ПодписчикиСколько подписчиков у канала сейчас. Волна — число подписчиков в каждой точке периода. Изменение — к началу периода.60,0 %+0 за период
ПросмотрыСколько сейчас просмотров у постов, вышедших за период. Это не просмотры за день: сколько посмотрели вчера, MAX не сообщает.13▼ 47,7 %было 27
РеакцииСколько реакций у постов, вышедших за период.0было 0
УпоминанияСколько раз канал упомянули другие каналы: ссылки и репосты, без рекламных постов. Чем крупнее круг, тем больше упоминаний в этой точке периода.61▼ 18,2 %было 76по подписке
РепостыСколько раз другие каналы сделали репост постов этого канала (без рекламных постов). Репосты входят и в число упоминаний.28▲ 14,1 %было 25после входа
Средний охват постаСколько просмотров в среднем набирает один пост. Считаем по постам старше двух суток: у свежих просмотры ещё растут. Точки, где есть свежие посты, — пунктиром и полыми кружками: охват всех постов на сейчас, он ещё вырастет.2▼ 39,8 %было 3
ERRКакая доля подписчиков видит средний пост: средний охват ÷ подписчики × 100 %. Линия — ERR в каждой точке периода, пунктир — ERR прошлого такого же периода. Точки с постами моложе двух суток — полые кружки на пунктирном конце линии.27,1 %▼ 17,9 п. п.пунктир — было 45,0 %
Вовлечённость ERКак часто читатели реагируют на посты: реакции ÷ просмотры × 100 %. Засечка на полосе — прошлый период.—реакций на 100 просмотров
Постов в деньСколько публикаций в среднем выходит за день. Клетка — точка периода: чем темнее, тем больше постов в день.1,1▼ 13,1 %было 1,4
Доля рекламыКакая доля публикаций за период похожа на рекламу: маркировка erid, рекламные ссылки и другие признаки. Шкала — рекламная нагрузка по порогам индекса качества: до 10 % — низкая, до 25 % — умеренная, до 50 % — высокая, дальше — очень высокая. Рост доли отмечается красным.4,2 %▲ 0,8 п. п.
ДинамикаСверху — число подписчиков на конец каждой точки периода, снизу — прирост за точку: зелёный — подписчиков стало больше, красный — меньше. Над графиком прироста — самый большой прирост и самая большая убыль. Сколько подписалось и отписалось по отдельности, MAX не сообщает.
Рост аудитории
0подписчиков за период
Число подписчиков за период не менялось
Оценка каналаОценка канала от 0 до 100 из пяти частей: аудитория, честность роста, рекламная нагрузка, доверие и достоверность расчёта. Полоса — сколько баллов часть набрала из своего максимума. Индекс пересчитывается каждую ночь; каналы сравниваются с похожими — той же категории и размера.
Индекс качества пока не рассчитан. Он появляется у каналов от 500 подписчиков, которые публикуют посты хотя бы раз в неделю, после недели наблюдения.
ОхватыСколько сейчас просмотров у постов, вышедших в каждой точке периода (а не просмотры за день). Подписан рекорд; точка с сегодняшним днём бледнее — день ещё идёт. Средний охват поста — по постам старше двух суток.
Просмотры и охват
13просмотров за период▼ 47,7 %
Средний охват поста — 2 просмотров (посты старше двух суток).
ВовлечённостьER — реакции, делённые на просмотры, в процентах — у постов каждой точки периода. Пунктир — ER за весь период. Изменение — в процентных пунктах к прошлому такому же периоду.
Вовлечённость подписчиков
—ER = реакции ÷ просмотры
За период у постов нет прочитанных реакций.
ЦитируемостьИндекс цитируемости (ИЦ) — насколько часто и какими каналами упоминают этот канал за последние 30 дней, без рекламных постов. Уровень — место среди похожих каналов. Линия — ИЦ в каждой точке периода (в неделе и месяце — средний за её дни).
Индекс цитируемости пока не рассчитан: он появится после ночного расчёта, когда канал упомянут другие каналы.
