Новость для автомобилистов не из приятных. По сообщению Министерства…
Новость для автомобилистов не из приятных. По сообщению Министерства коммерции КНР, с 1 января 2027 года китайским производителям при оформлении экспортных лицензий придется документально подтверждать наличие зарубежных сервисных центров и их реальную способность обслуживать машины.
В частности, потребуются договоры с сервисами или документы о собственной сети, данные о разрешениях на ремонт, оборудовании, квалификации сотрудников и логистике запчастей. Производителям первого класса нужно будет подтвердить наличие не менее 50 зарубежных точек.
Мы привыкли считать китайский автопром одним из самых агрессивных игроков на мировом рынке. А тут — поди ж ты. Оказывается, систему экспортного регулирования для своих импортеров китайцы вводили и раньше. Еще с 2012 года существовало требование о зарубежной сервисной инфраструктуре, так что новое уведомление на самом деле не совсем новое. Оно старое, но сильно ужесточающее действующие правила.
Делается это КНР, чтобы защитить мировую репутацию своих брендов и перекрыть каналы неконтролируемого серого экспорта. Продажи продажами, а репутация важнее. Китайское — значит отличное, и никак иначе. С рынка убираются не только мелкие производители не самых качественных марок, но и компании-перекупщики. Именно «серый» вывоз машин больше всего бьет по имиджу китайских брендов: дефицит запчастей, невозможность обновить ПО и отремонтировать сложный автомобиль.
Новые правила также ударят по схемам «новые авто под видом старых». Это было запрещено и раньше, но теперь закроются все лазейки, которые позволяли обходить запрет.
Чем это обернется для российского рынка? Самая большая неприятность — под новые требования подпадут такие бренды, как BMW, Mercedes-Benz, Audi и Volkswagen, собираемые в КНР. То есть те марки, которые официально покинули Россию, поскольку у них нет возможности подтвердить требуемую сервисную инфраструктуру.
Также наше искреннее сочувствие покупателям, уже оплатившим машину, если автомобиль еще не покинул Китай. Машина может остаться в КНР на неопределенный срок, если экспортер не получит лицензию, а посредник, скорее всего, сошлется на отказ в ее выдаче как на обстоятельство непреодолимой силы. Терпения вам, удачи и хорошего юриста.
По мнению экспертов, на российском рынке цены на китайские машины на первоначальном этапе могут вырасти на 5–10%, а при дефиците отдельных моделей — еще значительнее. Зато станет меньше случайных поставок и больше крупных импортеров.
В частности, потребуются договоры с сервисами или документы о собственной сети, данные о разрешениях на ремонт, оборудовании, квалификации сотрудников и логистике запчастей. Производителям первого класса нужно будет подтвердить наличие не менее 50 зарубежных точек.
Мы привыкли считать китайский автопром одним из самых агрессивных игроков на мировом рынке. А тут — поди ж ты. Оказывается, систему экспортного регулирования для своих импортеров китайцы вводили и раньше. Еще с 2012 года существовало требование о зарубежной сервисной инфраструктуре, так что новое уведомление на самом деле не совсем новое. Оно старое, но сильно ужесточающее действующие правила.
Делается это КНР, чтобы защитить мировую репутацию своих брендов и перекрыть каналы неконтролируемого серого экспорта. Продажи продажами, а репутация важнее. Китайское — значит отличное, и никак иначе. С рынка убираются не только мелкие производители не самых качественных марок, но и компании-перекупщики. Именно «серый» вывоз машин больше всего бьет по имиджу китайских брендов: дефицит запчастей, невозможность обновить ПО и отремонтировать сложный автомобиль.
Новые правила также ударят по схемам «новые авто под видом старых». Это было запрещено и раньше, но теперь закроются все лазейки, которые позволяли обходить запрет.
Чем это обернется для российского рынка? Самая большая неприятность — под новые требования подпадут такие бренды, как BMW, Mercedes-Benz, Audi и Volkswagen, собираемые в КНР. То есть те марки, которые официально покинули Россию, поскольку у них нет возможности подтвердить требуемую сервисную инфраструктуру.
Также наше искреннее сочувствие покупателям, уже оплатившим машину, если автомобиль еще не покинул Китай. Машина может остаться в КНР на неопределенный срок, если экспортер не получит лицензию, а посредник, скорее всего, сошлется на отказ в ее выдаче как на обстоятельство непреодолимой силы. Терпения вам, удачи и хорошего юриста.
По мнению экспертов, на российском рынке цены на китайские машины на первоначальном этапе могут вырасти на 5–10%, а при дефиците отдельных моделей — еще значительнее. Зато станет меньше случайных поставок и больше крупных импортеров.