«14 сентября 1942 года был подписан приказ Наркомата среднего машиностроения о создании нового автомобиля высшего класса, но ещё до этого началась активная изыскательская работа по выработке концепции будущего лимузина…
Сделать фундаментальные технические и технологические расчёты и рекомендовать конкретных исполнителей для разработки ЗИС‑110 было поручено главному конструктору Горьковского автозавода им. В.М. Молотова Андрею Александровичу Липгарту.
Принято считать, что едва ли не сам И.В. Сталин выбрал модель «Паккард‑180» (точнее — Packard Super‑8 One-Eighty) на роль прототипа будущего ЗИС‑110. Безусловно, доля правды в этом есть.
Начальник охраны вождя Николай Сидорович Власик, непосредственный заказчик и куратор правительственной модели, знал, что И.В. Сталин доволен «Паккардами», и желал, чтобы будущая машина имела минимум отличий от привычных ему автомобилей. Проблема заключалась в том, что к началу войны даже самые большие «Паккарды» последних моделей были заметно мельче тех, что обслуживали главу государства…
А.А. Липгарт после заочного анализа актуальных конструкций в записке наркому среднего машиностроения С.А. Акопову от 25 июня 1942 года советовал закупить для детального изучения образцы всех ведущих американских марок, отметив, что наиболее целесообразным с точки зрения технологических возможностей советской промышленности является выбор модели «Паккард Супер Эйт», он же «Паккард‑180».
В этой же записке А.А. Липгарт сделал пометку:
«Внешность автомобиля следует так изменить, чтобы она потеряла черты, присущие “Паккарду”, при сохранении всех его размеров, определяющих комфортабельность. Это может быть достигнуто изменением облицовки радиатора, передних крыльев и капота».
Данное замечание не было принято во внимание, и будущий ЗИС, заметно увеличившись по всем габаритам по сравнению с «Паккардом‑180», скопировал внешний декор заокеанской машины, несмотря на то что поначалу художники московского завода пытались сделать нечто своё на базе её основной формы.
Зарубежные источники до сих пор отмечают, что ЗИС‑110 выпускался на поставленных американским правительством штампах «Паккарда». Это в корне неверное заключение. Сохранив дизайн и концепцию американского прототипа, будущий ЗИС‑110 был полностью переконструирован советскими инженерами под руководством рекомендованного А.А. Липгартом конструктора Андрея Николаевича Островцева, ранее создавшего малолитражку КИМ‑10».
На фото — ЗИС-110 и ЗИС-115
Продолжение — в книге издательства «Мерлон» Музея Гаража особого назначения ФСО России:
Автомобили первых лиц и эскортные мотоциклы / В.А. Макаров, С.В. Девятов, Е.И. Рычкова и др. — М.: Мерлон, 2026. — С. 106.
https://gon-museum.ru/shop-all/tproduct/602227162-657147231082-kniga-avtomobili-pervih-lits-i-eskortnie
Сделать фундаментальные технические и технологические расчёты и рекомендовать конкретных исполнителей для разработки ЗИС‑110 было поручено главному конструктору Горьковского автозавода им. В.М. Молотова Андрею Александровичу Липгарту.
Принято считать, что едва ли не сам И.В. Сталин выбрал модель «Паккард‑180» (точнее — Packard Super‑8 One-Eighty) на роль прототипа будущего ЗИС‑110. Безусловно, доля правды в этом есть.
Начальник охраны вождя Николай Сидорович Власик, непосредственный заказчик и куратор правительственной модели, знал, что И.В. Сталин доволен «Паккардами», и желал, чтобы будущая машина имела минимум отличий от привычных ему автомобилей. Проблема заключалась в том, что к началу войны даже самые большие «Паккарды» последних моделей были заметно мельче тех, что обслуживали главу государства…
А.А. Липгарт после заочного анализа актуальных конструкций в записке наркому среднего машиностроения С.А. Акопову от 25 июня 1942 года советовал закупить для детального изучения образцы всех ведущих американских марок, отметив, что наиболее целесообразным с точки зрения технологических возможностей советской промышленности является выбор модели «Паккард Супер Эйт», он же «Паккард‑180».
В этой же записке А.А. Липгарт сделал пометку:
«Внешность автомобиля следует так изменить, чтобы она потеряла черты, присущие “Паккарду”, при сохранении всех его размеров, определяющих комфортабельность. Это может быть достигнуто изменением облицовки радиатора, передних крыльев и капота».
Данное замечание не было принято во внимание, и будущий ЗИС, заметно увеличившись по всем габаритам по сравнению с «Паккардом‑180», скопировал внешний декор заокеанской машины, несмотря на то что поначалу художники московского завода пытались сделать нечто своё на базе её основной формы.
Зарубежные источники до сих пор отмечают, что ЗИС‑110 выпускался на поставленных американским правительством штампах «Паккарда». Это в корне неверное заключение. Сохранив дизайн и концепцию американского прототипа, будущий ЗИС‑110 был полностью переконструирован советскими инженерами под руководством рекомендованного А.А. Липгартом конструктора Андрея Николаевича Островцева, ранее создавшего малолитражку КИМ‑10».
На фото — ЗИС-110 и ЗИС-115
Продолжение — в книге издательства «Мерлон» Музея Гаража особого назначения ФСО России:
Автомобили первых лиц и эскортные мотоциклы / В.А. Макаров, С.В. Девятов, Е.И. Рычкова и др. — М.: Мерлон, 2026. — С. 106.
https://gon-museum.ru/shop-all/tproduct/602227162-657147231082-kniga-avtomobili-pervih-lits-i-eskortnie