РитмСколько постов в среднем выходит в каждый час каждого дня недели, время московское: чем темнее клетка, тем больше публикаций. «Лучшее время» — часы, в которые у постов старше двух суток самый высокий средний охват.
Когда и сколько публикует
ПнВтСрЧтПтСбВс
036912151821
Лучшее время:09:0018:00часы, в которые у постов самый высокий средний охват
ФорматыИз чего состоит лента. У каждого поста один формат — по старшинству: репост, видео, фото, ссылка, текст. Полоса и проценты — доля постов формата; справа — средний охват одного поста формата (по постам старше двух суток), полоска — сравнение с самым просматриваемым форматом.
ПубликацииКаждая точка — пост за период: по горизонтали — дата выхода, по вертикали — просмотры, размер точки — реакции, цвет — формат. Так видно хиты, провалы и то, как меняется охват. У крупных каналов показаны 100 самых просматриваемых постов и равномерная выборка остальных — не больше 1 500 точек.
Каждый пост — точка
Выше — больше просмотров, крупнее — больше реакций. Нажмите на точку, чтобы открыть пост.
ВидеоФотоДругоеразмер — реакцииПриближение — кнопками «+» и «−», щипком или Ctrl + колесо мыши; приближенный график сдвигается перетаскиванием
СводкаИтоги выбранного периода: сколько вышло публикаций, сколько у них сейчас просмотров и реакций и средний охват поста. Просмотры — текущие у постов, вышедших в эти дни, а не просмотры за день. Изменение — к такому же отрезку перед периодом, если за него есть статистика.
Итоги периода
Нажмите на показатель — ниже он появится по точкам периода
Просмотрысегодня — день ещё идётТочки с постами моложе двух суток — бледные с пунктиром: их просмотры ещё растут.
РекламаКакая доля публикаций за период похожа на рекламу: маркировка erid, рекламные ссылки и другие признаки. Детектор осторожный, поэтому настоящая доля обычно выше. Шкала — рекламная нагрузка по порогам индекса качества. Ниже — средний охват рекламного и обычного поста и кого рекламирует канал (сайты, на которые ведут ссылки из рекламы).
Что работаетПосты периода с наибольшим числом просмотров. Полоса — просмотры относительно первого места. Превью — картинка поста, у поста без картинки — аватар канала. Просмотры — сколько у поста сейчас.
РитмСколько постов вышло в каждый день периода (бледные столбики) и среднее за 7 дней (линия): видно, разгоняется канал или затихает. Сегодняшний день ещё идёт, поэтому среднее для него считается по вчерашний день.
Публикации по дням
Бледные столбики — дни, линия — среднее за 7 дней: видно, разгоняется канал или затихает
Публикации за деньСреднее за 7 дней
Данные обновлены в 10:43 по Москве. Просмотры — текущие у постов, вышедших в эти дни; средний охват — по постам старше двух суток.
Как считается индекс качества
Суд в Москве вынес приговор по уголовному делу Сергея Галкина, ранее возглавлявшего в РЖД департамент управления бизнес-блоком «Железнодорожные перевозки и инфраструктура». По версии обвинения, фигурант получал взятки за согласование планов дополнительных перевозок в интересах крупной транспортной компании. Вину подсудимый не признал и получил 11 лет колонии. Взяткодателю, согласившемуся с обвинением, назначено пять с половиной лет.
Мещанский райсуд столицы 20 октября вынес приговор по уголовному делу Сергея Галкина и предпринимателя Евгения Прилепина. Первому вменяли в вину получение взятки в особо крупном размере (ч. 6 ст. 290 УК РФ), второму — ее дачу (ч. 5 ст. 291 УК РФ).
Как рассказывал “Ъ”, уголовное дело было возбуждено в конце февраля 2025 года управлением Следственного комитета России (СКР) по Южному административному округу Москвы на основании материалов ФСБ. Тогда были задержаны бизнесмены Евгений Прилепин и Руслан Пуха. Первый из них ранее занимал должность гендиректора компании «Центр развития портовой инфраструктуры» (ЦРПИ). Сергея Галкина задержали в конце октября 2025 года, он был арестован.
