Почему сварка вытеснила заклёпки в судостроении

Заклёпочный корпус требовал огромного объёма ручной работы, а сам крепёж добавлял судну вес, сокращая полезную нагрузку.
В СССР преимущества сварки продемонстрировал буксир типа „ЖС“, построенный на Дальзаводе в 1930 году. Его корпус оказался на 22% легче клёпаного прототипа.

Сварка позволила снизить массу соединений, ускорить сборку и сократить затраты. Особенно востребованным этот подход оказался во время Второй мировой войны, когда транспортные суда требовались в огромных количествах.

Однако массовое строительство выявило опасную проблему. На некоторых судах могли возникать хрупкие трещины.
Причина заключалась в сочетании факторов. Одним из них стала хладноломкость применявшейся стали: при охлаждении её ударная вязкость снижалась, повышая риск хрупкого разрушения. Дефекты сварки и участки концентрации напряжений могли стать точками зарождения трещин.
Заклёпочные соединения между листами могли останавливать распространение трещины, а в непрерывной сварной конструкции она могла переходить с одного листа на другой, далеко за пределы исходного дефекта.

Эта проблема изменила подход к строительству судов: стали строже учитывать ударную вязкость стали при рабочих температурах, дорабатывать конструктивные узлы и контролировать качество сварки.

Переход к сварным корпусам потребовал пересмотреть и материалы, и расчёты, и технологию изготовления.
Наш сайт: kedrweld.ru