Вернёмся к моей шутке про «невыгодность» велосипедиста для государства. В ней есть ирония, но есть и реальные экономические эффекты:

Снижение налоговых поступлений от продажи топлива и транспортных налогов.
Уменьшение нагрузки на систему здравоохранения — меньше обращений по поводу хронических заболеваний, связанных с малоподвижным образом жизни.
Увеличение продолжительности жизни — это влияет на пенсионную систему и планирование социальных расходов.
Рост качества жизни и продуктивности — здоровые и менее стрессовые люди чаще бывают продуктивнее на работе.
То есть велосипед одновременно и «забирает» часть привычных доходов, и создаёт долгосрочные выгоды для общества.

Сыктывкар и мировые примеры
В Сыктывкаре в последние годы заметно прибавилось велосипедистов. Но инфраструктура не успевает за этим ростом: велодорожек и велопарковок мало, пересечение с автомобильными потоками часто небезопасно, а зимой вопрос хранения и эксплуатации вообще становится отдельной темой.

А теперь вспомним многие европейские и не только города и столицы, где велосипед давно стал полноценным видом транспорта. Там велодорожки отделены от проезжей части, есть удобные велопереезды, парковки у вокзалов и офисов, а зимой улицы чистят так, чтобы по ним можно было безопасно ездить. В этих городах велосипед — не хобби, а часть огромной транспортной системы.

Вопрос не в том, можем ли мы сделать так же, а в том, насколько мы готовы рассматривать велосипед как полноценный элемент городской мобильности. Особенно с учётом роста электротранспорта и новых форматов доставки и микромобильности.

Что делать дальше
Развитие велосипедной инфраструктуры — это не про «удобно любителям», а про системный эффект: здоровье, экология, экономика, безопасность и качество городской среды. И здесь важны не только велодорожки, но и:

Интеграция с общественным транспортом. Возможность перевозить велосипед в автобусах и не только, удобные велопарковки у станций.
Безопасность. Разделение потоков, освещение, камеры, понятная разметка.
Городская культура. Образовательные кампании, велофестивали, поддержка велосообществ.
Планирование. Включение велоинфраструктуры в генпланы и транспортные схемы на этапе проектирования новых районов.
Велосипед — это не просто средство передвижения. Это способ сделать город здоровее, чище и человечнее. И если мы хотим, чтобы таких «невыгодных» для бюджета, но очень выгодных для общества субъектов становилось больше, нужно создавать для них условия. Спасибо за внимание и понимание.
Надеюсь было полезно.
Всегда ваш, врач Антон Архипов.

P.s. Напишите в комментариях ваши варианты, в каком городе я делал эти фото почти 10 лет назад?