Минтранс придумал, как сделать эвакуацию гуманной: теперь машину увезут не молча, а после уведомления на Госуслугах. Кандидат в министры Дмитрий Ядров объявил об этом в Госдуме 21 октября — законопроект уже подготовлен, эвакуация «только после того, как пришло собственнику цифровое уведомление».
Схема такая: инспектор перед решением о задержании обязан предупредить владельца через ЕПГУ за 15 минут до начала перемещения. Успел добежать и устранить нарушение — машина остаётся. Не успел — едет на спецстоянку в общем порядке.
Пятнадцать минут. Ровно столько нужно, чтобы дочитать это уведомление, найти ключи, вспомнить, где припарковался, и понять, что эвакуатор уже припарковался лучше вас. Впрочем, в Петербурге вопрос стоит дешевле: увоз легковушки — 3,8 тысячи плюс 115 рублей за час хранения, в Москве — от 8,5 до 12,4 тысячи в зависимости от мощности мотора. Пятнадцать минут бега за такие деньги — неплохая ставка за час.
Бонусом идёт «единая система взимания платы» — цифровая платформа, через которую все будут обмениваться данными об эвакуации. То есть сначала государство строит систему, которая знает, что вас сейчас увезут, а потом великодушно делится этим знанием. Прогресс.
Важная оговорка для тех, кто уже готовится отвечать инспектору «а мне не приходило»: это пока проект. Если Дума, Совфед и президент согласятся, заработает с 1 января 2027 года. Сам факт нарушения уведомление не отменяет — только порядок информирования. Так что до Нового года паркуемся по-старому: без предупреждения, зато с сюрпризом.
Alexander Dennis и Volvo Buses объявили о старте технико-экономического исследования по созданию 18-метрового сочленённого электробуса «трамвайного типа» для рынка Великобритании. Проект получил название Enviro Max: на сочленённое шасси Volvo BZL Electric будет устанавливаться новый кузов разработки Alexander Dennis (входит в NFI Group). Целевое применение — высокопроизводительные линии скоростного автобусного транспорта (BRT) с нулевыми выбросами.
Ключевые параметры и этапы:
❗️ В рамках исследования производители оценят спрос со стороны местных органов власти и перевозчиков на сочленённый электробус, рассчитанный на работу по существующей дорожной инфраструктуре — без рельсов и контактной сети.
❗️ Длина машины около 18 м, допустимая полная масса 30 т. Кузов Enviro Max будет развивать конструктивные принципы семейства Enviro с унификацией запчастей и схем обслуживания.
❗️ Шасси Volvo BZL Electric Articulated оснащено двухмоторным приводом EPT802 суммарной мощностью до 400 кВт (850 Нм) и двухступенчатой автоматизированной коробкой. До 12 LFP-батарей общей ёмкостью до 530 кВт·ч; зарядка CCS2 до 250 кВт или пантографом OppCharge до 450 кВт.
❗️ Планировка салона, доступность для маломобильных пассажиров и совместимость с инфраструктурой будут определяться по итогам консультаций с операторами и властями. К проекту привлечена экспертиза New Flyer (также NFI Group) по сочленённым автобусам.
❗️ Сроки производства, цена, вместимость и заказы не объявлены. Ранее партнёры совместно выпускали двухэтажный Enviro400XLB на шасси Volvo B8L; сочленённое шасси BZL Electric дебютировало в Австралии в июне 2026 года.
Уголовное дело за уборку подъезда: Верховный суд вернул дело на пересмотр
В Москве жителя дома на Беговой улице осудили за кражу двух старых велосипедов из собственного подъезда. Вадим Павленко вместе с управляющей компанией несколько месяцев расчищал лестницы и коридоры от вещей, которые мешали проходу. В подъезде висели объявления с просьбой забрать имущество, владельца велосипедов искали больше полугода. Никто не откликнулся.
