Артём Кореняко

📸 Фото дня
Самолет Airbus A320 (RA-73419) авиакомпании S7, совершавший рейс SBI 3018 из Иркутска в Домодедово, в несвойственном для себя аэропорту Жуковский (16.10.2026). 🛬

Контекст:
В период с 08:30 10 октября до 08:30 17 октября в сторону московского региона летело 2730 БПЛА. Большая часть из них уничтожена силами ПВО на дальних рубежах. 534 беспилотника нейтрализовано на подлете к Москве, сообщил мэр Сергей Собянин.

Фото: Иван Каверзин

✈️ АвиаХранитель

🐶 Сухие корма и лакомства, мясные деликатесы, консервы и шлейки передали сегодня сотрудники Росавиации  подопечным приюта для безнадзорных животных «Красная сосна» на северо-востоке Москвы.🦴

Дополнительная радость для «хвостиков»: вместе с активом Молодежного Совета агентства погуляли с четвероногими в нацпарке «Лосиный остров».🦮

«Если вы проводите время с животными, вы рискуете стать лучше», — считал ирландский писатель Оскар Уайльд.

✈ АвиаХранитель

В новый уикэнд с бронзовым дуэтом — летчиком и техником — памятником на привокзалке омского аэропорта Центральный.

Такие близкие и такие разные профессии. Один – в небе, другой – на земле. Но оба — часть единого транспортного комплекса нашей любимой большой страны.🇷🇺

Всем — плодотворных выходных!

#авиапамятник #аэровыходные

✈ АвиаХранитель

🏕 Пробежки по посадочной площадке Фрегат в селе Ивановка Амурской области начал совершать самодельный самолет «Горыныч». Опытная машина-сказка с регистрационным номером RA-3566G оснащена двумя моторами Walter Minor 6.

Стартовавший пару лет назад проект реализуют предприниматель Дмитрий Лайн и конструктор-проектировщик Олег Захарчук. 

🗣По их словам, цена «Горыныча»  не превышает ₽20 млн. Причем речь идет не о серийной машине, а об уникальном экземпляре, каждая деталь которого дорабатывалась вручную. 
   
Заявляемые характеристики:

✔️вес пустого самолета — 1250 кг;

✔️максимальный взлетный вес — 2,5 т;

✔️полезная нагрузка — до 1 250 кг (включая топливо, экипаж и груз);

✔️крейсерская скорость — 190 км/ч;

✔️максимальная — 230 км/ч;

✔️дальность полета — 1400 км;

✔️время в воздухе на штатных топливных баках — около 7,5 ч, с дополнительным баком на 1 тыс. л — теоретически до 24 ч.

«Троллят постоянно, что мы это дело не сделаем. Да, мы понимаем — очень сложно это изготовить. Сами оцениваем успех проекта не больше 2-3%. Потому что можно не доделать, закончится финансирование, может, мы потеряем машину при испытании. Да миллион возможностей. Но мы верим в наш проект и не останавливаемся, идем к своей цели», — говорит Дмитрий Лайн.

🎥️ За видео и наводку благодарю Владимира Косьяненко, учредителя Дальневосточного аэрокосмического музея.

✈️ АвиаХранитель

✔Нарушение и упущение в производственной деятельности,
✔Бесхозяйственность в использовании государственных средств,
✔Отсутствие точного учета времени отправления воздушных судов,
✔Серьезные нарушения в учете и списании авиaдвигателей и воздушных судов — картина работы Молдавского управления гражданской авиации (УГА) в середине 80-х.

Что нашли ревизоры из Москвы ⬇

1⃣️ На ₽55 тыс. снизился финансовый результат управления за первую половину 1986-го из-за наличия внереализационных убытков и непроизводительных расходов;

2⃣️ Достоверный подсчет пассажирооборота не обеспечивался;

3⃣️ Акт на списание Ту-134 оформили спустя год после приказа Министерства гражданской авиации СССР. Самолет так и не был полностью разобран, хотя справки о его разделке и сдаче в металлолом уже были подписаны;

4⃣️ Отработавшие назначенный ресурс авиадвигатели своевременно не списывались. Так, за 30 моторов М-14 (для вертолетов Ка-26), часть которых отправили на разборку на завод более пяти лет назад, начислили лишнюю амортизацию на сумму ₽6,6 тыс.;

5⃣ 18 авиaдвигателей Д-30 (для Ту-134), в отдельных случаях эксплуатировавшихся в Молдавском УГА, не были оприходованы;

6⃣️ На ₽1760 превышен лимит для служебного автотранспорта аэропорта Кишинев — из-за случаев его использования не по назначению;

7⃣️ Непредусмотренные нормативными документами должности старшего мастера и диспетчера ввели в штатное расписание служб аэродромной и спецавтотранспорта;

8⃣️ Выявлены многочисленные нарушения в оформлении лиц, принятых на работу по совместительству;

9⃣️ Выявлен провоз безбилетного пассажира — бортпроводницы аэропорта Кишинев;

1⃣0⃣️ ₽1623, недоплаченных за проживание в гостинице воздушной гавани молдавской столицы, так и не были взысканы с начальника аэропорта Кишинев.

