Вертолетная индустрия

Готовимся к переходу на осенне-зимний период

В Екатеринбурге завершилось методическое совещание о работе Госкорпорации по ОрВД в этот период. Сегодня же стартовало совещание, посвященное работе поисково-спасательных формирований Росавиации. Все мероприятия проходят под руководством начальника Управления организации использования воздушного пространства агентства Сергея Мартыненко.

Участники мероприятий:
▫️руководители оперативных органов ЕС ОрВД,
▫️инженерно-технический состав ЭРТОС,
▫️представители учебных заведений и организаций гражданской авиации,
▫️руководители и сотрудники межрегиональных территориальных управлений Росавиации, 
▫️директора подведомственных агентству ФКУ «АПСЦ» и «РПСБ»,
▫️директор ФБУ «Служба ЕС АКПС», 
▫️начальники авиационных координационных центров поиска и спасания.

⬆️Главными показателями работ за прошедшие девять месяцев 2026 года делимся в наших карточках.

✈️Следуйте за Росавиацией

🌲 95 лет на страже лесов России

📌 Сегодня на Всероссийском совещании «Авиалесоохрана - 95 лет на страже лесов России» состоялось чествование специалистов авиационной и наземной охраны лесов.

Лесных специалистов поздравили Министр природных ресурсов и экологии России Александр Козлов, Руководитель Рослесхоза Иван Советников и Заместитель председателя Комитета СФ по аграрно-продовольственной политике и природопользованию Сергей Аноприенко.

👉 О том, как это было, смотрите в видео.

🚁 NASA: новые лопасти для вертолетов увеличат дальность полета в 26 раз

⚙️ Как инженеры меняют физику полета в условиях разреженного воздуха

Вертолет Ingenuity навсегда вошел в историю, став первым аппаратом, совершившим полет на другой планете, однако инженеры НАСА не собираются останавливаться на достигнутом.

В Исследовательском центре имени Эймса идет работа над лопастями для вертолетов следующего поколения, которые преодолеют почти 19 километров за один вылет.

Сейчас команда НАСА совместно с Имперским колледжем Лондона и Университетом Нагои (Япония) испытывает новый аэродинамический профиль лопасти под названием roamx-0201 с помощью высокоточного компьютерного моделирования, адаптированного к условиям на марсе и испытаний в аэротрубе.

📊 Ingenuity (оснащенный лопастями, напоминающие лопасти для полетов на земле, но с изогнутым краем специально для тонкой атмосферы) мог улететь от точки взлета максимум на 0,7 километра с научными приборами на борту.

Расчеты для профиля roamx-0201 показывают, что будущие вертолеты миссии SkyFall (запуск которой запланирован на 2028 год) и аппаратов следующих поколений смогут покрывать за один непрерывный полет расстояние в 18,7 километра. Это почти в 27 раз больше.

⚙️ Марсианская атмосфера в сотни раз разреженнее земной, поэтому винты должны вращаться очень быстро, но здесь возникает проблема в виде отклонения лобового сопротивления (drag divergence): когда законцовка лопасти приближается к скорости звука (которая на Марсе ниже, чем на Земле), производительность винта резко падает.

Лопасти roamx-0201 решают эту проблему: они тоньше, острее и асимметричны. Они могут дольше работать на высоких скоростях, прежде чем произойдет критический спад.

Основное преимущество новой конструкции в том, как она использует турбулентность. Обычно инженеры стараются сделать обтекание лопасти максимально гладким, здесь же всё наоборот. Профиль намеренно нарушает поток воздуха в пограничном слое прямо у передней кромки. Это создает контролируемое возмущение, которое парадоксальным образом приподнимает лопасть. В результате аппарат эффективнее держится в воздухе.

🛡️ Защита от сваливания:
Еще одна головная боль марсианских конструкторов — сваливание (резкая потеря подъемной силы при изменении угла атаки). У Ingenuity при сваливании наблюдалось критическое падение характеристик. Тесты показали, что roamx-0201 в аналогичных условиях ведет себя гораздо стабильнее. Это значит, что перспективные вертолеты смогут летать в более широком диапазоне углов, например, при сильных порывах марсианского ветра или сложном рельефе.

