«Таксисты просто уйдут в бомбилы». Автоэксперт раскритиковал список разрешенных моделей.

Новый закон о локализации такси вступает в силу с 1 марта 2026 года и запрещает использование в сервисе машин, набирающих менее 3200 баллов локализации.

Сегодня Минпромторг опубликовал перечень моделей, которые подходят под эти критерии. Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин считает, что это лишь вынудит таксистов «донашивать» уже имеющие машины до потери пульса. Приводим его мнение от первого лица.

Итак, список Минпромторга включает шесть брендов, 22 модели. К сожалению, чиновникам ведомство оставляет больше выбора — 16 брендов, 55 моделей. Почему государство может покупать автомобили с меньшей локализацией — загадка.

Что в списке, и подходят ли эти машины для такси?

Lada Granta не имеет автоматической коробки передач даже как опции, что делает крайне неудобной ее эксплуатацию в крупных городах. Механика — архаизм, водители работать на таких машинах не хотят. Некомфортная подвеска, уровень безопасности из 1990-х, а кондиционер — только в старших комплектациях, где цена приближается к 1,6 миллиона рублей. Эти машины в регионах в такси работают, но в крупных городах они малопригодны.

Lada Iskra за 1,3-1,8 миллиона рублей, конечно, современнее, у нее есть подушки безопасности, но пока исключительно механическая коробка передач делает ее малопригодной для такси. Вариатор есть в прайс-листе, но не в реальности.

У Lada Vesta в старших комплектациях появляются и вариатор, и кондиционер, но и цена переваливает за 2 миллиона рублей. Надо понимать, что «Веста» в чистом виде подходит под требования тарифа «Эконом», что при ее стоимости делает эксплуатацию не слишком выгодной.

Lada Aura за 2,6-2,8 миллиона рублей. Это удлиненная Lada Vesta, и ничего больше там нет. Это максимум тариф «Комфорт», даже климат-контроля там нет, что также ставит под вопрос ее пригодность для «Комфорт +». Окупаемость для бизнеса — под вопросом.

Далее, в списке автомобилей для такси оказались Lada Niva Legend и Lada Niva Travel, УАЗ Patriot и УАЗ Hunter. Вероятно, их включили чисто механическим образом, потому что представить их в такси просто невозможно.

«Москвич-3» в такси работают, их проблемы уже хорошо известны. Москвич-3 — это жесткая, тряская, валкая, шумная машинка. Он дорог в обслуживании, имеет ряд врожденных недостатков — ненадежная коробка передач, глючная мультимедийная система, сильные вибрации от кондиционера, пластиковые пороги часто трескаются. Он недорог, от 1,4 миллиона рублей, но сам форм-фактор кроссовера для такси малопригоден.

«Москвич-6» лучше, это неплохая модель для тарифа «Комфорт+», стоит 2,6-2,8 миллиона рублей, что непропорционально дорого. Модель на рынке недавно, но уже понятно, что надежностью она похвастаться не может.

«Москвич-8» пригоден только для тарифов «Комфорт+» и выше, но его цена в 3-3,4 миллиона рублей запредельно высокая.

Sollers SP-7 — это крупный минивэн с ценой от 5 миллионов рублей, который найдет в такси крайне ограниченное применение.

Электромобили Evolute в такси, к сожалению, не прижились. Недостаток зарядных станций, медленная зарядка с очередями, отсутствие стандартов на станциях (разные типы разъемов и протоколов), в холодное время обогрев съедает 30-40% заряда батареи, сокращая дальность хода и, как следствие, время работы автомобиля. Понятно, что их обслуживание требует особой квалификации, а в перспективе их ждет дорогостоящая замена аккумулятора. Стоимость электромобилей также заметно выше, чем привычных авто с ДВС, что для таксопарков будет чрезвычайно болезненно. Да и стоимость зарядки и на публичных станциях, и при создании собственных зарядных станциях будет сравнима по цене с пропаном и дороже метана, незначительно дешевле бензина.