Статья посвящена анализу роли транспортного моделирования в планировании районов массовой жилой застройки на периферии Санкт-Петербургской агломерации. Авторы рассматривают структуру агломерации, выявляя острые транспортные конфликты в контактной зоне ядра и периферии. В работе проанализированы основные уровни (макро-, мезо-, микро-) и классификации транспортных моделей, включая четырёхшаговую модель (FSM) и модели взаимодействия землепользования и застройки (LUTI). Проведено сопоставление российского и зарубежного опыта применения данных инструментов. Основное внимание уделено ограничениям внедрения моделирования в России, таким как разрозненность данных и отсутствие нормативных требований.
Выводы работы
Исследование показало, что транспортное моделирование в настоящее время не является обязательным элементом градостроительного планирования в Санкт-Петербургской агломерации, что ведет к транспортным конфликтам и снижению мобильности населения. Авторы делают следующие выводы:
🔹 Необходимо нормативное закрепление транспортного моделирования в градостроительной практике.
🔹 Результаты моделирования должны влиять на принятие ключевых градостроительных решений, а не носить формальный характер.
🔹 Использование инструментов моделирования (включая модели взаимодействия землепользования и транспорта — LUTI) позволит предотвращать транспортные коллапсы на ранних стадиях освоения территорий.
Опубликовано в издании
Architecture and Modern Information Technologies, № 2(75)
Авторы
Лутченко Сергей Иванович (serg.lutchenko@yandex.ru)
Хохлова Ангелина Геннадьевна (hohlovaaaa@mail.ru)
Ознакомиться подробнее здесь
🗂 ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВО И УРБАНИСТИКА
#ТранспортноеМоделирование #Градостроительство #СанктПетербургскаяАгломерация