Трэвис Каланик и таксист, который потерял 97 тысяч долларов

Это видео стоит посмотреть каждому водителю, работающему через агрегаторы. В кадре сооснователь Uber Трэвис Каланик едет на заднем сиденье, разговаривает с водителем, а затем вступает с ним в конфликт.
Причина проста и понятна любому таксисту. Водитель недоволен падением тарифов и потерями, которые понес из за решений компании.

В какой то момент разговор перестает быть обычной беседой между пассажиром и водителем. Руководитель крупнейшей платформы отвечает таксисту матом.

Что произошло в феврале 2017 года
События разворачивались в Сан Франциско в начале февраля 2017 года. За рулем находился Фаузи Камель, водитель Uber, который работал на платформу с 2011 года. На заднем сиденье ехал сам Трэвис Каланик вместе с двумя знакомыми. Запись была сделана видеорегистратором автомобиля. 28 февраля 2017 года

Bloomberg опубликовал видео, после чего конфликт стал международной новостью.

До определенного момента поездка проходила спокойно. Но после того как спутницы Каланика вышли из автомобиля, водитель решил поговорить с пассажиром о тарифах и о том, что происходит с заработком водителей.

О чем они говорили
Камель сказал Каланику, что Uber снижает цены и не слышит водителей, которым все сложнее зарабатывать, несмотря на высокие требования к автомобилям и расходы на их содержание. Каланик объяснил снижение цен конкуренцией.
По его логике, Uber вынужден менять тарифы, иначе конкуренты заберут рынок и бизнес потеряет возможность существовать.

Водитель с этим не согласился. Он сказал, что из за решений Uber потерял 97 тысяч долларов и оказался банкротом. Камель работал в премиальном сегменте Uber Black.

Для работы в таком сегменте требовались дорогая машина и соответствующие расходы. Каланик не согласился с претензиями водителя и начал раздражаться.

Что Каланик ответил таксисту
Самая важная часть записи начинается примерно на четвертой минуте. Камель продолжил говорить о снижении тарифов и финансовых потерях. Каланик ответил ему матом.

Смысл его слов был следующим. Некоторые люди не хотят брать ответственность за собственные проблемы. Они обвиняют во всем, что происходит в их жизни, кого то другого. Удачи. После этого Каланик вышел из автомобиля.

Обратите внимание на саму ситуацию. Водитель говорит о конкретных экономических последствиях решений платформы. Руководитель Uber не пытается спокойно разобраться в его претензиях и не предлагает обсудить, почему работа на прежних условиях стала убыточной.

Вместо этого разговор заканчивается обвинением водителя в том, что тот не желает отвечать за собственную жизнь. Именно этот момент сделал запись настолько известной.

Почему эта история касается нас
Потому что перед нами конфликт, который знаком многим водителям, работающим через агрегаторы. Мы покупаем автомобиль, оплачиваем топливо, обслуживание, ремонт, страховку и другие расходы.

Мы выходим на линию и рассчитываем, что сможем заработать достаточно, чтобы покрыть затраты и получить доход.
Но условия заказа определяем не мы. Стоимость поездки зависит от тарифной политики агрегатора, комиссии, спроса, конкуренции и действующих правил сервиса.

Да, водитель может принимать решение о выходе на линию, однако далеко не все условия, влияющие на его заработок, находятся в его руках.

Когда экономика поездки перестает сходиться, водитель несет убытки. Но расходы никуда не исчезают, а потерянный доход не компенсируется агрегатором. При этом агрегатор может, как сам Каланик, объяснить изменения необходимостью конкурировать, привлекать пассажиров и сохранять бизнес.

Принципиальное противоречие модели, придуманной Калаником, в том, что агрегатор заинтересован в том, чтобы поездки оставались доступными для пассажиров и чтобы заказов было много. Водителю же необходимо, чтобы после всех расходов работа приносила доход. И именно эти интересы не совпадают чаще всего.

И если водитель жалуется на снижение заработка, ответ о необходимости конкурировать с другими агрегаторами не решает