ОПЖТ

Президент ОПЖТ Валентин Гапанович выступил на пленарном заседании «Инновации на железнодорожном транспорте» в рамках III Международной научно-практической конференции «Наука 1520 ВНИИЖТ: загляни за горизонт»

В своём выступлении он затронул ключевые аспекты реализации проекта высокоскоростной железнодорожной магистрали ВСЖМ-1, а также вопросы внедрения прорывных цифровых технологий в отрасли.

Первой и одной из наиболее острых тем обсуждения стало создание высокоскоростного электропоезда и сопутствующей инфраструктуры. Валентин Гапанович особо подчеркнул важность обеспечения функциональной безопасности и обоснования безопасности новых технических решений. Он отметил, что для успешной эксплуатации ВСЖМ-1 критически важна готовность нормативной базы, которая должна отвечать самым современным и жёстким требованиям.

Второй блок вопросов коснулся проникновения в железнодорожную отрасль искусственного интеллекта и технологий беспилотного движения. Президент ОПЖТ обозначил своё отношение к этим процессам, указав на необходимость взвешенного подхода. По его мнению, при внедрении ИИ и автоматизации особое внимание следует уделять не только технологической эффективности, но и гарантиям безопасности, а также адаптации нормативной и эксплуатационной базы под новые реалии. Среди них — необходимость чёткого определения понятий «искусственный интеллект», «ИИ-агент» и «ИИ-ассистент».

Отдельно Валентин Гапанович остановился на опыте международной научно-производственной конференции по функциональной безопасности, проведенной ОПЖТ в Белорусском государственном университете путей сообщения в Гомеле. Выбор площадки был неслучаен: именно там расположен единственный в СНГ испытательный центр по функциональной безопасности железнодорожных систем автоматики. Конференция, не имевшая аналогов в отрасли, собрала 140 учёных, представителей производителей и железных дорог России, Беларуси и Казахстана. По её итогам были сформулированы предложения, направленные в федеральные органы-регуляторы двух стран, в том числе в Министерства транспорта России и Беларуси.

Также в рамках доклада был поднят вопрос о необходимости нормирования эквивалентной конусности — показателя, напрямую влияющего на динамику подвижного состава и безопасность движения.

В рамках деловой программы конференции работа будет организована по нескольким тематическим направлениям: центральное место займёт сессия «Высокоскоростная магистраль», где обсудят полный цикл создания ВСМ — от разработки электропоезда и инфраструктуры до испытаний и формирования нормативной базы; параллельно пройдёт сессия «Искусственный интеллект на железнодорожном транспорте» о роли ИИ в цифровой трансформации РЖД, мультиагентных решениях и диагностике инфраструктуры; третьим блоком станет сессия «Транспортное машиностроение и инфраструктура ж/д» о рельсовых продуктах, стрелочных переводах и плавности хода. Кроме того, предусмотрена сессия аспирантов и молодых учёных, а завершится конференция 23 октября экскурсией на Экспериментальное кольцо АО «ВНИИЖТ» в Щербинке.

Фото: из видеоматериала ВНИИЖТ

НИИАС стал финалистом V Всероссийского конкурса «Успешный патент»

По словам руководителя организатора конкурса - Роспатента Юрия Зубова, в текущем году конкурс установил рекорд по количеству заявок — 260 заявок из 52 регионов Российской Федерации.

В число финалистов конкурса вошёл патент института на изобретение № 2668774 «Устройство определения параметров узлов подвижного состава» (авторы: Александр Долгий, Агоп Хатламаджиян, Владимир Кудюкин и Василий Шаповалов). На его основе специалисты НИИАС совместно с промышленным партнёром разработали и внедрили в промышленную эксплуатацию устройство «Техновизор» — средство бесконтактного автоматизированного контроля технических элементов грузовых вагонов.

В ходе церемонии награждения, состоявшейся 16 октября в Национальном центре «Россия», НИИАС был отмечен дважды:

· дипломом финалиста конкурса «Успешный патент» — за достигнутые успехи в коммерциализации результатов интеллектуальной деятельности;
· почётной грамотой Евразийского патентного ведомства — за вклад в развитие системы интеллектуальной собственности и создание инноваций в Евразийском регионе.

Награждение прошло в рамках XXX Международной научно-практической конференции «Интеллектуальная собственность в экономике будущего», посвящённой роли интеллектуальной собственности в достижении национальных целей развития России до 2030 года и на перспективу до 2036 года, а также укреплению технологического лидерства страны.

Фото: НИИАС

РЖД начали подготовку специалистов по управлению движением на ВСМ

Старт новой образовательной программе дал замглавы РЖД Михаил Глазков.

