СводкаГлавные показатели канала за выбранный период. Изменение — к такому же отрезку перед периодом, если за него есть статистика. Наведите на диаграмму плитки, чтобы увидеть число в каждой точке периода.
Главные числа
ПодписчикиСколько подписчиков у канала сейчас. Волна — число подписчиков в каждой точке периода. Изменение — к началу периода.20,0 %+0 за период
ПросмотрыСколько сейчас просмотров у постов, вышедших за период. Это не просмотры за день: сколько посмотрели вчера, MAX не сообщает.73▼ 42,2 %было 141
РеакцииСколько реакций у постов, вышедших за период.0было 0
УпоминанияСколько раз канал упомянули другие каналы: ссылки и репосты, без рекламных постов. Чем крупнее круг, тем больше упоминаний в этой точке периода.61▼ 17,7 %было 76по подписке
РепостыСколько раз другие каналы сделали репост постов этого канала (без рекламных постов). Репосты входят и в число упоминаний.28▲ 14,8 %было 25после входа
Средний охват постаСколько просмотров в среднем набирает один пост. Считаем по постам старше двух суток: у свежих просмотры ещё растут. Точки, где есть свежие посты, — пунктиром и полыми кружками: охват всех постов на сейчас, он ещё вырастет.2▼ 14,9 %было 2
ERRКакая доля подписчиков видит средний пост: средний охват ÷ подписчики × 100 %. Линия — ERR в каждой точке периода, пунктир — ERR прошлого такого же периода. Точки с постами моложе двух суток — полые кружки на пунктирном конце линии.101,7 %▼ 17,8 п. п.пунктир — было 119,5 %
Вовлечённость ERКак часто читатели реагируют на посты: реакции ÷ просмотры × 100 %. Засечка на полосе — прошлый период.—реакций на 100 просмотров
Постов в деньСколько публикаций в среднем выходит за день. Клетка — точка периода: чем темнее, тем больше постов в день.5,1▼ 31,9 %было 8,4
Доля рекламыКакая доля публикаций за период похожа на рекламу: маркировка erid, рекламные ссылки и другие признаки. Шкала — рекламная нагрузка по порогам индекса качества: до 10 % — низкая, до 25 % — умеренная, до 50 % — высокая, дальше — очень высокая. Рост доли отмечается красным.2,4 %▼ 2,4 п. п.
ДинамикаСверху — число подписчиков на конец каждой точки периода, снизу — прирост за точку: зелёный — подписчиков стало больше, красный — меньше. Над графиком прироста — самый большой прирост и самая большая убыль. Сколько подписалось и отписалось по отдельности, MAX не сообщает.
Рост аудитории
0подписчиков за период
Число подписчиков за период не менялось
Оценка каналаОценка канала от 0 до 100 из пяти частей: аудитория, честность роста, рекламная нагрузка, доверие и достоверность расчёта. Полоса — сколько баллов часть набрала из своего максимума. Индекс пересчитывается каждую ночь; каналы сравниваются с похожими — той же категории и размера.
Индекс качества пока не рассчитан. Он появляется у каналов от 500 подписчиков, которые публикуют посты хотя бы раз в неделю, после недели наблюдения.
ОхватыСколько сейчас просмотров у постов, вышедших в каждой точке периода (а не просмотры за день). Подписан рекорд; точка с сегодняшним днём бледнее — день ещё идёт. Средний охват поста — по постам старше двух суток.
Просмотры и охват
73просмотров за период▼ 42,2 %
Средний охват поста — 2 просмотров (посты старше двух суток).
ВовлечённостьER — реакции, делённые на просмотры, в процентах — у постов каждой точки периода. Пунктир — ER за весь период. Изменение — в процентных пунктах к прошлому такому же периоду.
Вовлечённость подписчиков
—ER = реакции ÷ просмотры
За период у постов нет прочитанных реакций.
ЦитируемостьИндекс цитируемости (ИЦ) — насколько часто и какими каналами упоминают этот канал за последние 30 дней, без рекламных постов. Уровень — место среди похожих каналов. Линия — ИЦ в каждой точке периода (в неделе и месяце — средний за её дни).
