети — практичность, для 28% — независимость. Уверенность отметили 26%, стиль и статус — по 12%.

Гендерные различия заметны, когда речь идет о марках автомобилей. Более половины мужчин (55%) не обращают внимания на бренд. Остальные предпочитают практичные автомобили (17%), японские и премиальные марки (по 15%), немецкие машины нравятся лишь 7%, а спорткары, внедорожники и пикапы наименее популярны.

Женщины более разборчивы. Лишь 28% заявили, что марка не важна. Остальные имеют предпочтения: лидируют премиум-бренды (37%), за ними следуют японцы (29%), большие внедорожники и пикапы (24%), немецкие машины (15%), а практичные авто замыкают список с 7%.

Последний важный аспект — стиль вождения. Женщины ценят спокойствие и уверенность (67%), вежливость (36%) и аккуратность (32%). Агрессивная езда, частые перестроения, использование клаксона и словесные перепалки — это «красные флаги». Мужчины меньше озабочены манерой вождения (48%), но сильнее всего раздражаются, когда водитель держит телефон (58%) или проявляет агрессию (42%).

Карпулинг в России: кому нужны совместные поездки?
Власти российских мегаполисов всерьез озадачены растущей автомобилизацией. Построенные дорогие не справляются с возросшим количеством транспорта – нужны другие меры, сдерживающие число машин в городах. Один из таких способов – карпулинг. Минтранс уже готовит пакет документов, касающийся этого сервиса.

Что такое карпулинг?

Речь идет о сервисе, который может объединять пассажиров и водителя. Предположим, каждое утро вы направляетесь из отдаленного района города в центр. Вы ищите попутчиков, которым необходимо ехать по аналогичному маршруту. Вы назначаете цену поездки и, тем самым, минимизируете транспортные расходы. Кроме того, такая модель эффективна с точки зрения снижения трафика и выброса в атмосферу вредных веществ.

Сегодня содержать собственный автомобиль дорого, поэтому в крупных городах появляется все больше способов добраться до нужного места. Наряду с каршерингом карпулинг мог бы стать хорошей альтернативой такси – поездки при таком способе будут обходиться пассажирам дешевле.

К тому же, городской карпулинг поможет в будущем эффективно бороться с пробками благодаря сокращению количества машин на дорогах. Согласно исследованию MIT, только в Нью-Йорке весь спрос могут удовлетворить 3 тыс. машин с тремя пассажирскими местами или 2 тыс. десятиместных минивенов. Таким образом, количество такси на дорогах могло бы снизиться на 75%.

Однако пока что карпулинг существует в России фактически вне правового поля. К тому же из-за отсутствия законодательной базы наблюдается серьезный отток пассажиров с автовокзалов – порядка 20% по оценкам специалистов. «Серые» перевозчики берут деньги наличными, соответственно уклоняются от налогов. Все это бьет по транспортной экономике городов.

Воспоминаний много, а вспомнить нечего, и впереди передо мной — длинная, длинная дорога, а цели нет... Мне и не хочется идти.

Что нужно проверить в автомобиле перед долгой поездкой в жару?

Длительная поездка в жару может стать испытанием для автомобиля. Важно заранее проверить его состояние, чтобы избежать проблем на дороге.

Современные машины проходят строгие испытания, но даже исправный автомобиль может подвести в экстремальных условиях. Поэтому перед поездкой стоит уделить внимание ключевым деталям. Автоюрист Дмитрий Славнов отмечает, что кондиционер – один из главных элементов. Он должен работать исправно. Если уровень фреона низкий, его нужно заправить. Это обеспечит комфорт и безопасность во время поездки. Если кондиционер не справляется, из дефлекторов исходит неприятный запах или слышен шум, лучше обратиться в сервис. Не стоит откладывать визит к мастерам, особенно перед дальней дорогой.

Шины также требуют внимания. В жару они нагреваются и подвергаются нагрузкам. Вздутия, трещины или изношенный протектор лучше обнаружить заранее. Также важно проверить давление в шинах – на горячем асфальте оно может повлиять на управляемость.