📰 Результаты этих тестов были опубликованы 22 сентября в журнале Американского института аэронавтики и астронавтики.

⏭️ Миссия SkyFall, запуск которой намечен на 2028 год, будет использовать три вертолета для исследования Красной планеты. Пока технология roamx-0201 еще не готова к установке на борт, инженерам нужно устранить оставшиеся расхождения между компьютерными моделями и реальными испытаниями, однако фундамент для радикального расширения географии марсианских полетов уже заложен.

В будущем такие вертолеты смогут не просто ставить рекорды дальности, но и доставлять научное оборудование в труднодоступные для марсоходов районы.

Фото: NASA. Верхнее изображение — Ingenuity, нижнее — roamx-0201

Указом Президента Андрей Никитин назначен заместителем Председателя Правительства РФ

Команда Минтранса поздравляет с назначением и желает успехов в новой должности! Работаем 🤝

#КадрыТранспорта

Указом Президента Дмитрий Ядров назначен министром транспорта

Дмитрий Викторович в транспортной отрасли более 16 лет. Окончил Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации по специальности «Инженер по аэронавигационному обслуживанию и использованию воздушного пространства».

С 2010 по 2019 годы работал в Госкорпорации по организации воздушного движения, где прошел путь от диспетчера радиолокационного управления и процедурного контроля до директора по стратегическому развитию корпорации.

В 2019 году назначен заместителем руководителя Росавиации, а в 2023 году возглавил ведомство. С 22 октября 2026 года – министр транспорта Российской Федерации.

Награжден медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени, орденом Александра Невского.

Поздравляем с назначением и продолжаем работу 🤝

#КадрыТранспорта

❗️Депутаты Госдумы поддержали кандидатуру Дмитрия Ядрова на должность министра транспорта

В своем выступлении он отметил, что главный приоритет – сохранить устойчивую работу транспортного комплекса и обеспечить его дальнейшее развитие. Для этого необходимо продолжать модернизацию инфраструктуры, повышать безопасность и доступность перевозок, внедрять современные технологии.

Решать эти задачи помогают национальные проекты «Эффективная транспортная система» и «Инфраструктура для жизни». Особое внимание уделяется взаимодействию с регионами, развитию международных транспортных коридоров, подготовке специалистов и повышению качества транспортного обслуживания.

Продолжается и работа над законодательной базой. Среди ключевых инициатив – обновление Транспортной стратегии до 2050 года, разработка закона «О транспортной политике» и формирование единых правил для беспилотного транспорта.

Главные цифры и планы по каждому направлению собрали в карточках 👆

#идж #этс

🪽 Петербуржец запатентовал махолет с магнитными «перьями»

Орнитоптеры из «Дюны» становятся ближе к реальности: Фрэнк Герберт описывал их как аппараты, способные летать, взмахивая крыльями подобно птицам.

Житель Санкт-Петербурга Александр Данилов получил патент на усовершенствованный орнитоптер — летательный аппарат с машущими крыльями. Предложенная конструкция направлена на повышение устойчивости полёта.

⚙️ Крыло аппарата состоит из рамы и поперечных закрылков. При взмахе вниз они выстраиваются в единую плоскость для опоры на воздух, а при взмахе вверх опускаются, пропуская воздух сквозь крыло.

Для стабилизации изобретатель добавил ограничители хода закрылков и магнитные ленты на раме и закрылках. При подаче тока они притягиваются друг к другу, фиксируя элементы крыла в необходимый момент.

🌟 По замыслу изобретателя, такой махолет можно использовать для доставки грузов, наблюдения за территориями заповедников и воздушной разведки.

Заявленные параметры: размах крыла — от 2 до 25 метров, взлётная масса — от 5 до 400 кг, скорость — 10–30 км/ч.

⚙️ Израильский стартап Ciconia успешно испытал систему предотвращения столкновений CCAS для вертолетов и беспилотников.

