Кладовая ОТК

Доброе утро дорогие друзья, середина недели, рубеж пройден! Осталось совсем чуть-чуть до выходных, держимся!

Кладовая ОТК

Я — скобой, заказчик — на КИМ. Часть 4.

Погрешность (MPE) у приборов разная по определению!

Мой микрометр: MPE ±4 мкм, но это при 20 °C и у поверенного.
КИМ с заявленной точностью MPE=2+L/300 даёт на 200 мм около 2,7 мкм.

Расширенная неопределённость измерения у этих средств отличается в разы:
U=k∑ui2,
где ui​ — вклады от прибора, температуры, оператора, базы, деформации.

И если я сравниваю числа, у которых полосы неопределённости не пересекаются по бюджету, я сравниваю не детали, а свои приборы.

Программные фильтры — самое коварное!

Гауссова фильтрация на КИМ, отсечение выбросов, шаг дискретизации, сглаживание профиля — всё это изменяет результат. У меня фильтров нет вообще: я вижу то, что вижу. Мы измеряем в разных «системах координат обработки», и то, что для КИМ шум, для меня — часть размера.

Сводка: почему два честных измерения не совпадают в прикрепленной таблице.

Кладовая ОТК

Доброе утро, народ! Пора просыпаться!

Кладовая ОТК

В начале XX века быстрым пассажирским паровозам требовался качественный уголь, часть которого приходилось привозить из-за границы. Такое топливо стоило недешево, а при использовании более бюджетных сортов локомотивы заметно теряли мощность. Железным дорогам нужна была машина, способная сохранять высокую скорость без дорогостоящего угля.

Решение предложил инженер Бронислав Малаховский. Он разработал паровоз с необычной для России осевой формулой 1-3-1: одна направляющая ось спереди, три ведущие в центре и одна поддерживающая сзади.

Такая конструкция позволила увеличить топку и установить колосниковую решетку площадью 3,8 м², самую большую среди российских паровозов. Благодаря этому локомотив был эффективен даже на низкосортном угле.

Первые машины построили в 1910 году на Сормовском заводе. По названию предприятия новая серия получила обозначение «С», и уже через пару лет начался ее массовый выпуск.

Конструкционная скорость паровоза составляла 115 км/ч, но в 1913-м поезд с таким локомотивом сумел разогнаться до 125 км/ч.

Всего с 1910 по 1919 год выпустили 678 паровозов серии С. Они проработали на железных дорогах несколько десятилетий, а последний представитель был списан лишь в 1972-м.

До наших дней сохранился единственный экземпляр. Паровоз С.68, построенный в 1917 году, сегодня можно увидеть в Музее железных дорог России.

Кладовая ОТК

Всем доброго утра! Впереди новая рабочая неделя, так что удачи всем!

Кладовая ОТК

ЭТО ВСЕ РОСТЕХ

Может ли обычный мини-погрузчик стать пожарным? Оказывается, да! Причем ему даже не нужен водитель.

Знакомьтесь, АНТ-1000ПМ – робот-пожарный, созданный работниками из холдинга «Высокоточные комплексы». В его основе – серийный мини-погрузчик, который научили самостоятельно передвигаться под управлением оператора и тушить огонь.

Возможности у машины впечатляющие:
✔️До 1 километра – расстояние, с которого оператор может управлять роботом, находясь вдали от огня.
✔️До 60 метров – дальность подачи воды или пены. А в высоту струя может подниматься на 35 метров – примерно до уровня 11-го этажа!
✔️Без водителя в кабине – благодаря системе дистанционного управления «Прометей» техника способна работать там, где человеку находиться опасно.

Над созданием робота трудились сразу два предприятия Ростеха. Ковровский электромеханический завод отвечает за сам мини-погрузчик, а ВНИИ «Сигнал» разработал систему дистанционного управления. И это уже не экспериментальный образец.

Ростех поставил заказчику первую серийную партию таких машин.

Кладовая ОТК

Всем доброго утра! Пятница стучится в двери, а это значит, что сраки сроки снова горят, зато завтра уже выходные! Всем продуктивного дня!

Кладовая ОТК

🔧 Качество — это не «идеально», а «надёжно и стабильно»

В производстве качество — это про доверие: деталь должна встать на место, выдержать нагрузку и не подвести. А для этого мало просто «проверить брак» — нужна целая система.

Вот 3 кита качества в машиностроении:

✅ Контроль на каждом этапе. Входной — чтобы сырьё не подвело, операционный — чтобы не накопить ошибку в процессе, приёмочный — чтобы сдать то, что реально нужно заказчику.
✅ Правильные методы под задачу. ВИК быстро ловит внешние дефекты, УЗК видит скрытые трещины и непровары. Главное — не гнаться за «самым крутым» методом, а брать тот, который реально решает задачу.
✅ Стабильность и квалификация. Калиброванные приборы, чёткие инструкции и аттестованные специалисты (I–III уровни) делают результат предсказуемым — а это и есть настоящее качество.

💡 И важный нюанс: точность нужна там, где она влияет на работу изделия. Допуск 0,015 мм на неответственной поверхности — это не качество, а лишние траты.

А что для вас важнее в теме качества: методы контроля, стандарты, аттестация или экономика (стоимость контроля и брака)? Расскажите — сделаю следующий пост под ваш интерес! 😊

Кладовая ОТК

Доброе утро, дорогие подписчики, полнедели позади, до выходных совсем немного!

Кладовая ОТК