Пишут страшное: "Стоимость транспортировки нефти Urals из Черного моря в Индию танкерами класса Suezmax выросла до рекордных 27−30 миллионов долларов за рейс в одну сторону, тогда как в сентябре она составляла около 19 миллионов долларов".
И уточняют, что это произошло "на фоне возросших рисков в Черном море и продолжающегося роста цен на мировом рынке танкерных перевозок".
Понятно, что на первое место надо поставить Чёрное море. Только вот какую штуку сообщают про поставки из Соединённых Штатов: "Стоимость фрахта танкера с 2 млн баррелей нефти по маршруту США — Китай сейчас составляет примерно 80 млн долларов".
Разница в расстоянии из Чёрного моря в Индию и из США туда же -- примерно двукратная. По вместимости Suezmax -- это около половины от супертанкера, фрахт которого подорожал в Соединённых Штатах. Если пересчитать на доставку 1 млн баррелей на одинаковое расстояние, получается, что из США везти в 1,35-1,5 раза дешевле.
Но с учётом разницы в протяжённости пути за доставку американского миллиона баррелей вы потратите 40 млн долларов, а за российский -- 27-30 млн долларов.
И уточняют, что это произошло "на фоне возросших рисков в Черном море и продолжающегося роста цен на мировом рынке танкерных перевозок".
Понятно, что на первое место надо поставить Чёрное море. Только вот какую штуку сообщают про поставки из Соединённых Штатов: "Стоимость фрахта танкера с 2 млн баррелей нефти по маршруту США — Китай сейчас составляет примерно 80 млн долларов".
Разница в расстоянии из Чёрного моря в Индию и из США туда же -- примерно двукратная. По вместимости Suezmax -- это около половины от супертанкера, фрахт которого подорожал в Соединённых Штатах. Если пересчитать на доставку 1 млн баррелей на одинаковое расстояние, получается, что из США везти в 1,35-1,5 раза дешевле.
Но с учётом разницы в протяжённости пути за доставку американского миллиона баррелей вы потратите 40 млн долларов, а за российский -- 27-30 млн долларов.