СводкаГлавные показатели канала за выбранный период. Изменение — к такому же отрезку перед периодом, если за него есть статистика. Наведите на диаграмму плитки, чтобы увидеть число в каждой точке периода.
Главные числа
ПодписчикиСколько подписчиков у канала сейчас. Волна — число подписчиков в каждой точке периода. Изменение — к началу периода.44▲ 12,8 %+5 за период
ПросмотрыСколько сейчас просмотров у постов, вышедших за период. Это не просмотры за день: сколько посмотрели вчера, MAX не сообщает.248▲ 168,6 %было 103
РеакцииСколько реакций у постов, вышедших за период.28▲ 420,6 %было 6
УпоминанияСколько раз канал упомянули другие каналы: ссылки и репосты, без рекламных постов. Чем крупнее круг, тем больше упоминаний в этой точке периода.58▼ 17,4 %было 72по подписке
РепостыСколько раз другие каналы сделали репост постов этого канала (без рекламных постов). Репосты входят и в число упоминаний.26▼ 1,3 %было 27после входа
Средний охват постаСколько просмотров в среднем набирает один пост. Считаем по постам старше двух суток: у свежих просмотры ещё растут. Точки, где есть свежие посты, — пунктиром и полыми кружками: охват всех постов на сейчас, он ещё вырастет.41▼ 19,9 %было 52
ERRКакая доля подписчиков видит средний пост: средний охват ÷ подписчики × 100 %. Линия — ERR в каждой точке периода, пунктир — ERR прошлого такого же периода. Точки с постами моложе двух суток — полые кружки на пунктирном конце линии.93,8 %▼ 38,3 п. п.пунктир — было 132,1 %
Вовлечённость ERКак часто читатели реагируют на посты: реакции ÷ просмотры × 100 %. Засечка на полосе — прошлый период.11,29 %▲ 5,5 п. п.
было 5,83 %
Постов в деньСколько публикаций в среднем выходит за день. Клетка — точка периода: чем темнее, тем больше постов в день.1,0▲ 290,4 %было 0,3
Доля рекламыКакая доля публикаций за период похожа на рекламу: маркировка erid, рекламные ссылки и другие признаки. Шкала — рекламная нагрузка по порогам индекса качества: до 10 % — низкая, до 25 % — умеренная, до 50 % — высокая, дальше — очень высокая. Рост доли отмечается красным.2,5 %▼ 1,8 п. п.
ДинамикаСверху — число подписчиков на конец каждой точки периода, снизу — прирост за точку: зелёный — подписчиков стало больше, красный — меньше. Над графиком прироста — самый большой прирост и самая большая убыль. Сколько подписалось и отписалось по отдельности, MAX не сообщает.
Рост аудитории
+5подписчиков за период
+3 самый большой прирост · 16 окт 2026−2 самая большая убыль · 17 окт 2026
Оценка каналаОценка канала от 0 до 100 из пяти частей: аудитория, честность роста, рекламная нагрузка, доверие и достоверность расчёта. Полоса — сколько баллов часть набрала из своего максимума. Индекс пересчитывается каждую ночь; каналы сравниваются с похожими — той же категории и размера.
Индекс качества пока не рассчитан. Он появляется у каналов от 500 подписчиков, которые публикуют посты хотя бы раз в неделю, после недели наблюдения.
ОхватыСколько сейчас просмотров у постов, вышедших в каждой точке периода (а не просмотры за день). Подписан рекорд; точка с сегодняшним днём бледнее — день ещё идёт. Средний охват поста — по постам старше двух суток.
Просмотры и охват
248просмотров за период▲ 168,6 %
Средний охват поста — 41 просмотров (посты старше двух суток).
ВовлечённостьER — реакции, делённые на просмотры, в процентах — у постов каждой точки периода. Пунктир — ER за весь период. Изменение — в процентных пунктах к прошлому такому же периоду.
Вовлечённость подписчиков
11,29 %ER = реакции ÷ просмотры▲ 5,5 п. п.
