ЕС пересматривает требования к автопрому: что изменится для цепочек поставок

Европарламент предлагает смягчить требования к выбросам новых автомобилей и одновременно стимулировать использование стали европейского производства. Изменения могут повлиять на закупки сырья, размещение сборочных мощностей и логистику автомобильных комплектующих.

4 ноября комитет Европарламента по окружающей среде поддержал пересмотр экологических нормативов для автопроизводителей. Предложения одобрили 48 депутатов, 30 выступили против, двое воздержались.

Новые требования к выбросам

Действующие нормы предусматривают сокращение выбросов CO2 новых легковых автомобилей на 100% к 2035 году относительно базового уровня 2021 года. Это фактически означает прекращение продаж новых автомобилей с традиционными двигателями внутреннего сгорания.

Еврокомиссия ранее предложила снизить целевой показатель до 90%. Теперь профильный комитет Европарламента выступил за сокращение на 87,5% с возможностью компенсировать еще до 7,5 процентного пункта за счет использования низкоуглеродной стали, произведенной в ЕС.

Таким образом, совокупный целевой показатель с учетом компенсации должен составить 95%.

Для легких коммерческих автомобилей требования также предлагают смягчить:

- К 2030 году — сокращение выбросов на 35% вместо действующего требования в 50%.
- К 2035 году — на 80% вместо 100%.

Европейская сталь получит преимущество

Один из ключевых элементов инициативы — специальные углеродные кредиты для автопроизводителей, использующих низкоуглеродную сталь из ЕС.

Механизм должен стимулировать спрос на продукцию европейских металлургических предприятий. Среди потенциальных получателей выгоды — производственные площадки в Дуйсбурге, Дюнкерке, Бодене и Таранто, где реализуются или планируются проекты по выпуску стали с пониженным углеродным следом.

Для автомобильных цепочек поставок это означает появление дополнительного регуляторного стимула закупать металл внутри Евросоюза. Если механизм примут, происхождение стали и характеристики ее производства будут влиять не только на стоимость закупок, но и на выполнение автоконцернами экологических нормативов.

Поддержка локальной сборки электромобилей

Предложения также предусматривают дополнительные преимущества для электромобилей европейского производства.

Для небольших электрокаров длиной до 4,2 метра предлагается коэффициент 1,4 при расчете выполнения нормативов. Для высокоэффективных электромобилей — 1,2.

Это означает, что продажа одного такого автомобиля будет учитываться с повышенным весом при оценке выполнения требований производителем.

Механизм направлен на поддержку европейской сборки на фоне конкуренции с китайскими автопроизводителями. По данным Dataforce, приведенным в отраслевой публикации, в августе 2026 года на китайские марки приходилось 12% европейского автомобильного рынка.

Что дальше

Предложения пока не стали законом. В декабре Европарламент должен проголосовать по ним на пленарном заседании. Затем согласованная позиция станет основой переговоров с Советом ЕС.

Для поставщиков комплектующих, металлургических предприятий и логистических операторов значение будет иметь окончательная редакция правил: от нее зависит, насколько сильными окажутся стимулы к локализации производства и изменению маршрутов поставок.