Слушатели курса – действующие дежурные по станции, специалисты, которые сегодня организуют движение на сети железных дорог.

Программу повышения квалификации разработали в Центре обучения НИИАС. Этот институт – головной разработчик российской системы управления и обеспечения безопасности движения поездов на ВСМ (РСУДП).

Обучение организовано небольшими группами по 10 человек, чтобы персональное внимание досталось каждому железнодорожнику. Программа сочетает теоретические занятия с практикой на специализированном полигоне НИИАС.

Для слушателей воспроизвели работу РСУДП. Реальные устройства путевой инфраструктуры заменили цифровыми двойниками, но сама система управления работает по тем же принципам, что и на будущей магистрали.

Часть курса посвящена взаимодействию дежурных по станции с диспетчерами и машинистами, а также действиям при нештатных ситуациях. В институте разработали порядка 600 сценариев для выхода из различных нестандартных эксплуатационных событий.

Эти знания особенно важны для организации движения в условиях высоких скоростей и интенсивного графика. Всего до конца года обучение пройдут 60 специалистов компании.

Сергей Тихомиров: «SMART-формат не отвлекает от споров о содержании, а помогает их разрешить»
 
На полях Российской недели стандартизации Ассоциация «Объединение производителей железнодорожной техники» задала председателю технического комитета по стандартизации ТК 711 «Умные (SMART) документы» Сергею Тихомирову несколько вопросов — о том, как SMART-формат меняет работу со стандартами, какие компетенции уже сегодня нужно осваивать разработчикам стандартов и почему не стоит противопоставлять форму и содержание документа.

Подробнее на сайте ОПЖТ

Ректору ПГУПС Олегу Сергеевичу Валинскому — 65 лет!
 
Олег Сергеевич Валинский — ректор Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I, кандидат технических наук, доцент, профессор кафедры «Электрическая тяга».
 
Его профессиональная деятельность объединяет опыт руководства крупнейшими подразделениями ОАО «РЖД», участие в развитии железнодорожной инфраструктуры Северо-Запада, модернизацию локомотивного комплекса холдинга и работу в сфере транспортного образования. В 1997 году Олег Сергеевич окончил Петербургский государственный университет путей сообщения. С октября 2014 года возглавлял Октябрьскую железную дорогу — филиал ОАО «РЖД». В январе 2016 года был назначен вице-президентом ОАО «РЖД» — начальником Дирекции тяги, а с ноября 2017 по июль 2023 года занимал должность заместителя генерального директора — начальника Дирекции тяги ОАО «РЖД». В июле 2023 года возглавил alma mater.
 
Значительная часть профессионального пути Олега Сергеевича связана с реализацией крупных инфраструктурных и технологических проектов. Так, на полигоне Октябрьской железной дороги он курировал создание железнодорожной инфраструктуры портов Усть-Луга и Бронка, реконструкцию транспортных коридоров Волховстрой — Бабаево и Санкт-Петербург — Москва. Принимал непосредственное участие в запуске высокоскоростных поездов «Сапсан» и международного проекта «Аллегро», организации движения грузовых экспрессов. Этот опыт стал основой для сегодняшней подготовки кадров, необходимых для реализации проекта по созданию в России первой ВСМ Санкт-Петербург – Москва.
 
Под руководством Олега Сергеевича в Дирекции тяги был активизирован процесс обновления тягового подвижного состава, более чем на четверть сокращён износ локомотивов. Особое внимание уделялось постановке задач перед предприятиями транспортного машиностроения по локализации необходимых узлов и компонентов для локомотивного комплекса.
 
Наряду с решением производственных задач Олег Сергеевич уделял внимание развитию профессиональных традиций железнодорожников. В период его руководства Дирекцией тяги корпоративный календарь компании пополнился Днём машиниста ОАО «РЖД». Он также стоял у истоков создания и развития парусного спорта в железнодорожном холдинге и продолжает поддерживать это направление в ПГУПС.
 
Сегодня, возглавляя Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I, Олег Сергеевич продолжает работу на благо транспортной отрасли в сфере высшего образования. Его многолетний производственный и управленческий опыт помогает связывать практические задачи транспортной и строительной отраслей с подготовкой молодых специалистов.
 
В числе задач, которые Олег Валинский ставит перед собой сегодня, — формирование приоритетов в подготовке кадров в условиях технологических изменений, развитие надпрофессиональных компетенций для будущего рынка труда, а также патриотическое воспитание молодежи с опорой на исторический опыт служения Отечеству.
 
