Миф о "ТОНКИХ МАСЛЯНЫХ КАНАЛАХ" и масле 0W-20. Почему в современные ДВС нельзя лить 5W-40? #мифыдвс #масляныеканалы #моторноемасло #ремонтдвс #автомеханика
Наши видео с заводов по производству смазочных материалов:
https://www.youtube.com/playlist?list=PLHuHhV28tWoWTw0XYSiouL1NHbJhQzpAv
ЛИКБЕЗ ПО СМАЗОЧНЫМ МАТЕРИАЛАМ
https://www.youtube.com/playlist?list=PLHuHhV28tWoUA8ty4sf9R1Vm4qatItDXK
Видео по теме:
ПАГ - ПОЛИАЛКИЛЕНГЛИКОЛИ (PAG) - V Базовая группа масел с уникальными свойствами
https://www.youtube.com/watch?v=BkmnnU4cgKc
OSP - V БАЗОВАЯ ГРУППА МАСЕЛ - Эволюция ПАГ
https://www.youtube.com/watch?v=lcVpULlPvv4
AN alkylated naphthalene (Алкилированные нафталины). Это ещё круче, чем эстеры!
https://www.youtube.com/watch?v=ZvjDOvFD9mg
Что такое ЭСТЕРЫ? Элита базовых масел. Из чего производят? Зачем добавляют в масла? #ликбезmygt
https://www.youtube.com/watch?v=GzZWAavOzr4
Не переплачивай! Масло: ПАО или Группа III - в чем разница для твоего мотора?
https://www.youtube.com/watch?v=E1_3C5-JmMY
Синтетика из Нефти? Вся Правда о Группе III Масел! Что такое - "Синтетика" и "Истинная Синтетика"?
https://www.youtube.com/watch?v=vTfqh6-aAUU
TBN: Секретный ингредиент долгожительства дизельного двигателя
https://www.youtube.com/watch?v=vn9y_hwG24s
Многие думают, что в моторах под 0W-20 ее сузили. В реальности инженеры сделали ровно наоборот. Современные турбомоторы требуют прокачки колоссального объема масла для охлаждения днища поршней и работы сложных гидравлических систем. По законам физики (уравнение Пуазейля), чтобы прокачать больший объем жидкости, нужно увеличивать сечение канала, а не сужать его.
Где каналы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО стали тоньше?
Если главные каналы широкие, откуда взялся миф? Он взялся из-за путаницы. В двигателе есть места, где сечения действительно уменьшились до критических значений. Но это не каналы подачи масла, а каналы отвода и управляющая гидравлика.
1. Дренажные отверстия в поршнях (Главная причина масложора)
Чтобы снизить механические потери, инженеры сделали поршни современых ДВС короткими ("таблетками"), а поршневые кольца — очень узкими. Маслосъемное кольцо должно снимать масло со стенок цилиндра и сбрасывать его внутрь поршня через дренажные отверстия.
• Старая школа (например, Toyota 3S-FE или MB M112): В поршне сверлили 4-6 крупных отверстий диаметром 2.5 – 3.5 мм. Густое масло 5W-40 легко уходило через них в поддон.
• Современная школа (VAG EA888 Gen2, BMW N20, Toyota 2AZ-FE): Отверстия уменьшили до микроскопических 0.8 – 1.2 мм (или сделали узкие щели), чтобы не ослаблять тонкий поршень.
• Что происходит на густом масле: Масло 5W-40 не успевает быстро протечь через 1-миллиметровое отверстие. Оно задерживается в раскаленной канавке поршня (температура там может достигать 250-280°C). Масло "варится", превращается в кокс и намертво цементирует маслосъемное кольцо. Дренаж забивается, мотор начинает ведрами жрать масло.
2. Сетки-фильтры клапанов фазорегуляторов (VVT, VANOS)
Современные клапаны управления фазами (OCV) работают с огромной частотой. Перед ними стоят микроскопические сеточки-фильтры (размер ячейки до 0.2 мм). На холодную густое масло 5W-40 продавливается через эти сетки с трудом. Фазовращатели голодают, запаздывают с регулировкой углов, мотор "дизелит" при запуске, вытягиваются цепи ГРМ, а ЭБУ выдает ошибки по рассинхронизации валов.
3. Каналы гидронатяжителей цепи
Отверстие подачи масла в гидронатяжитель цепи ГРМ часто составляет всего 1.0 - 1.5 мм. Быстрое натяжение цепи при холодном пуске критически важно. Масло 0W-20 добирается туда за доли секунды. Масло 5W-40 зимой идет туда с огромной задержкой, из-за чего цепь бьет по башмакам на сухую в первые секунды работы.