Индекс цитируемости пока не рассчитан: он появится после ночного расчёта, когда канал упомянут другие каналы.
РитмСколько постов в среднем выходит в каждый час каждого дня недели, время московское: чем темнее клетка, тем больше публикаций. «Лучшее время» — часы, в которые у постов старше двух суток самый высокий средний охват.
Когда и сколько публикует
ПнВтСрЧтПтСбВс
036912151821
Лучшее время:09:0018:00часы, в которые у постов самый высокий средний охват
ФорматыИз чего состоит лента. У каждого поста один формат — по старшинству: репост, видео, фото, ссылка, текст. Полоса и проценты — доля постов формата; справа — средний охват одного поста формата (по постам старше двух суток), полоска — сравнение с самым просматриваемым форматом.
ПубликацииКаждая точка — пост за период: по горизонтали — дата выхода, по вертикали — просмотры, размер точки — реакции, цвет — формат. Так видно хиты, провалы и то, как меняется охват. У крупных каналов показаны 100 самых просматриваемых постов и равномерная выборка остальных — не больше 1 500 точек.
Каждый пост — точка
Выше — больше просмотров, крупнее — больше реакций. Нажмите на точку, чтобы открыть пост.
ВидеоФотоДругоеразмер — реакцииПриближение — кнопками «+» и «−», щипком или Ctrl + колесо мыши; приближенный график сдвигается перетаскиванием
СводкаИтоги выбранного периода: сколько вышло публикаций, сколько у них сейчас просмотров и реакций и средний охват поста. Просмотры — текущие у постов, вышедших в эти дни, а не просмотры за день. Изменение — к такому же отрезку перед периодом, если за него есть статистика.
Итоги периода
Нажмите на показатель — ниже он появится по точкам периода
Просмотрысегодня — день ещё идётТочки с постами моложе двух суток — бледные с пунктиром: их просмотры ещё растут.
РекламаКакая доля публикаций за период похожа на рекламу: маркировка erid, рекламные ссылки и другие признаки. Детектор осторожный, поэтому настоящая доля обычно выше. Шкала — рекламная нагрузка по порогам индекса качества. Ниже — средний охват рекламного и обычного поста и кого рекламирует канал (сайты, на которые ведут ссылки из рекламы).
Что работаетПосты периода с наибольшим числом просмотров. Полоса — просмотры относительно первого места. Превью — картинка поста, у поста без картинки — аватар канала. Просмотры — сколько у поста сейчас.
РитмСколько постов вышло в каждый день периода (бледные столбики) и среднее за 7 дней (линия): видно, разгоняется канал или затихает. Сегодняшний день ещё идёт, поэтому среднее для него считается по вчерашний день.
Публикации по дням
Бледные столбики — дни, линия — среднее за 7 дней: видно, разгоняется канал или затихает
Публикации за деньСреднее за 7 дней
Данные обновлены в 06:29 по Москве. Просмотры — текущие у постов, вышедших в эти дни; средний охват — по постам старше двух суток.
Как считается индекс качества
Российские боевые "Филины" полетели по целям на Украине
Российская армия начала использовать против Украины новую крылатую ракету "Филин". Об сообщает украинская сторона. Применение нового оружия началось в конце лета, и судя по всему "Филин" отрабатывает по целям весьма эффективно.
Корпус ракеты изготовлен из композитных материалов, что помогает оставаться незаметным для украинских радаров. Ракета имеет два варианта боевой части - 50 и 100 кг, и максимальную взлетную массу 210 кг. Длина ракеты составляет 3,5 м, а размах крыльев - 3м.
Запуск осуществляется с земли с помощью твердотопливного ускорителя, уже в полете запускается турбореактивный двигатель. При этом максимальная дальность полета может достигать 1200 км, а скорость - до 800 км/ч.
Высота полета может варьироваться от очень малой до 6000 м. Такой профиль полета создает дополнительные сложности для перехвата ракеты средствами ПВО.
В очередной раз украинская сторона с недовольством отмечает использование в конструкции ракеты зарубежной электроники:
▪️35 компонентов - США; ▪️22 компонента - Китай.
Последний момент украинская сторона неизменно отмечает в подобных отчетах, дабы побудить своих западных союзников к ужесточению санкций против России.