ER каналав среднем за период
ЦитируемостьИндекс цитируемости (ИЦ) — насколько часто и какими каналами упоминают этот канал за последние 30 дней, без рекламных постов. Уровень — место среди похожих каналов. Линия — ИЦ в каждой точке периода (в неделе и месяце — средний за её дни).
Индекс цитируемости пока не рассчитан: он появится после ночного расчёта, когда канал упомянут другие каналы.
РитмСколько постов в среднем выходит в каждый час каждого дня недели, время московское: чем темнее клетка, тем больше публикаций. «Лучшее время» — часы, в которые у постов старше двух суток самый высокий средний охват.
Когда и сколько публикует
ПнВтСрЧтПтСбВс
036912151821
Лучшее время:09:0018:00часы, в которые у постов самый высокий средний охват
ФорматыИз чего состоит лента. У каждого поста один формат — по старшинству: репост, видео, фото, ссылка, текст. Полоса и проценты — доля постов формата; справа — средний охват одного поста формата (по постам старше двух суток), полоска — сравнение с самым просматриваемым форматом.
ПубликацииКаждая точка — пост за период: по горизонтали — дата выхода, по вертикали — просмотры, размер точки — реакции, цвет — формат. Так видно хиты, провалы и то, как меняется охват. У крупных каналов показаны 100 самых просматриваемых постов и равномерная выборка остальных — не больше 1 500 точек.
Каждый пост — точка
Выше — больше просмотров, крупнее — больше реакций. Нажмите на точку, чтобы открыть пост.
ВидеоФотоДругоеразмер — реакцииПриближение — кнопками «+» и «−», щипком или Ctrl + колесо мыши; приближенный график сдвигается перетаскиванием
СводкаИтоги выбранного периода: сколько вышло публикаций, сколько у них сейчас просмотров и реакций и средний охват поста. Просмотры — текущие у постов, вышедших в эти дни, а не просмотры за день. Изменение — к такому же отрезку перед периодом, если за него есть статистика.
Итоги периода
Нажмите на показатель — ниже он появится по точкам периода
Просмотрысегодня — день ещё идётТочки с постами моложе двух суток — бледные с пунктиром: их просмотры ещё растут.
РекламаКакая доля публикаций за период похожа на рекламу: маркировка erid, рекламные ссылки и другие признаки. Детектор осторожный, поэтому настоящая доля обычно выше. Шкала — рекламная нагрузка по порогам индекса качества. Ниже — средний охват рекламного и обычного поста и кого рекламирует канал (сайты, на которые ведут ссылки из рекламы).
Что работаетПосты периода с наибольшим числом просмотров. Полоса — просмотры относительно первого места. Превью — картинка поста, у поста без картинки — аватар канала. Просмотры — сколько у поста сейчас.
РитмСколько постов вышло в каждый день периода (бледные столбики) и среднее за 7 дней (линия): видно, разгоняется канал или затихает. Сегодняшний день ещё идёт, поэтому среднее для него считается по вчерашний день.
Публикации по дням
Бледные столбики — дни, линия — среднее за 7 дней: видно, разгоняется канал или затихает
Публикации за деньСреднее за 7 дней
Данные обновлены в 06:36 по Москве. Просмотры — текущие у постов, вышедших в эти дни; средний охват — по постам старше двух суток.
Как считается индекс качества
История о том, как японский пони Mitsubishi Colt притворился раненым зверем. Профессиональный квест с элементами гаражного детектива! 🕵
Приезжает Кольт с классической жалобой: мотор бьет чечетку, машина не едет, на панели гирлянда. Достаем катушки зажигания, расчехляем мультиметр, замеряем сопротивление управляющей цепи:
* Первая пара катушек — стабильные 6.21 мОм (похоже на породистый оригинал). * Вторая пара катушек — глухой, беспросветный 0L.
Ну всё, приехали — подумал я. Приговор, обрыв, катушки в мусорку. Переворачиваю щупы мультиметра местами, меняю полярность, и тут прибор такой: «Ой, ладно, ладно, держи свои 3.83 мОм и 3.7 мОм!». Оказывается, катушки просто решили поиграть в полупроводниковых партизан и пропускали ток строго по настроению и в одну сторону. Электрика-то жива! Правда, цифры намекают на суровую китайскую «ноунейм»-инженерию, но работать обязаны.