💡 НАШИ КОНТАКТЫ
НАШ ОФИЦИАЛЬНЫЙ САЙТ:
https://nskoil.ru/
🌸 Информационная поддержка клиентов АВТОМАСЛА:
MAX: max.ru/join/25G8euUsRri6D12hH4gId095_uqQFd08EGh2Kg8xY3w
Телеграмм:
t.me/helpmygt
🔩 Бесплатные телефоны по России:
8800-550-5722
8800-222-0064
🔩 Дополнительные номера:
+79237754997
Наши видео с заводов по производству смазочных материалов:
https://www.youtube.com/playlist?list=PLHuHhV28tWoWTw0XYSiouL1NHbJhQzpAv
ЛИКБЕЗ ПО СМАЗОЧНЫМ МАТЕРИАЛАМ
https://www.youtube.com/playlist?list=PLHuHhV28tWoUA8ty4sf9R1Vm4qatItDXK
Видео по теме:
ПАГ - ПОЛИАЛКИЛЕНГЛИКОЛИ (PAG) - V Базовая группа масел с уникальными свойствами
https://www.youtube.com/watch?v=BkmnnU4cgKc
OSP - V БАЗОВАЯ ГРУППА МАСЕЛ - Эволюция ПАГ
https://www.youtube.com/watch?v=lcVpULlPvv4
AN alkylated naphthalene (Алкилированные нафталины). Это ещё круче, чем эстеры!
https://www.youtube.com/watch?v=ZvjDOvFD9mg
Что такое ЭСТЕРЫ? Элита базовых масел. Из чего производят? Зачем добавляют в масла? #ликбезmygt
https://www.youtube.com/watch?v=GzZWAavOzr4
Не переплачивай! Масло: ПАО или Группа III - в чем разница для твоего мотора?
https://www.youtube.com/watch?v=E1_3C5-JmMY
Синтетика из Нефти? Вся Правда о Группе III Масел! Что такое - "Синтетика" и "Истинная Синтетика"?
https://www.youtube.com/watch?v=vTfqh6-aAUU
TBN: Секретный ингредиент долгожительства дизельного двигателя
https://www.youtube.com/watch?v=vn9y_hwG24s
Многие думают, что в моторах под 0W-20 ее сузили. В реальности инженеры сделали ровно наоборот. Современные турбомоторы требуют прокачки колоссального объема масла для охлаждения днища поршней и работы сложных гидравлических систем. По законам физики (уравнение Пуазейля), чтобы прокачать больший объем жидкости, нужно увеличивать сечение канала, а не сужать его.
Где каналы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО стали тоньше?
Если главные каналы широкие, откуда взялся миф? Он взялся из-за путаницы. В двигателе есть места, где сечения действительно уменьшились до критических значений. Но это не каналы подачи масла, а каналы отвода и управляющая гидравлика.
1. Дренажные отверстия в поршнях (Главная причина масложора)
Чтобы снизить механические потери, инженеры сделали поршни современых ДВС короткими ("таблетками"), а поршневые кольца — очень узкими. Маслосъемное кольцо должно снимать масло со стенок цилиндра и сбрасывать его внутрь поршня через дренажные отверстия.
• Старая школа (например, Toyota 3S-FE или MB M112): В поршне сверлили 4-6 крупных отверстий диаметром 2.5 – 3.5 мм. Густое масло 5W-40 легко уходило через них в поддон.
• Современная школа (VAG EA888 Gen2, BMW N20, Toyota 2AZ-FE): Отверстия уменьшили до микроскопических 0.8 – 1.2 мм (или сделали узкие щели), чтобы не ослаблять тонкий поршень.
• Что происходит на густом масле: Масло 5W-40 не успевает быстро протечь через 1-миллиметровое отверстие. Оно задерживается в раскаленной канавке поршня (температура там может достигать 250-280°C). Масло "варится", превращается в кокс и намертво цементирует маслосъемное кольцо. Дренаж забивается, мотор начинает ведрами жрать масло.
2. Сетки-фильтры клапанов фазорегуляторов (VVT, VANOS)
Современные клапаны управления фазами (OCV) работают с огромной частотой. Перед ними стоят микроскопические сеточки-фильтры (размер ячейки до 0.2 мм). На холодную густое масло 5W-40 продавливается через эти сетки с трудом. Фазовращатели голодают, запаздывают с регулировкой углов, мотор "дизелит" при запуске, вытягиваются цепи ГРМ, а ЭБУ выдает ошибки по рассинхронизации валов.
3. Каналы гидронатяжителей цепи
Отверстие подачи масла в гидронатяжитель цепи ГРМ часто составляет всего 1.0 - 1.5 мм. Быстрое натяжение цепи при холодном пуске критически важно. Масло 0W-20 добирается туда за доли секунды. Масло 5W-40 зимой идет туда с огромной задержкой, из-за чего цепь бьет по башмакам на сухую в первые секунды работы.
💡 НАШИ КОНТАКТЫ
НАШ ОФИЦИАЛЬНЫЙ САЙТ:
https://nskoil.ru/
🌸 Информационная поддержка клиентов АВТОМАСЛА:
MAX: max.ru/join/25G8euUsRri6D12hH4gId095_uqQFd08EGh2Kg8xY3w
Телеграмм:
t.me/helpmygt
🔩 Бесплатные телефоны по России:
8800-550-5722
8800-222-0064
🔩 Дополнительные номера:
+79237754997