Доктрина, естественно, начинается не с тыкания пальцем в небо, а с опытных проверок. Первым испытуемым у американцев стал тяжелый двухвинтовой транспортный вертолет "Чинук". Он используется со времен Вьетнама и предназначен для перевозки легкой техники и пехоты.
В процессе испытаний выяснилось, что "Чинук" может сесть на лед толщиной 53 см, хотя предыдущие регламенты не рекомендовали посадку на лед толщиной менее 75 см.
Правда, остается вопрос предельной нагрузки. Пустой вертолет весит 12 тонн, а максимальная взлетная масса у него - 24 тонны. С другой стороны самый распространенный вертолет у США для перевозки личного состава это "Черный ястреб". Его масса с полной загрузкой чуть более 11 тонн. На смену ему идет конвертоплан "Шаейн II" с максимальной взлетной массой в 14 тонн, поэтому можно считать, что испытаниями на "Чинуке" американцы сразу закрыли все вопросы по предельному весу.
Но остается еще ряд моментов. Например, можно ли сбрасывать грузы парашютным способом на такие ледовые площадки, и можно ли использовать их для размещения временных полевых складов. Все эти вопросы и предполагает отобразить в американской доктрине.
А еще, американцы не были бы американцами, если бы не разработали на эту тему соответствующий софт, в том числе для смартфонов. Ice Guardian - так называется программа, которая на основе исходных данных будет рассчитывать ледовую поверхность в конкретном районе на пригодность для посадки.
Толщина льда, однако, не единственный главный параметр при планировании ледового аэродрома. Не менее важно учесть такой фактор, как усталость льда: сколько циклов взлета/посадки он выдержит, прежде чем накопленная усталость начнет медленно, но верно, разрушать лед.
Что же получается в итоге? Раз американцы уже не боятся ступать на тонкий лед Арктики и в прямом, и переносном смысле. Значит, арктическая военная гонка в самом разгаре. Пора и в России вспомнить былую славу советских полярников.
США идут по тонкому льду: Пентагон ищет места для посадки вертолетов в Арктике
Подготовка вооруженных сил к операциям в арктической зоне становится центральным местом военного планирования для стран, чьи территории выходят близки к Северному Ледовитому океану. Огромные пространства и полное отсутствие дорог наталкивают на мысль об активном использовании вертолетов в военных операциях и логистике. По этому поводу в министерстве войны США и задумались: а можно ли использовать ледовые площадки в качестве аэродромов, выдержат ли они?
Казалось бы, арктический лед достаточно толст, чтобы выдерживать даже тяжелые транспортные самолеты. Но это если мы говорим о посадке в центральной Арктике. В случае же военного обострения в Арктике боевые действия будут разворачивать, в основном, в береговой зоне. Если говорить о США, то для них Арктика начинается с берегов штата Аляска, которые выглядят как ровная снежная пустыня, и на первый взгляд вполне пригодная для вертолетной посадки. Но полярная тундра обманчива.
В значительной степени это сырая болотистая низменность, в зимнее время покрытая льдом, а сверху еще и снегом. Однако не всегда понятно, когда здесь лед, а когда и где снег. Зимой в арктической Аляске дуют очень сильные ветры, которые сдувает поверхностный снег, а под ним образуется ледяная корка. Визуально очень сложно определить пригодные места для посадки на такой лед, известный как "земной лед".
Естественно, что такая скованность в выборе посадочных площадок в береговой зоне Аляски будет ограничивать и возможности применения вертолетов. Но арктическую военную гонку никто не отменял, поэтому Пентагон всерьез озадачился вопросом поиска пригодных аэродромных площадей.
Как посчитали американские военные, если ледяные озера Аляски задействовать под посадки и взлеты вертолетов, то количество доступных площадок увеличится сразу на 25 %. Сократится логистическое плечо в плане доставки грузов и перевозки личного состава, да и дальность действия ударных вертолетов тоже вырастет.
В общем, одни преимущества. Дело за малым, нужно разработать доктрину по применению вертолетов с ледовых площадок. Так уже повелось в американской армии: любая мало-мальская инициатива начинается с разработки концепций, правил, стандартов, регламентов. Что в общем-то неплохо, если сравнивать с русским авось. В этом плане у американцев можно поучиться. Главное, этот процесс излишне не бюрократизировать.