❗️️В результате начальнику Молдавского УГА министр Борис Бугаев ровно 4️⃣0️⃣ лет назад, 14 октября 1986-го, объявил выговор и распорядился срочно навести порядок. А начальникам других управлений, предприятий, организаций и директорам заводов гражданской авиации предписали принять меры по устранению и предотвращению аналогичных недостатков и упущений.

С начала «перестройки» прошел год, до распада Советского Союза осталось пятилетие. Государственный план 1985-го и восьми месяцев 1986-го Молдавское УГА выполнило по всем основным показателям.

✈️ АвиаХранитель

⏳Системной организацией контейнерных перевозок грузов на воздушном транспорте занялась советская власть ровно 5️⃣0️⃣ лет назад. Точкой отсчета для этого процесса можно считать приказ Министерства гражданской авиации, подписанный Борисом Бугаевым 13 октября 1976-го.

🗒Документ предписывал организовать контейнерные перевозки грузов на Ан-12 – в 10-й пятилетке (1976-1980) их планировали развивать на самолетах большой грузоподъемности.

🏢 ️Базовым аэропортом для старта эксплуатации Ан-12 с бортовыми средствами механизации погрузочно-разгрузочных работ с третьего квартала 1977 года назначили Свердловск, резервными — Борисполь (Киев), Челябинск, Пермь и Донецк.

➡️ Ан-12 должны были выполнять полеты по расписанию, с обеспечением стоянки под погрузкой и выгрузкой не более полутора часов.

Первоначально полеты решили сделать опытными, на линии Харьков – Свердловск – Новосибирск.

🛠 ️Под переоборудование на заводе № 412 ГА (Ростов-на-Дону) определили пять Ан-12. Там же организовали текущий и капитальный ремонты контейнеров, поддонов и бортовых средств механизации.

✔️Параллельно была поставлена задача разработать рекомендации по переоборудованию имеющихся и внедрение новых средств механизации в аэропортах Харьков, Свердловск и Новосибирск. Также для этих авиагаваней предстояло разработать проекты контейнерных площадок.

Эксплуатация Ан-12 в СССР началась в 1959 году, было построено более 1,2 тысяч таких машин.

✈ ️АвиаХранитель

Сразу в полтора раза быстрее наши граждане стали перемещаться по стране и за ее пределы, благодаря вводу в эксплуатацию реактивных пассажирских самолетов Ту-104.

7️⃣0️⃣ лет назад, 12 октября 1956 года, выполнив рейс из Москвы в Прагу, эти лайнеры вышли на международные линии.

🇨🇿 В столицу Чехословакии тогда полетел Ту-104 (СССР- Л42319) выпуска 1955 года.

🧑‍✈️Самолет пилотировал экипаж, возглавляемый 33-летним Борисом Бугаевым, одним из пионеров освоения реактивной техники, впоследствие министр гражданской авиации СССР.

Месяцем ранее эксплуатация Ту-104 стартовала внутри Союза.

🎥 Чтобы почувствовать обаяние Ту-104, представляю вашему вниманию нарезку из чехословацко-советского детского фильма 1957 года «Удивительное воскресенье» («В шесть утра в аэропорту»).

Всего советские заводы построили чуть более 200 Ту-104 — эксплуатация типа в гражданской авиации СССР завершена в 1979-м.

✈ ️АвиаХранитель

В честь вчерашнего Дня работника сельского хозяйства и перерабатывающей промышленности отойду от практики публиковать исключительно авиационное.

«Он землю-матушку пахал, бороновал и засевал. Как старший брат его, Т-34 на войне, так нужен он, трудяга, на селе. За подвиг многолетний, трудовой, благодарим его, склонившись головой»,

— гласит металлическая табличка на памятнике легендарному гусеничному трактору ДТ-54 в Ржевском районе Тверской области.

Селхозмашину купили за ₽50 тыс. и 11 лет назад, в августе 2015-го, установили на постамент.

Повод: разговор инициатора и инвестора акции, ржевского пенсионера Василия Егорушкина с внуком.

«Мы с Алексеем шли по дороге, а навстречу двигался зерновой комбайн, — рассказал пенсионер. — Я спрашиваю внука: «Что это за техника, Алексей?». А он отвечает: «Это, дедушка, экскаватор». И я подумал: до чего ж мы дожили – дети комбайн от экскаватора не отличают!

Главной же целью установки памятника, по словам Василия Егорушкина, стало увековечение памяти послевоенных сельских тружеников:

«На ржевской земле много военных мемориалов, а вот труженикам села, которые героически восстанавливали народное хозяйство после войны, памятников нет. Пусть люди, и особенно сельская молодежь, видят, какой подвиг совершили их деды-труженики».

✈ АвиаХранитель