Но почему тогда мотор троит так, будто в нем проснулся дизельный трактор?
Достаем дефектную катушку на свет, присматриваемся и впадаем в легкий ступор. Над резиновым наконечником красуется сильный сквозной прогар, из-за которого искра вместо свечи лупила со всей дури (а это до 30 тысяч вольт!) прямо в алюминиевую стенку свечного колодца.
Но самое интересное — пластик вокруг прогара был не просто оплавлен, он был СПЕЦИАЛЬНО СРЕЗАН ШЛИФОВАЛЬНЫМ ДИСКОМ! Прямо ровный механический срез. Кто, зачем и под какими веществами совершил этот акт гаражного тюнинга — история умалчивает. То ли китайская катушка изначально не лезла в узкий колодец Кольта и её дорабатывали напильником, то ли прошлый «мастер» пытался таким образом срезать старый нагар. Итог один: диэлектрический слой нарушили, стенка истончилась, и искра нашла выход наружу.
В комментариях горячие головы часто предлагают залить такие дыры клеем Момент. Спойлер: не надо так! Секундный клей хорош для разбитых чашек, но перед тридцатью киловольтами и температурой ГБЦ под 100 градусов он превращается в труху быстрее, чем вы успеете запустить двигатель. Искра прошьет этот клей в первую же секунду и весело подмигнет вам Чеком на приборке.
В итоге экспериментировать со спец-изоляцией не стали. Пошли по пути здравого смысла: заказали новую катушку и комплект свечей (ведь именно конские зазоры на старых свечах обычно и заставляют искру искать левые выходы через корпус).
Поставили, вкрутили, запустили. Двигатель работает ровно, четко, тихо — идеальный японский дзен восстановлен!
А вам попадались запчасти с явными следами «колхозинга» от прошлых хозяев? Что находили самого дикого? Пишите в комменты, пообщаемся!
⚡️ Nissan Patrol 2011 и «полупроводниковая» грязь: как Патруль массу искал
Приезжает легенда японского автопрома с горящим чеком и обидой на датчик ДМРВ. Подключаюсь, читаю, иду мерить фишку. И тут мультиметр выдает мне загадки вселенной: на двух пинах стабильно звонится 41 Ом на массу.
41 Ом, Карл! 😅 Это уже не проводка, это какой-то встроенный резистор, который Патруль вырастил внутри разъема без моего ведома. Для полноценного плюса — мало, для нормальной массы — дохрена. Блок управления в шоке, датчик в ступоре, я в недоумении. Замыкание? Окислы? Или Патруль просто решил стать вейпом и настроил себе идеальное сопротивление?
Решил действовать по старой гаражной классике, но с размахом. Скидываю минусовую клемму, беру баллон очистителя контактов и устраиваю фишке тотальный душ. Для закрепления терапевтического эффекта сверху заливаю всё это делом очистителем тормозных дисков (гулять так гулять, смывать так до блеска!).
Даю разъему просохнуть, тыкаю щупом... И — о чудо! На мультиметре чистейшие, как слеза младенца, 0.2 Ом! 🎉
Вся магия и «короткое замыкание» крылись в обычной вековой грязи и окислах, которые создали внутри фишки свой собственный, альтернативный микромир с токопроводящими мостиками. Проверил питание, подсушил, защелкнул обратно — и японец снова готов покорять бездорожье без лишних чеков.
Мораль истории: если ваш Ниссан делает вам мозги, иногда достаточно просто хорошенько его искупать. В правильной химии, естественно! 😉
Франкенштейн на диагностике: Как праворульная Camry пыталась взорвать мне мозг 🤯🚗
Заехала ко мне Toyota Camry. Машина с интересной судьбой — чистокровная японка, которую хирургическим путем переделали из праворульной в леворульную. Владелец жаловался на классический пост-операционный букет: не работают стеклоподъемники и «моросят» дворники. На примере этого аппарата можно писать учебник по автоэлектрике в разделе «Анатомические парадоксы». Размотали две шикарные истории.