Украина намерена начать свою "маленькую" беспилотную войну с Ираном
В Иракском Курдистане замечены украинские подразделения беспилотных сил. Об этом сообщает иранское информационное агентство "Тасним". Отмечается также, что это не единственная страна рядом с Ираном, где развернуты украинские боевые дроны и обслуживающий персонал. Но именно Иракский Курдистан стал основной оперативной площадкой для украинских спецслужб.
Количество ударных дронов, размещенных здесь, идет на тысячи. Чрезмерное участие украинских военных в ближневосточных тайных операциях отмечают многие аналитики, называя даже Украину новым оперативным подразделением НАТО на Ближнем Востоке. И такая схема для Запада крайне удобна.
По факту Украина глубоко вовлечена в дела Альянса, но формально не являясь членом НАТО, может позволить себе действовать в регионе, не оглядываясь на условности. Вплоть до прямого сотрудничества с террористическими группировками.
Посольство Украины, естественно, отрицает обвинения Ирана. Но как быть с тем фактом, что летом 2025 года на территории Иракского Курдистана были арестованы трое украинцев, причастных к террористическим группировкам. А в июле этого года иракская полиция арестовала местных боевиков, которые тоже прямо признались в работе на украинские спецслужбы.
Не будет ошибкой сказать, что китайский истребитель в полтора раза больше. Это совершенно другой класс самолета - тяжелый истребитель. Поэтому и базы для сравнения здесь нет.
Французский Rafale и китайским J-16 сразились в воздушном бою. И кто же победитель?
В августе этого года в небе над Египтом в воздушном бою сошлись французский истребитель Rafale и китайский J-16. В результате боя победила дружба, так как это были всего лишь учения. Но западные эксперты продолжают махать кулаками, пытаясь доказать преимущества западной авиационной техники перед китайской.
Всему виной сообщения, прошедшие сразу после учений в китайских социальных сетях, что их самолет оказался лучше французского. Но делать вывод сразу после учений - не очень хорошая практика, тем более опираться на мнение несведующих в авиации обитателей социальных сетей. А если говорить о серьезной оценке, то надо дать участникам и причастным к процессу обработать информацию, провести разбор полетов, сделать выводы.
И вот прошло полтора месяца, и вдруг выясняется, что китайские летчики признали преимущества французского Rafale. Неожиданно. Хотя китайцы вроде особо гордыней не страдают, может просто снизошли до европейцев, чтобы они сильно не расстраивались.
Здесь надо оговориться, на самом деле воздушный бой шел между египетским летчиком и китайским. Но самолет у египтян французский. Как, в связи с этим правильно оценить бой вообще не понятно. Как поединок между китайскими ВВС и египетскими, или как битва французской и китайской технологии? А если принять во внимание. что китайский самолет J-16 основой своей имеет еще советский Су-27? И какова тогда доля в J-16 непосредственно китайской инженерной мысли? А принимать ли во внимание профессионализм конкретных пилотов?
Сам по себе набор вопросов говорит об очевидной абсурдности спора о том, кто здесь победитель. Такой вопрос просто некорректно ставить. Если только не использовать всю эту историю в каких-то маркетинговых целях с точки зрения продвижения авиационной техники на рынок или в политических играх.
Кстати, о политике. Есть мнение, что китайский летчик просто тонко потроллил французов. Ведь что он сказал? Французский самолет лучше маневрирует в ближнем бою. А кто сейчас воюет на близких дистанциях, учитывая радиолокационной возможности и дальнобойные ракеты? Иными словами, китаец сказал - вы, конечно, молодцы, но мы вас допустили на близкую дистанцию исключительно для того, чтобы посмотреть как вы можете извиваться.
Впрочем, нельзя совсем исключать ту вероятность, что самолеты все же могут выходить на дистанцию ближнего боя. Наличие дальнобойного вооружения и радиолокационной станции не дает гарантии стопроцентного поражения на большом расстоянии. К тому же самолеты могут включать для своей зашиты средства РЭБ, выполнять маневры по уклонению, поэтому исход поединка на дальней дистанции не так очевиден. Дело вполне может дойти и до применения старинного метода, то есть банальной автоматической пушки. И тогда способность к маневру будет играть важную роль.