Эксперт рекомендует проверить уровень антифриза и моторного масла, осмотреть запасное колесо, аккумулятор и тормоза. В багажнике стоит иметь запас питьевой воды.

Детей, животных, аэрозоли, зажигалки и пауэрбанки нельзя оставлять в нагретом салоне. Эти мелочи могут стать причиной проблем, когда до пункта назначения останется совсем немного.

Минэкономразвития предложило доработать законопроект о карпулинге.
Некоторые положения законопроекта Минтранса о карпулинге вводят избыточные обязанности, запреты и ограничения ‎для физических и юридических лиц в сфере предпринимательской деятельности. Об этом говорится в отзыве Минэкономразвития на инициативу, размещённом на портале проектов нормативных правовых актов.

В Минэкономразвития отметили, что из сферы действия проекта исключены перевозки, заключение договоров по которым происходит не в электронной форме, то есть, например, устной, ‎а также предложения по которым размещены на сайтах, не позволяющих произвести предварительную оплату перевозки. При этом порядка 50% пользователей услугами карпулинга заключают договоры не на специальных агрегаторах, а, например, в соцсетях.

Также в отзыве указали на наличие ограничений для транспортных средств, которые возможно использовать для карпулинга, и для водителей (например, наличие национального водительского удостоверения). Это приведёт к уходу с агрегаторов пользователей, которые занимаются международными перевозками, считают в ведомстве.

Помимо этого, предлагается ограничить число фрахтователей транспортного средства в одной поездке четырьмя. «Таким образом, возможен риск отказа водителей, владеющих транспортными средствами категории М1 с числом мест для пассажиров более 4, от использования услуг владельцев агрегаторов в сторону пользования услугами сторонних сайтов», — говорится в отзыве.

«Может быть сделан вывод о наличии ‎в проекте акта положений, вводящих избыточные обязанности, запреты и ограничения ‎для физических и юридических лиц в сфере предпринимательской и иной экономической деятельности или способствующих их введению», — говорится в отзыве.

Также в законопроекте есть положения, приводящие ‎к возникновению необоснованных расходов физических и юридических лиц, бюджетов бюджетной системы РФ, говорится в отзыве.

Не иди туда, куда ведет дорога. Иди туда, где дороги нет, и оставь свой след.

Экология совместного потребления. Отчет о влиянии райдшеринга на экологию.
Цифры говорят сами за себя: благодаря совместным поездкам на автомобилях глобальные выбросы углекислого газа сократились на 1,6 миллиона тонн за год. При этом на райдшеринг в Европе приходится лишь 0,5% всех автомобильных поездок. Однако эти данные могут быть не совсем точными: количество автомобилей на дорогах увеличилось на 1,6% из-за роста популярности карпулинга.

В России sharing-экономика в транспортной сфере, включая карпулинг и каршеринг, успешно развивается. По данным Российской ассоциации электронных коммуникаций (РАЭК), рынок карпулинга вырос почти на 70%, достигнув 13,7 миллиарда рублей. Сбербанк недавно сообщил, что рынок каршеринга в России увеличился в пять раз за год, а выручка его участников составила 7 миллиардов рублей.

Считается, что каршеринг положительно влияет на экологию, так как снижает необходимость в личном автомобиле. Однако в сентябре немецкие исследователи пришли к выводу, что это не всегда так. Они проанализировали работу каршерингового сервиса Car2Go в трёх городах и обнаружили, что он не только не побуждает пользователей отказываться от личного автомобиля, но и в некоторых случаях стимулирует их к его покупке. При этом токсичные выбросы не уменьшились, даже несмотря на использование электромобилей каршеринговым сервисом.

Карен Казарян, ведущий аналитик РАЭК, считает, что влияние каршеринга на окружающую среду сложно оценить однозначно. В одних городах каршеринг заменяет личный транспорт, в других — стимулирует использование автомобилей теми, кто обычно пользуется общественным транспортом.