В ноябре 2023 года мужчина перекусил замок, вынес велосипеды и положил их в багажник своей машины, не прячась от камер. По его словам, он был готов вернуть их по первому требованию. Велосипеды были ржавые, сломанные и давно не использовались.
Когда хозяин объявился, он заявил о краже. Савеловский районный суд в декабре 2024 года признал Павленко виновным по пункту «в» части 2 статьи 158 УК РФ, то есть в краже со значительным ущербом, и назначил штраф 50 тысяч рублей. Значительным ущерб посчитали потому, что велосипеды оценили в 16 678 рублей, а потерпевший является пенсионером. Мосгорсуд и Второй кассационный суд приговор оставили в силе.
Верховный суд 1 октября 2026 года эти решения отменил. Причина формальная, но важная. Закон требует оценивать значительность ущерба не только по стоимости вещи, но и по доходам потерпевшего, его семьи, наличию иждивенцев и реальной значимости имущества. В суде выяснилось, что потерпевший не только получает пенсию, но и работает, а его доход составляет 70 тысяч рублей в месяц. Доходы семьи и то, насколько ему были нужны годами стоявшие без дела велосипеды, никто не исследовал. Обвинительный приговор не может строиться на предположениях.
Дело направлено на новое апелляционное рассмотрение в Мосгорсуд. Это не оправдание, а шанс пересмотреть квалификацию. Без признака значительного ущерба деяние на сумму до 2 500 рублей вообще не подпадает под Уголовный кодекс, а при большей сумме речь шла бы уже о части 1 статьи 158.
Практический вывод для жильцов и управляющих компаний: объявлений и срока ожидания может оказаться недостаточно. Безопаснее фиксировать всё документально через УК, составлять акты и не вскрывать чужие замки самостоятельно.
Автобусы стали «продуктивнее», но сеть при этом сократилась. В 2024/25 году местные автобусы Англии за пределами Лондона перевезли около 1,85 млрд пассажиров против примерно 1,98 млрд до пандемии. Пассажиропоток восстановился до 93,3% от уровня 2019/20, а пробег с пассажирами — лишь до 86,0%. В результате число поездок на милю пробега оказалось на 8,5% выше допандемийного.
Автор разбора Майкл Барнард (TFIE Strategy) обращает внимание, что этот показатель не отражает качества сети. Министерство транспорта считает поездки по посадкам: пассажир с пересадкой учитывается дважды. Соотношение посадок и пробега не показывает ни дальность поездок, ни доступность ключевых объектов, ни сохранность пересадочных связей. Отмена малозагруженного вечернего маршрута к больнице через узел улучшает статистику магистрального направления, а пассажир, лишившийся возможности доехать на смену, просто исчезает из данных.
Для сравнения: Лондон сохранил пробег стабильным даже при пассажиропотоке ниже 2019/20, а Дублин существенно нарастил предложение по программе BusConnects и вышел на объемы выше 2019 года. Это показывает, что объем предложения — отчасти политическое решение, а не только реакция на выручку.
Закон об автобусных перевозках 2025 года (Bus Services Act) обязывает органы власти при расширенных партнерствах выявлять социально необходимые маршруты, отмена которых ухудшит доступ к работе, товарам первой необходимости и социальной активности. Автор предлагает дополнить традиционные метрики (стоимость вагоно-километра, надежность, наполняемость) показателями доступности: какие районы в разумное время достигают рабочих мест, больниц и колледжей, работает ли связь вечером и в выходные.
Разбитые троллейбусы и завалы камней — такую картину оставила после себя стихия в троллейбусном парке Ялты
Парк пострадал ещё 19–20 октября: МЧС сообщало об эвакуации техники, по оперативным съёмкам под воду почти полностью ушло не менее 10 троллейбусов.
Ночью 20–21 октября вода нанесла на территорию парка большое количество грунта и камней; с гор продолжали идти мощные потоки по рекам Гува и Дерекойка.
Техника вывозилась муниципальным транспортом и транспортом спасателей; на площадке работали погрузчики, тракторы и экскаваторы, расчищавшие русло и формировавшие защитные насыпи.