Опять же в современной боевой практике могут быть самые разнообразные ситуации. Сближение между самолетами это не обязательно элемент войны. Сколько случаев когда самолеты во время патрулирования своих воздушных пространств сближаются с самолетами противной стороны. В таких ситуациях возможны совершенно неожиданные маневры. Хорошая маневренность может также пригодиться при борьбе с дронами в небе, особенно если цель не скоростная, и приходится делать не один заход.
В общем, ситуация для анализа непростая, да и возможно ли такое сравнение в чистом виде. В современной войне действуют не одиночные самолеты, а целые системы, включая самолеты дальнего обнаружения, наземные станции, космические спутники и т.д . В этом плане успех той или иной стороны зависит от умения правильно применить весь комплекс сил и средств.
С другой стороны, не собираются же Сухопутные войска отказываться от бронированных тяжелых машин, типа БМП и БТР? Вероятно, что нет. Программы по испытаниям новой техники для пехоты идут полным ходом. Хотя опыт боевых действий на Украине отодвинул такую технику на задний план, а вот роль внедорожников, наоборот, возвысил.
Да, легкая машина никак не защищена от ударного воздействия средств поражения, но в случае угрозы у пассажиров есть возможность быстро покинуть транспорт, , рассредоточиться и укрыться. Двери и крыша в таком случае будут только помехой.
Но есть и еще один немаловажный фактор спроса на открытые внедорожники.. Резко возросла потребность в транспортных платформах для установки различного вида оборудования. Речь даже не о вооружении, ни о пулемете, или миномета, хотя и о них тоже.
Возникло множество задач из сферы боевого обеспечения: технической разведки, наблюдения, радиоэлектронной борьбы, связи. А это все целый зоопарк различного оборудования, которому тоже нужны мобильные платформы.
Чем в этом плане хорош открытый внедорожник. Монтировать и обслуживать оборудование очень удобно. Не надо открывать люки, двери, вылезать наружу и снова залезать сверху на автомобиль. Все доступно очень оперативно, достаточно протянуть лишь руку.
Открытость позволяет также вовремя заметить и приближающуюся угрозу в виде дрона. Тем более это актуально, если внедорожник используется по прямому боевому назначению. Так в армии США сейчас активно занимаются созданием мобильных лазерных установок и комплексов РЭБ на базе ISV.
Вместе с тем есть еще один момент, на который стоит обратить внимание. Когда США последний раз активно использовал открытые внедорожники? Правильно, во Вьетнаме. Там эти машины фактически шли в боевых порядках наступающей пехоты. На них устанавливались пулеметы, противотанковые комплексы. И учитывая плотный лесистый характер местности применения джипов было более оправданно, чем БТР и БМП.
Потом от массового применения джипов ушли и появился закрытый и местами бронированный "Хамви". Поэтому не исключено, что массовый заказ легких внедорожников снова идет под применение на азиатско-тихоокеанском театре военных действий, для которого характерна лесистая местность и отсутствие нормальных дорог.
Как бы то ни было, но судя по срочности и объемам заказа, США явно готовятся к активным операциям в ближайшем будущем.
Армия США закупает легкие внедорожники тысячами: для какой прогулки?
12 октября компания General Motors Defence, один из крупнейших военных подрядчиков Пентагона заявила о резком расширении заказа на легкий внедорожник ISV. Если в 2020 году планировалось к закупке порядка 650 машин, то теперь уже 12 тысяч. С чем же связан всплеск интереса военных к этой машине почти в двадцать раз, и где ее собираются использовать?
Долгое время основной рабочей лошадкой армии США был внедорожник Хамви, в гражданском исполнении известный как "Хаммер". Он имел различные варианты исполнения, но как правило, это был закрытый со всех сторон автомобиль, а отдельные модификации имели и бронирование.
В отличие от "Хамви" новый внедорожник ISV не только не оснащен бронезащитой, но даже не имеет ни дверей, ни крыши, ни бортов, свойственных гражданскому автомобилю. Вместо верхней части кузова установлены лишь дуги силового каркаса , напоминая тот тип автомобиля, что создан для гонок по бездорожью и известный как "багги".
