Чульманский артефакт: почему история Мостоотряда №49 пишется кровью и сталью с 1943 года
Участники историко-краеведческой экспедиции по Нерюнгринскому району, которую организовал краевед и основатель музея «Мир времени», Александр Кошуков, подробно изучили сохранившиеся объекты производственной базы легендарного промышленного предприятия Южной Якутии - мостоотряда №49, сохранившиеся в поселке Чульман.
История мостоотряда №49 в Чульмане самым тесным образом переплетена с процессом освоения Южной Якутии и строительства крупных транспортных артерий в нашем регионе. Датой официального появления Мостоотряда №49 считается 1 апреля 1971 года. В этот день по приказу Минтрансстроя СССР был создан первый и единственный в ЯАССР мостопоезд-№488 для строительства мостов в Якутии, с административным подчинением тресту «Мостострой-№8» в Хабаровске.
Но на самом деле всё начиналось почти на полвека раньше. Как известно, реальное строительство Байкало-Амурской магистрали (БАМ) началось в 1938 году. До этого, в 1932 году, вышло постановление Совета народных комиссаров СССР «О строительстве Байкало-Амурской железной дороги», после чего развернулись проектно-изыскательские работы и стартовало строительство.
Для работ в 30-е годы активно использовались силы заключённых. Был создан Бамлаг (Байкало-Амурский лагерь), который позже реорганизовали в несколько исправительно-трудовых лагерей. Уже к осени 1932 года стало ясно, что главная проблема — острая нехватка рабочих рук, и 25 октября вышло второе постановление СНК СССР, передававшее стройку особому управлению ОГПУ.
Работы по стройке были начаты, но с началом Великой Отечественной войны в 1941 году строительство БАМа и подходов к магистрали было прекращено. Более того, в январе 1942 года Государственный комитет обороны принял решение разобрать часть уже уложенных путей на участке Бам — Тында — металл с них понадобился для строительства Волжской рокады.
Волжская рокада — железнодорожная линия, построенная в 1942 году в годы Великой Отечественной войны. Она проходила от станции Иловля (на правом берегу Волги, в 80 км от Сталинграда) до станции Свияжск (в 30 км от Казани) через станции Саратов, Сызрань и Ульяновск. Общая протяжённость рокады составила 978 км. Волжская рокада обеспечила эвакуацию населения и промышленного оборудования из Сталинграда, а затем сыграла важную роль в переброске ресурсов для подготовки Курской битвы.
Истоки образования мостоотряда-№49 ведут к 1943 году, когда под Конотопом (Украина) была организована мостспецлетучка для восстановления разрушенных мостов. В 50-х годах была передислокация на Алтай и затем в Читинскую область.
К той же эпохе относится передислокация так называемых «демидовских» рельсов в Южную Якутию. Эти рельсы изготовленные в 1912-1914 годах прошлого века, производства уральских Нижне-Тагильских заводов (так называемых «демидовских» заводов) участники экспедиции Александра Кошукова нашли на современной базе мостоотряда №49 в Чульмане.
Каким образом они здесь оказались - пока остается загадкой. В исторических источниках и воспоминаниях участников строительства Волжской рокады нет четких упоминаний о том, что для её прокладки использовались рельсы производства Демидовского завода в Нижнем Тагиле. Тем не менее, вся полагающая маркировка на этих рельсах, находящихся в Чульмане, присутствует. На них есть маркировка вида: КЖД ДЕМИДОВА НТЗ 1914 год. КЖД — это Кольчугинская железная дорога. Частная железная дорога в Российской империи строилась в 1913–1917-х годах, она связывала Транссиб с Кузбассом. Демидовские заводы поставляли для нее огромные объемы рельсового проката.
Продолжение в комментариях 🔽