📍 Испытания прошли в округе Сан-Бернардино при участии американских пожарных служб.
В отличие от обычных радаров, система не просто предупреждает об опасности, а сама рассчитывает безопасный маневр уклонения. Она меняет траекторию беспилотника в автоматическом режиме, а пилот вертолета получает инструкции через наушники или видит их на экране.

Известно, что компания HeliStream, участвовавшая в испытаниях, уже намерена закупить израильские системы. Главный пилот HeliStream Андреас Мозер заявил, что результаты превзошли все его ожидания.

❗️ Система CCAS способна оперативно корректировать рекомендации, если один из аппаратов внезапно меняет курс.

Процесс разработки запустили бывшие офицеры израильских ВВС во главе с полковником запаса Моше Коэном. Технология рассчитана на работу в ограниченном воздушном пространстве, например, при тушении лесных пожаров, где вертолеты и дроны часто работают вместе. Разработчики надеются, что внедрение CCAS поможет сократить число аварий при спасательных операциях.

🚁 В октябре 2026 года компания АСКОН показала первое 3D-изображение нового вертолетного двигателя ПД-8В. Проектировка от чертежа до сборки осуществляется в российской САПР «Компас-3D».

🔧 Что известно о ПД-8В:

• Базируется на газогенераторе авиадвигателя ПД-8, который запущен в серийное производство в 2026 году;
• На 15% мощнее и имеет более высокую топливную эффективность по сравнению с Д-136;
• Оснащен цифровой системой автоматического управления;
• Сроки создания и испытаний обозначены до 2031 года.

🌍 В 2027 году исполнится 50 лет с момента первого полета Ми-26. Сегодня это абсолютный мировой лидер в своем классе.

🇷🇺 Головной разработчик и производитель отечественной силовой установки — «ОДК-Кузнецов».

🚁 Ассоциация Вертолетной Индустрии (АВИ) предложила меры по развитию нормативной базы для посадочных площадок в части ССО

Ассоциация Вертолетной Индустрии (АВИ) инициировала системную работу по устранению правового вакуума в вопросах светосигнального оборудования. Комитет АВИ по посадочным площадкам и наземному обеспечению под руководством Антона Леонидовича Антуськова подготовил и направил официальные обращения в Минстрой России и Росавиацию.

ℹ️ Светосигнальное оборудование необходимо экипажу для определения границ площадки и безопасного выполнения взлета и посадки в темное время суток. Сегодня в отрасли отсутствует единый подход к составу, характеристикам и размещению подобного оборудования и в действующих документах есть определенные пробелы:

⚙️ В Федеральных авиационных правилах отсутствуют требования к количеству и составу ССО именно для посадочных площадок.

Требуется уточнение по вопросу применения на площадках для вертолетов требований, установленных для вертодромов, а также положений документов ИКАО.

❗️ В связи с этим АВИ предлагает сформировать согласованные требования к проектированию и эксплуатации оборудования.

Основные направления инициативы:

• Определить условия, при которых посадочная площадка должна быть обязательно оснащена ССО;
• Установить минимальный состав оборудования и типовые схемы размещения огней;
• Разработать требования к характеристикам огней, их электроснабжению, резервированию и управлению;
• Определить требования к техническому обслуживанию и контролю работоспособности;
• Сформировать критерии выбора дополнительного оборудования с учетом назначения и условий эксплуатации площадки;
• Уточнить авиационные требования и подготовить официальные методические разъяснения.

Ассоциация выразила готовность предоставить ведомствам практические материалы, примеры проектных решений и предложения по совместной работе с проектировщиками, эксплуатантами и производителями оборудования.

Цель инициативы — создать понятные и технически обоснованные правила оснащения площадок, которые обеспечат безопасность полетов и обоснованность затрат на инфраструктуру. Это позволит повысить безопасность полетов в темное время суток и создать предсказуемую среду для развития вертолетной инфраструктуры в России.

#Инициатива_АВИ #Комитет_ПП