Организации, входящие в состав Ассоциации, члены Наблюдательного совета и весь коллектив ОПЖТ поздравляют Олега Сергеевича Валинского с юбилеем!
 
Желаем Вам, уважаемый Олег Сергеевич, крепкого здоровья, неиссякаемой энергии, благополучия, успешной реализации намеченных планов и новых достижений в развитии транспортного образования и железнодорожной отрасли!
 
Автор фото: Андрей Пронин

На Ростовском-на-Дону ЭРЗ реализуется пилотный проект внедрения машинного зрения и искусственного интеллекта в контроль производственного процесса
 
Цель проекта — отслеживание перемещения локомотива по ремонтному циклу в режиме реального времени, выявление отклонений и формирование цифровой хронологии производства. В перспективе технология может стать элементом цифрового двойника производственного процесса на всех предприятиях компании.
 
Актуальность обусловлена тем, что движение изделия по технологическому маршруту зачастую фиксируется вручную, тогда как планирование, учёт и финансы уже цифровизированы. Каждый локомотив проходит десятки операций — от поступления и разборки до ремонта узлов, сборки, испытаний и приёмки; задержка на одном этапе влияет на весь график.
 
Весной 2026 года начата подготовка к пилотному внедрению системы ИИ-мониторинга на базе компьютерного зрения и видеоаналитики. Отличие от обычного видеонаблюдения — преобразование видеопотока в структурированные производственные данные. Если сейчас движение локомотива контролируют преимущественно диспетчеры на основе ручной отчётности (что сопряжено с неполнотой сведений и человеческим фактором), то в новой модели камеры становятся источником первичных данных, а алгоритмы ИИ — инструментом их обработки.
 
Технология опробована на действующей системе видеонаблюдения. Модуль с ИИ использует модели VLM (Vision Language Models) и OCR для распознавания бортовых номеров локомотивов; в ходе испытаний достигнута стопроцентная точность распознавания. После идентификации локомотив сопровождается на протяжении всего маршрута: фиксируется перемещение и прохождение контрольных точек, формируются автоматические отчёты и цифровая история объекта.
 
Помимо перемещения локомотива, система собирает сведения о фактическом времени выполнения операций с сопоставлением нормативам, доступные через оперативные дашборды и ретроспективную отчётность. Автоматическая фиксация событий сокращает время между возникновением проблемы и реакцией на неё.
 
На первом этапе внедрения система фиксирует перемещение локомотива по этапам ремонтного цикла. В дальнейшем машинное зрение планируется применять для отслеживания основных узлов, агрегатов и комплектующих (например, автоматическое определение количества готовых тяговых двигателей, фиксация поступления деталей в ремонт, перемещение компонентов по постам, анализ причин задержек). Следующий этап — интеграция данных с корпоративной системой 1С для связи фактического перемещения объекта с информацией о ремонте, трудозатратах и выполненных операциях, то есть формирование цифрового двойника производственного процесса.
 
Потенциал системы не ограничивается производственной логистикой: машинное зрение может применяться для совершенствования организации труда и дополнительного контроля охраны труда и промышленной безопасности (выявление попадания работника в опасную зону, отсутствия СИЗ, некорректной строповки грузов, признаков задымления). При интеграции с системами оповещения обнаружение нарушения сможет запускать автоматический сигнал. При этом ИИ-мониторинг не рассматривается как замена существующим системам охраны труда — его задача дополнить действующие механизмы источником объективной информации.
 
Наиболее эффективен ИИ не в замене человека, а в принятии на себя повторяющихся задач: непрерывного наблюдения, сбора данных и обнаружения отклонений. Это позволяет специалистам сосредоточиться на анализе информации и выявленных закономерностей, раннем изучении причин проблем и принятии мер. В промышленности, где стоимость простоя измеряется загрузкой оборудования, трудовыми ресурсами, сроками поставки и финансовыми обязательствами, способность видеть производственный процесс в режиме реального времени становится важным конкурентным преимуществом.
 
Фото: Желдорреммаш

Состоялось выездное заседание Комитета ОПЖТ по разработке и внедрению электротехнических и интеллектуальных систем управления и обеспечения безопасности под председательством Сергея Гришаева

Мероприятие состоялось в рамках международной конференции IITI’26 в Китае. Ключевыми стали вопросы развития международного сотрудничества в области искусственного интеллекта, робототехники и трансфера технологий для железнодорожный отрасли.

Участники выездного заседания провели ряд встреч с представителями китайских технологических компаний и научных организаций, направленных на развитие международного сотрудничества и обмен передовым опытом.

