🔴 САМОПРОИЗВОЛЬНОЕ ДВИЖЕНИЕ ВАГОНА с последующим взрезом принудительным отжимом остряков стрелочного перевода.

➡Дальневосточная ж. д.
Ст. Улак.

⏰11.10.2026 г. 10:03 (время московское)

⚠Обстоятельства:
Необходимо было провести работы по выработке «больного» вагона из состава. (обрыв заклепки фрикционной планки) прибывшего в составе грузового поезда на II главный путь железнодорожной станции Улак.
➡В 09 час. 30 мин. на свободный участок Iа занятого пути заехал локомотив 2ТЭ10МК, и сцепился с неисправным вагоном, и в 09 час. 35 мин. по команде ДСП проследовал на участок между М12 – М8 локомотивом вперёд.
➡В 9 час. 49 мин. по команде ДСП , составитель поездов закрепил на участке М12 – М8 вагон 1 тормозным башмаком с нечетной стороны (согласно ТРА станции Улак требовалось уложить 1 тормозной башмак с четной стороны).
➡В 9 час. 52 мин. локомотив 2ТЭ10МК был отцеплен от вагона составителем поездов и проследовал за М2.
➡В 9 час. 53 мин. по команде ДСП локомотив 2ТЭ10МК (резервом) переехал за маневровый светофор М2,
➡В 10 час. 04 мин. 36 сек. машинист локомотива вызвал ДСП и сообщил о самопроизвольном движении вагона.

⚠ В ходе расследования случая самопроизвольного движения вагона с последующим взрезом, ой, принудительным отжимом остряков стрелочного перевода, у составителя обнаружили отсутствие памятки по закреплению.

❓Непонятно и по вагону... Как то рано он покатился для вагона который должен быть оставлен на автотормозах

⚠Стаж работы составителя
с июля 2026 г.

🔴Последствия:
На стрелочном переводе № 16 повреждена первая соединительная тяга и электропривод.