В ночь на 22 октября работы шли непрерывно на двух участках — ул. Родниковая в Кореизе и троллейбусный парк в Ялте; для восстановления дамбы у парка заготовлен резерв более 150 мешков с песком.
Утром 22 октября МЧС заявило о стабилизации паводковой обстановки, но синоптики по-прежнему прогнозируют дожди.
Овербукинг: что делать, если на рейс продали больше билетов, чем мест
Авиакомпания продала больше билетов, чем кресел в самолёте, и вас не пустили на борт. Разбираем, что об этом говорит закон и что можно требовать.
Закон прямо не запрещает овербукинг, но и оснований снять пассажира с подтверждённым билетом не даёт. По статье 103 Воздушного кодекса перевозчик обязан предоставить место на рейсе, указанном в билете. В статье 107, где перечислены причины для отказа в перевозке, овербукинга нет. Юристы квалифицируют такой отказ как неисполнение договора перевозки. Транспортная прокуратура через суд уже признавала незаконными действия авиакомпаний, которые систематически допускали сверхбронирование.
Что можно требовать:
— перелёт другим рейсом без доплаты или полный возврат денег, в том числе по невозвратному тарифу: отказ считается вынужденным; — штраф за задержку: 100 рублей за каждый час, но не более половины стоимости перевозки; — возмещение подтверждённых расходов; — питание и гостиницу на время ожидания за счёт перевозчика; — дополнительно по закону о защите прав потребителей: неустойку 3% цены услуги за каждый день просрочки и компенсацию морального вреда.
Как действовать в аэропорту:
➡️ Взять у стойки справку об отказе в посадке. Перевозчик обязан её выдать.
➡️ Не подписывать «добровольный отказ» от перелёта, пока условия компенсации и альтернативный рейс не предложены письменно.
➡️ Сохранять все чеки на еду, такси, гостиницу и любые документы, подтверждающие отказ в перевозке.
Как снизить риск заранее: регистрироваться онлайн сразу после открытия регистрации и приезжать в аэропорт с запасом. Кого именно снимать с рейса, авиакомпания решает по внутренним правилам, и чаще всего это те, кто зарегистрировался последним.
Минтранс обещает поправки, которые узаконят овербукинг и установят компенсацию, но на публичное обсуждение их пока не выносили. До этого момента действует прежний порядок: билет с подтверждённым местом даёт право на перелёт.
Правительство Великобритании объявило о мерах против шума, вейпинга и мусора в общественном транспорте. Премьер-министр Энди Бернем представил общенациональную кампанию, призывающую пассажиров поездов пользоваться наушниками, а также новые полномочия для местных властей по борьбе с громкой музыкой, вейпингом и мусором в автобусах.
Кампания направлена против так называемого «лаудкастинга» — воспроизведения аудио и видео без наушников в общественных местах. На транспорте разместят публичные уведомления под лозунгом «Делись вагоном, а не шумом», а по железнодорожной сети будут транслироваться звуковые напоминания о правилах.
Санкции различаются по видам транспорта. В поездах отказавшимся выполнять требования грозит судебное преследование и штраф до 1000 фунтов. В автобусах за нарушение порядка предусмотрены фиксированные штрафы до 100 фунтов, которые будут выписывать муниципальные советы.
Водители автобусов освобождены от функций контроля: ответственность за выявление и пресечение нарушений возложена на специализированных офицеров транспортной безопасности и полицию. Контролёры будут действовать по трёхступенчатой схеме: вступить в контакт с нарушителем, разъяснить правила и их влияние на других пассажиров, принять меры при отказе подчиниться.
Отдельного финансирования на увеличение численности полиции или создание специальной транспортной службы не предусмотрено — по заявлению министров, штрафы будут применяться в общем порядке, как и любые другие нормы.
Автор статьи отмечает, что аналогичное предложение о штрафах за громкую музыку в транспорте в прошлом году выдвигали консерваторы.
Источник: The Spectator Australia, 19.10.2026, Jawad Iqbal, «Who is going to enforce Burnham's train noise crackdown?»