17 октября состоялась встреча с представителями компании ABTR, специализирующейся на производстве мобильных робоплатформ. Участники обсудили перспективы дальнейшего сотрудничества и возможности применения роботизированных решений в промышленности и на железнодорожном транспорте. Также делегация посетила Международный институт математических наук «Кайюань» (KIMSI), где познакомилась с деятельностью научного центра и его направлениями работы в области математических исследований.

19 октября программа продолжилась посещением китайских предприятий, где представители делегации ознакомились с современными технологиями производства оборудования для отображения информации и управления. В частности, были рассмотрены технологии производства диспетчерских табло, представляющих интерес для применения в современных центрах диагностики и управления. Отдельное внимание уделили оборудованию на базе LCD-технологии, рассчитанному на эксплуатацию в широком температурном диапазоне от −60 до +60 °C.

Посещение предприятий, знакомство с научными разработками и переговоры с потенциальными партнёрами стали важными этапами работы по расширению международных деловых контактов.

Развитие международного партнёрства, обмен инженерными компетенциями и поиск перспективных технологических решений остаются важными направлениями работы ОПЖТ и АО «НИИАС».

На бандажном стане ЕВРАЗ НТМК запустили новую установку ультразвукового контроля
 
На бандажном стане ЕВРАЗ НТМК введена в эксплуатацию новая установка ультразвукового контроля, обеспечивающая выявление дефектов, не обнаруживаемых при визуальном осмотре. Производительность комплекса составляет до 13 тыс. изделий ежемесячно. Инвестиции компании в реализацию проекта превысили 50 млн рублей.
 
Бандаж представляет собой стальной элемент железнодорожного колеса, непосредственно контактирующий с рельсом. Безопасность движения поездов находится в прямой зависимости от его качества, в связи с чем каждый экземпляр проходит обязательный выходной контроль.
 
Новый цифровой комплекс заменил оборудование с исчерпанным ресурсом. Ранее ультразвуковой контроль осуществлялся по двум схемам: с внутренней боковой стороны и с поверхности катания бандажа. В настоящее время при согласовании с заказчиком дополнительно производится проверка гребней — выступающих бортиков, удерживающих колесную пару на пути.
 
Установка функционирует на принципе эхо-импульсной дефектоскопии: ультразвуковые сигналы проникают в структуру металла и отражаются от внутренних дефектов. Цифровой дефектоскоп визуализирует полученные данные на экране монитора, на основании чего специалист принимает решение о годности, доработке или отбраковке изделия.
 
Проект реализовали сотрудники профильных подразделений комбината и ЕвразТехники в рамках программы цифровой трансформации компании. Испытания проводили совместно с представителями РЖД.
 
Фото: ЕВРАЗ НТМК

Министр транспорта РФ Андрей Никитин оценил производственный потенциал Промтехнопарка КСК в Твери
 
Производственные мощности Группы компаний «Ключевые Системы и Компоненты» в Твери стали ключевой точкой в рабочем визите Министра транспорта Российской Федерации Андрея Никитина в Верхневолжье. Вместе с главой федерального ведомства Промтехнопарк КСК посетил губернатор Тверской области Виталий Королев.
 
На территории Промтехнопарка гостей встретили генеральный директор ГК КСК Тарас Спивак и заместитель генерального директора Роман Серебряков. В ходе осмотра площадок делегации продемонстрировали производственные линии ключевых предприятий — «КСК Элком» и «НПО «ВОЯЖ». Участники встречи ознакомились с процессом создания сложных электронных модулей, систем электрооборудования, а также мебели и композитных изделий для современного железнодорожного транспорта.
 
Промтехнопарк КСК выступает ядром формируемого в регионе кластера транспортного машиностроения. Важность данного направления для экономики Тверской области подчеркнул Виталий Королев в своем канале МАХ.
 
Транспортное машиностроение — флагман нашей тверской промышленности. В этом году на Петербургском форуме мы подписали соглашение о развитии в Верхневолжье профильного кластера. Это стратегический проект: его реализация позволит создать более 2000 современных рабочих мест, усилить позиции региона в развитии высокотехнологичной промышленности и укрепить статус ключевого центра производства и импортозамещения компонентов и оборудования для транспортного машиностроения, в том числе для поездов первой в России высокоскоростной железнодорожной магистрали «Москва – Санкт-Петербург»
 
рассказал он.
 
Для нас большая честь принимать министра транспорта России на нашей площадке. Визит подтверждает, что выбранный нами курс на создание полного цикла производства компонентов для современного железнодорожного транспорта является стратегически верным. ГК КСК готова обеспечить технологический суверенитет страны в этой критически важной отрасли
 
отметил Тарас Спивак.
 
Фото: КСК