Компании в сфере sharing-экономики, продвигая экологическую повестку, также стремятся улучшить свою репутацию. Хотя неспециализированные клиенты вряд ли смогут оценить конкретный вклад компании в охрану окружающей среды, они видят в этом позитивный сигнал. До сих пор такие компании привлекали аудиторию и создавали значительный рынок, прежде всего за счёт экономии для пользователей. Продвижение экологических инициатив — логичный шаг для дальнейшего расширения клиентской базы.

Можно ли летом водить автомобиль без футболки и обуви?
Летом некоторые водители снимают футболку или садятся за руль в пляжных тапочках, а иногда и без обуви. Автоэксперт рассказал, наказуемо ли это.
В правилах дорожного движения нет прямого запрета на вождение без футболки, обуви или в открытой обуви. Но это не делает такой стиль вождения безопасным.
«За отсутствие футболки или обуви инспектор не оштрафует. Но если это помешает управлять машиной или станет причиной аварии, возникнут другие проблемы», – говорит эксперт.
Особенно опасны пляжные тапочки: они легко соскальзывают с ноги и могут застрять под педалями, мешая водителю в экстренной ситуации. Босые ноги тоже могут стать проблемой: в важный момент они могут соскользнуть с педали. Вождение без футболки, хотя и не влечет юридических последствий, может создать дискомфорт..
«Кожа прилипает к сиденью, ремень нагревается, а при аварии можно получить травмы от элементов салона», – объясняет Автоэксперт
В жару эксперт советует выбирать легкую закрытую обувь с нескользящей подошвой и свободную одежду, чтобы избежать проблем и травм

На авто по цене метро!
Теперь у нас есть городские POPUTTI-поездки. Не такси и не автобус.
Это как такси только по цене автобуса. Проверь!

Автомобилисты рассказали, кого сильнее всего ненавидят на дороге.
Согласно результатам опроса, российские водители выражают наибольшее недовольство в адрес самокатчиков. В Ленинградской области и Пермском крае участники дорожного движения чаще всего жалуются на самокатчиков, в то время как мотоциклисты вызывают раздражение у автолюбителей в Югре и Хакасии. В Ленинградской области и Якутии, в свою очередь, неприязнь вызывают велосипедисты.
Основная причина недовольства водителей заключается в систематическом нарушении правил дорожного движения со стороны двухколёсных участников. Водители делятся историями о сложных и опасных ситуациях, в которые они попадали из-за самокатов, велосипедов и мотоциклов.
Один из участников опроса отметил: «Самокатчики – подростки без инстинкта самосохранения, велосипедисты - медленные черепахи, мотоциклисты - гоняющие между рядов и по разделительным полосам хамы. Единственная категория, вызывающая уважение, - настоящие байкеры, которые едут в потоке, не пытаются никого обогнать в междурядье, встать на дыбы, имеют нормальные глушители и показывают поворотники».
Водители также отметили, что самокатчики являются самой неграмотной категорией участников дорожного движения с точки зрения знания ПДД. Одни водители требуют убрать их с проезжей части, где они нарушают скоростной режим и дистанцию, другие выступают против их присутствия на пешеходных зонах.
Типичные нарушения, совершаемые самокатчиками, включают лавирование между людьми, езду против хода на дорогах с односторонним движением и неснижение скорости перед выездами из дворов. Все это происходит без прав и при полном отсутствии контроля.
Среди мотоциклистов особое внимание привлекают питбайкеры и мопедисты, особенно подростки, которые чаще всего становятся виновниками аварий.
Несмотря на это, мотоциклисты, по словам водителей, имеют наибольший процент адекватных участников дорожного движения. Они предпочитают двигаться по своей полосе, хотя иногда могут пробираться между рядами на светофорах. Водители, как правило, пропускают их и благодарят за вежливость. Однако, летящих быстрее потока мотоциклистов водители стараются избегать из-за трудностей с их обнаружением в зеркалах заднего вида.