Более того, если "Хамви" изначально проектировался под нужды армии, то в случае с ISV просто взяли гражданский автомобиль Chevrolet Colorado ZR2, и основательно его "раздели". Если в гражданском исполнении на нем было нестыдно приехать и на пляжную вечеринку в гламурное общество . То теперь внедорожник превратился в открытый армейский полугрузовик-полуджип.
Впрочем гражданская версия, как отмечают эксперты, отличается отменными внедорожными качествами. Может поэтому, военные так ухватились за эту модель, не став разрабатывать с нуля. Да и много ли надо сейчас для военного авто, учитывая массовое применение вполне гражданских пикапов в современной войне. И, правда, чего тут усложнять.
Изначально о закупке таких машин для нужд армии США было заявлено еще в 2015 году и предполагалось их ограниченное использование. В этом смысле концепция внедорожника станет понятна, если учесть, что машина предназначен для сброса с парашютом, и одними из первых получателей ее стали подразделения 82-й и 101-й воздушно-десантных дивизий. Это те силы, которые являются передовым отрядом армии США во всех зарубежных военных операциях.
В целом же говорилось, что эти 649 машин из первого заказа пойдут на оснащение 11 пехотных бригад. Но резкий рост закупок до 12 тыс. машин никак не вписывается ни в численность воздушно-десантных частей, ни в общие потребности 11 бригад. 12 тыс. - это количество, прямо скажем, избыточное, если машина предназначена для использования именно боевыми подразделениями.
Значит, речь идет о более массовом применении в составе всех Сухопутных войск США. И возможно, здесь заложена некая норма выбытия этих машин в ходе боевых действий.
Воздушные дроны начинают применяться для эвакуации раненых с поля боя
Накануне ВСУ продемонстрировали кадры эвакуации раненого с помощью тяжелого дрона-гексакоптера. Для этого был применен аппарат компании Gurzuf Defence, а раненный транспортировался с помощью подвесной системы как внешний груз. Технически в этом нет ничего сложного. Нужен только дрон высокой грузоподъемности, правда, возникает вопрос безопасности такой процедуры.
Конкретно этот дрон изначально не задумывался для перевозки людей. Для этой цели украинская компания SkyFall разработала специальный эвакуационный дрон Star Gate. Этот аппарат имеет специальную капсулу, в которую можно положить раненого солдата. Но об испытаниях в реальных условиях этой системы не сообщалось.
Впрочем, к той "успешной" операции по спасению тоже остаются вопросы. Насколько это реальная ситуация или просто демонстрация возможностей в полигонных условиях.
Другая стороны этой технологии - если дроном можно вывезти человека с передовой, то также можно и забросить, в том числе в тыл врага. Рано или поздно такая технология найдет свое применение в аэромобильных операциях, что откроет новые возможности по преодолению обороны противника. Но и контрмеры против аналогичных действий врага тоже придется разрабатывать.
Миллион противопехотных мин: новый военный план Финляндии
Военное ведомство Хельсинки анонсировало планы по закупке около миллиона противопехотных мин. Проект оценивается в 100 млн. евро и рассчитан на несколько лет. Цифра в миллион объясняется просто. Именно такое количество мин было у Финляндии до присоединения к Оттавской конвенции по запрещению противопехотных мин.
Прежние запасы были утилизированы еще в 2015 году, но сейчас в рамках европейской антироссийской истерии Хельсинки намерен возобновить производство. Пока проект находится в стадии установления контактов с местными предприятиям и выяснения их производственных возможностей.
В качестве моделей рассматриваются: ▪️мины, устанавливающиеся на стволах деревьев, и приводимые в действие с помощью растяжки; ▪️мины нажимного действия, устанавливаемые на поверхности грунта или на небольшой глубине.
Начало производства намечено на 2028 год, но подготовка саперов и призывников к применению мин уже началась.
Как следует понимать логику Финляндии, установка мин будет проводиться вблизи границы с Россией. При этом Хельсинки не намерен создавать минные поля заранее, а только в случае реальной военной опасности.