Сказка первая: Кнопки-партизаны и перепутанные полушария 🧠
Симптомы: Водительский блок стеклоподъемников ушел в глухую несознанку, а подсветка кнопок панически моргала (Тойота так намекает: «Хозяин, у нас авария по цифровой LIN-шине, я никуда не поеду»). При этом с пассажирских дверей стёкла опускались вообще без проблем. Клиент, предчувствуя беду, привез аж два разных блока кнопок. Подключаем первый блок. Начинаю прозванивать цепи. Нажимаю на водительской двери кнопку переднего пассажира (хочу проверить правую сторону), а мультиметр показывает, что управляющий минус со свистом летит... на водительский левый моторчик! Привет «перекидке» руля! Первый блок оказался чистокровным японцем (RHD). У него своя, праворульная логика и зеркальная плата. Он искренне считал, что левая дверь — пассажирская, путал право и лево, сходил с ума от такой несправедливости и рубил всю систему в защиту. Берем второй блок — леворульный. С ним логика вернулась в чат: нажимаем кнопку водителя — четкий минус приходит точно на фишку водительской двери. Проводка выдержала проверку, косу перенесли без обрывов. Но моторчик... просто промолчал в ответ. Напряжение на него приходит, полярность меняется, а он мертв. Вердикт: Правый блок вернуть продавцу, левый блок оставить, а водительский моторчик стеклоподъемника отправить на покой и купить другой.
Сказка вторая: Призрак режима AUTO 🌧️❌
Жалоба: Не работает режим AUTO на рычаге дворников, а крутилка регулировки паузы вообще ни на что не влияет. Внимательно изучаю лобовое стекло: на нем красуется модное заводское окошко под датчик дождя. На самом рычаге гордо написано AUTO. Начинаю искать сам датчик... а его физически НЕТ! При переделке машины стекло заменили на леворульное (европейское), рычаг поставили топовый, а на сам датчик дождя то ли денег пожалели, то ли просто забыли, что он там должен быть. Логика «умной» Тойоты прекрасна: блок кузова (Body ECU) при включении зажигания стучится к датчику дождя по цифровой шине: «Эй, там капает?». А в ответ — тишина, потому что там пустой разъем (или синяя изолента). Блок понимает, что его обманывают, падает в аварийный режим и намертво отключает положение AUTO вместе с колесиком, чтобы дворники случайно не стерли стекло до дыр. Работают только принудительные скорости LO и HI. Вердикт: Проводка снова не виновата. Тут либо докупать датчик дождя и клеить его на гель к стеклу (чтобы фэншуй был полным), либо пойти по пути попроще — купить обычный подрулевой переключатель с надписью INT. Он не будет искать призраков на лобовом стекле и сразу вернет обычную регулировку паузы по времени. Диагностика окончена, клиент уехал переваривать информацию и копить на запчасти, а я в очередной раз убедился: переделанная машина — это всегда уникальный квест!
А с какими самыми дикими «солянками» из запчастей сталкивались вы на перекинутых тачках? Пишите в комменты, обсудим! 👇
Запускаю интерактив: решим проблему с вашей машиной в прямом эфире! 🔌🚗
Парни, создал в ВК специальную «копилку» для ваших нерешаемых проблем по автоэлектрике.
Если у вас прямо сейчас что-то коротит, не заводится или выдаёт гирлянду ошибок, а вы не знаете, куда копать (особенно если вы из другого города и приехать ко мне не можете) — пишите туда! Выдадим вам чёткий план проверок.
