Иван Ловыгин | АгроКонтакт

🇷🇺 Российский дизель - американским фермерам. А нашим?

21 октября на встрече с Владимиром Путиным спецпредставитель президента США Стив Уиткофф поблагодарил Россию за решение возобновить экспорт дизельного топлива.

Среди тех, кому это поможет, он отдельно назвал американских фермеров и водителей грузовиков.

И вот тут у меня возник вопрос.

Мы производим дизельное топливо. Мы поставляем его на мировой рынок. Но при этом средняя розничная цена дизеля в России на 19 октября составляет 86,58 ₽ за литр.

Я не против экспорта. Это экономика, доходы, международная торговля.

Но мне интересно другое: когда наши сельхозпроизводители смогут почувствовать такую же заботу о себестоимости своей продукции?

Ведь топливо - это не только трактор в поле. Это уборка, перевозка урожая, доставка зерна на элеватор и к переработчику.

А каждый дополнительный рубль расходов в итоге отражается на экономике хозяйства.

Фермеры, а сколько у вас сейчас стоит литр дизеля? Напишите регион и цену в комментариях.

Иван Ловыгин | АгроКонтакт

🌾 МАШИНА ПРИЕХАЛА. РЕЕСТРА НЕТ. ГРУЗИМ?

Последнее время всё чаще задумываюсь над одной вещью.

Почему в зерновом бизнесе мы так много времени тратим на решение проблем, которые можно было вообще не допустить?

Сейчас я сопровождаю продажи нескольких хозяйств. У каждого свои покупатели, свои договоры, свои условия работы.

И знаете, что интересно?

У каждого покупателя практически свой подход к организации одной и той же сделки.

Где-то документооборот выстроен отлично. Где-то всё держится на телефонных звонках и переписках. Где-то каждое действие подтверждается, а где-то работают по принципу: «Да мы же договорились!»

Возьмём самый обычный процесс - погрузку зерна.

На мой взгляд, здесь должен действовать элементарный стандарт безопасности.

Нет подтверждённого покупателем реестра автомобилей - нет погрузки.

Причём неважно, согласован реестр на сегодняшний день или сразу на несколько дней. Главное, чтобы он действовал на дату погрузки, а конкретный автомобиль был в нём указан.

Но что мы видим на практике?

Один покупатель заранее присылает полный список машин.

Другой отправляет просто несколько госномеров сообщением.

Третий говорит: «Машины уже выехали, реестр потом пришлём».

И вроде бы ничего страшного. Все же работают, все друг друга знают.

А теперь представьте, что машина приехала, загрузила 40 тонн пшеницы и уехала. А потом выясняется, что покупатель эту машину не направлял.

Кто виноват?

Фермер, который отпустил зерно? Логист, который не проверил автомобиль? Покупатель, который вовремя не прислал реестр?

И начинается выяснение отношений.

Хотя всё это можно было предупредить одним простым действием - проверить и подтвердить автомобиль до начала погрузки.

И речь ведь не только о реестрах.

Документы, качество, согласование транспорта, контроль веса, приёмка, расчёты - практически в каждом звене сделки должны быть понятные правила.

Я не говорю, что все компании обязаны работать по одному шаблону. Но базовые требования безопасности, на мой взгляд, должны выполняться независимо от того, насколько крупная компания и сколько лет вы друг с другом работаете.

Самое интересное, что для этого не всегда нужны дорогие программы или сложная автоматизация.

Иногда достаточно простого правила, назначенного ответственного и привычки не обходить установленный порядок.

Стандарты нужны не для того, чтобы усложнять работу. Они нужны, чтобы однажды не пришлось объяснять, куда пропали 40 тонн зерна.

И вот мне интересно.

Почему мы начинаем серьёзно относиться к безопасности сделки только после того, как что-то случилось?

Не проще ли научиться предупреждать такие ситуации?

А у вас как организована погрузка? Без реестра машины допускаются или всё строго?

Иван Ловыгин | АгроКонтакт