"Нефтегазовая игра" с Александром Фроловым

Был сегодня на мероприятии Форума стран—экспортёров газа. Это, конечно, новости всемирной изоляции, так как ФСЭГ — порядка трети мировых поставок природного газа и больше двух третей запасов.

Energy Institute радует графиками. Если бы я был очень вредным человеком, я бы спросил, а почему цена начала резко расти в 2021 году и не имеют ли к указанному пику какое-то отношение действия Еврокомиссии, которая начала вводить санкции, а потом требовала заполнить ПХГ не менее чем на 90%, хотя никакой необходимости в этом не было. Но я всё это спрашивать не буду. Лучше поинтересуюсь, почему показатели Henry Hub выглядят заниженными относительно данных на сайте Управления энергетической информации?

А потом мы все проснулись. Очередной секретный "мирный план", о котором тут же становится известно СМИ.

На мой личный взгляд, нужно с глубочайшим скепсисом и предельным подозрением относиться к любым планам, включающим запуск "Северных потоков". Во всяком случае, если эти планы не подкреплены документальными гарантиями со стороны Евросоюза. А ЕС, чтобы гарантировать хоть что-то в области "Северных потоков", надо отменить ряд санкционных ограничений, а также Регламент по отказу от российских энергоносителей и большую часть положений RepowerEU. Видим ли мы хоть какую-то готовность отменять это всё? Давайте так сформулирую: публично никто от этих документов отказываться не собирается.

Кстати, если попытаться хоть сколь-нибудь серьёзно отнестись к этим "мирным планам", то первым тестовым шагом, демонстрирующим готовность Брюсселя к нормализации отношений, могло бы стать урегулирование по вопросу польского участка газопровода "Ямал - Европа". Его перезапуск технически и юридически представляется делом более простым, чем восстановление первого "Северного потока" или ввод в эксплуатацию уцелевшей нитки СП-2. Если Европа на что-то готова, то пусть отменит спорные моменты по "Ямал - Европе".

Концентрация усилий на "Северных потоках" выглядит так, будто стороне, которая вносит предложения, важнее информационный, а не дипломатический эффект.

https://max.ru/geonrgru/AaFsxTwlEVI

Сообщает "Автостат": "По итогам сентября 2026 года в нашей стране было реализовано 3 184 новых электрокара, <...> это на 155% больше, чем в том же месяце прошлого года".

Пожалуй, это даже тянет на месячный рекорд. Предыдущий, если не ошибаюсь, был установлен в марте 2024 года (2 499 шт.). Но самое интересное не это. И даже не то, что на первом месте по продажам остался российско-китайский Evolute.

Интересно, что есть у нас другой российский электромобиль. И не абы какой, а, как про него говорят, "первый российский серийный электромобиль" (ElLada АвтоВАЗом никогда не выпускалась, вам просто почудилось). В сентябре на фоне общего рекорда "первый серийный" был продан в количестве 14 штук. А всего по стране к октябрю насчитывалось 54 штуки, из которых три четверти были зарегистрированы на юрлица.

Удивительное дело, но большинство печатных и видеоматериалов, в которых авторы этот "первый серийный" очень сильно хвалят, обязательно содержит упоминание, что это полностью российская разработка, поддерживают её так же, как и российско-китайские электромобили, которые только собирают на территории РФ. Скажи об этом разработчики "первого серийного", выглядело бы как ябедничанье, но, к счастью, эта небанальная мысль просто сама невольно приходит в голову авторам статей и видео, когда они размышляют о "первом серийном".

В октябре в материалах тех самых авторов появляется новая небанальная мысль: с продажами у электромобиля всё не очень, так как у государства резко закончились деньги на поддержку электротранспорта. Вот такая незадача. Главное, производить стали исключительно вовремя (во второй половине 2026 года), все процессы настроены прекрасно, проект великолепен (кто критикует, тот просто ничего не понимает в великолепии), а тут такое безобразие с господдержкой.

Остаётся удивляться, как сокращение господдержки так ловко ударило по "первому серийному" и при этом не помешало установить месячный рекорд российскому электромобильному сегменту. Включая лидирующую в нём российскую марку.

Кто-то мог бы сказать, что в судьбе "первого серийного" виноват провал позиционирования, а с ним -- ценовая политика и конструкционные решения, которые невозможно объяснить (и продать) большинству потенциальных покупателей. Но люди, которые так говорят, просто ничего не понимают в высоких технологиях. Так что мы к их числу ни в коем случае присоединяться не будем.

Никто не вернётся в 2007 год. А вот вляпаться в 2021-й газовый рынок Европы смог.

P S. Да, в 2021-й, а не в 2022-й. Интересно, увидим ли мы в декабре 2000 долларов за тыс. куб. м, как пять лет назад.

https://max.ru/Infotek_Russia/AaFoxidOENs

Почему Европа хотела пересмотреть принципы ценообразования на энергоносители, но обманула саму себя, почему дешёвый российский газ стоил 800 долларов за тыс. куб. м, где посмотреть планы по изменению тарифов и подорожает ли российское сырьё для Китая.

Новое видео "ИнфоТЭК":

Youtube
VK
Дзен
Rutube

«Заокеанские нефтяные компании, по сути, могут быть довольны. Крупные нефтяные компании извлекают выгоду из сложившейся ситуации. Во втором квартале 2026 года их прибыль составила $45,8 млрд, что стало третьим лучшим результатом в истории отрасли», — отметил он.

Как жаль, что европейские нефтегазовые компании не извлекают никакой выгоды из сложившейся ситуации.

Хотя... погодите-ка.

И басня про невероятные запасы Венесуэлы, которыми завладели США, вроде бы, должна была к настоящему моменту немного протухнуть, но нет -- к ней возвращаются и возвращаются. Стесняюсь спросить, как дела с добычей в Венесуэле? Почему она растёт с той же динамикой, которая предполагалась до 2026 года?

P.S. И да, США остаются нетто-импортёрами сырой нефти. "Монополисты".

Свершилось. Эти 85,4 евро за МВт*ч равняются примерно 1015 долларам за тыс. куб. м.

В общем, не только фьючерсы, но и спотовые цены на СПГ в ЕС превысили 1 тыс. долларов за тыс. куб. м.

Пишут: "Россия и США завершают процесс подписания контрактов на поставку дизельного топлива, первый танкер с 40 тыс. тонн российского дизеля отправится в США в четверг, 22 октября".

Просто для понимания масштабов: этого танкера Соединённым Штатам, с учётом их среднего уровня потребления дизельного топлива, хватит примерно на 2 часа.

То есть физический груз в данном случае несоизмеримо меньше символического и информационного.

Для графика взял официальные данные ACER о спотовых ценах на СПГ. Получилось наглядно. Последняя точка -- 19 октября. Она уже приблизилась (в пересчёте) к 1000 долларов за тыс. куб. м. Но пока не преодолела эту отметку.