Продолжение истории с Паджеро: хэппи-энд, который продлился ровно 30 минут 🤦♂️⚡️
Мотористы своё дело сделали: заменили все прокладки, сальники и расходники, остановили течь масла в колодцы и на ремень ГРМ. Эстафета снова вернулась ко мне. Я вкрутил новенькие свечи зажигания, отмыл дроссель, провёл его адаптацию и сделал первый запуск. Мотор зашептал — работает ровно, чётко, тихо, глаз радуется! Клиент на седьмом небе от счастья прыгает в тачку и уезжает в закат. Но радовался я недолго. Примерно через полчаса звонок: «Машину трясёт так, будто она сейчас взлетит!» Приезжает обратно, загоняем в бокс. Запах в помещении пошёл странный — как будто где-то горит проводка. Сначала списали на то, что обгорают остатки пролитого масла, думали, показалось. Но стоило закрыть ворота бокса, как вонь начала усиливаться. Пока я спешно подключал диагностический сканер, запах становился сильнее. Сдёргиваю капот проверить откуда запах. И тут, прямо во время моего осмотра подкапотного пространства, Паджерик берёт и сам глохнет. Начинаю быстро осматривать свечные ряды и офигеваю: прямо на глазах плавится катушка зажигания! 😱 Вонь жжёного пластика стояла жуткая. Быстро скидываю эту оплавившуюся субстанцию, пробую запустить мотор снова, но машина наотрез отказывается заводиться — стартер крутит вхолостую.
В голове сразу пролетели самые мрачные мысли автоэлектрика: «Неужели пробило транзистор в ЭБУ, импульс пропал и на катушку валят чистые 12 Вольт постоянного тока?» От такого постоянного напряжения она как раз моментально перегревается. А ремонт «мозгов» — это уже совсем другие деньги и головняк. Срочно расчехлил осциллограф, подключился к фишке катушки, чтобы проверить управляющие сигналы. Кручу — и, о чудо, импульсы идут ровные, правильные! Значит, с мозгами автомобиля всё в полном порядке, управляющий транзистор выжил. А почему не запускался? Пошёл шерстить блоки предохранителей. Как выяснилось, когда катушка устроила свой прощальный перформанс, её внутреннее короткое замыкание (КЗ) выбило 26-й предохранитель ENG POWER на 10А в салонном блоке. Он-то и обрубил всё питание. И надо же было такому случиться, что именно после масштабного ремонта катушка решила уйти в долгосрочный отпуск и так эпично сгореть. Закон подлости во всей красе!
Сейчас поменял пред, ждём, пока привезут новую катушку. Вкручу её на место, ещё раз всё проверю и теперь уже точно на выезд. Надеюсь, вторая попытка уехать в закат будет успешнее! 😂
Заехал на простую замену свечей, а уехал... думать над капиталкой 🤦♂️🔧
Приехал тут Mitsubishi Pajero на обычное, казалось бы, плановое ТО — свечи поменять. Кто в теме, тот знает: на этих моторах процедура превращается в увлекательный квест с обязательным демонтажем впускного коллектора. Просто так туда хрен подлезешь. Ну, раз пошла такая пьянка и полмотора всё равно разбирать, думаю: дай-ка проявлю заботу, предложу клиенту заодно и дроссель от нагара отмыть. Всё равно уже снят, процедура полезная, лишним точно не будет. Хозяин согласился. На том и порешили. Но самое интересное началось, когда я полез дальше. Снимаю катушку зажигания, начинаю откручивать первую свечу... и тут меня ждал сюрприз. Вся свеча, резьба и изолятор — просто в хлам залиты моторным маслом. Заглядываю в свечные колодцы, а там уровень! Сантиметра по три чистейшего масла стоит, свечи в нём буквально плавают. Естественно, старые свечи под замену без лишних вопросов — они свою вахту отстояли. Но вот оставлять аквариум в колодцах нельзя. Тут уже простой заменой расходников не отделаешься: нужно вскрывать клапанные крышки, менять прокладки и сальники свечных колодцев, которые знатно задубели от времени и сдали позиции. Показал всю эту красоту владельцу. Теперь хозяин Паджерика взял паузу и усиленно думает, что делать с машиной дальше и как планировать бюджет 💸
Ну а моя часть работы на этом временно всё — умываю руки и с чистой совестью передаю эстафету коллегам-мотористам! 😅 Запчасти согласованы, масштаб бедствия понятен.
