В 2025 году пассажиропоток через аэропорты Дальнего Востока вырос на 30% за счёт китайского направления

При этом отечественные авиакомпании (S7 Group и «Аэрофлот») заявляют о резком усилении конкуренции со стороны китайских перевозчиков. Рейсы в Китай для российских компаний стали почти убыточными вследствие перенасыщения рынка, неполной загрузки бортов и очень низкого тарифа.

Международный аэропорт Владивостока (МАВ) выступает главным драйвером роста, поскольку через него проходят 60% пассажиропотока всех зарубежных линий.

По итогам 2025 года Владивосток побьет доковидный рекорд 2019 года (3,2 млн пассажиров). Через Владивосток прогнозируется пассажиропоток в направлении КНР 450 тыс. человек в 2025 году, который может вырасти до 570 тыс. в 2026 году.

Маршруты из Владивостока в Китай обслуживают 10 авиакомпаний, половина из них — китайские перевозчики, включая China United Airlines, Air China, Hainan Airlines, China Southern Airlines и Juneyao Airlines.

Российские авиакомпании летают из Владивостока в Пекин 5-7 раз в неделю. Минимальная цена билета туда-обратно составляет $160. Авиаузел ограничен пропускной способностью зарубежной зоны прилета/вылета со стороны контрольных органов (таможня и погранслужба).

Частота рейсов из Хабаровска в Пекин составляет всего три раза в неделю, полёты выполняют только три российские авиакомпании, минимальная цена билета туда-обратно в КНР через Хабаровск составляет $340. Из-за дисбаланса пассажиры зачастую вынуждены ехать во Владивосток, чтобы вылететь в Китай.

Аэропорт Благовещенска (Игнатьево) после открытия канатной дороги между областным центром и Хэйхэ ожидает рост авиаперевозок.