📢 Федеральное архивное агентство
#АРХИВНЫЕВЕСТИ
📌 В едином порыве
🚂 В 2026 г. – 85 лет с начала строительства на территории Калмыкии участка железной дороги Кизляр – Астрахань. Железнодорожная линия Кизляр – Астрахань действует и сегодня. Благодарные потомки помнят и чтут подвиг участников строительства железной дороги, внесших вклад в приближение Победы.
📜 Документы архивных фондов Совета народных комиссаров КАССР, Президиума Верховного Совета КАССР, фондов партийного архива за 1941–1943 гг., документальные материалы Уланхольского и Приволжского райисполкомов, а также в газеты того времени дают четкое представление о ходе строительства железнодорожной линии Кизляр-Астрахань на территории Калмыкии в 1941–1942 гг.
🏗 Строительство железной дороги Кизляр-Астрахань началось в сентябре 1941 г. Дорога важного оборонно-стратегического значения строилась по особому заданию Государственного комитета обороны страны под секретным названием «Спецстроительство № 8».
В соответствии с решением ЦК ВКП(б) и СНК СССР от 16 августа 1941 г. о строительстве железнодорожной линии Кизляр-Астрахань Бюро Калмыцкого обкома ВКП(б) и СНК КАССР от 30 сентября 1941 г. постановили: «…считать строительство данной железнодорожной линии важнейшей стройкой республики и обязать Приволжский, Долбанский, Лаганский и Уланхольский улускомы ВКП(б) взять строительство железнодорожной линии под особый контроль, оказывая ему всемерную помощь в выполнении плана строительств».
👷 Железная дорога в Калмыкии строилась трудящимися Лаганского, Уланхольского, Долбанского, Приволжского, Юстинского и Черноземельского улусов, на ее северном участке – трудящимися Астраханского округа, на южном участке, за пределами Калмыкии – жителями ближайших районов Орджоникидзевского края и Дагестана. Труженики Калмыкии в количестве 9500 человек с 3030 подводами вручную выполняли земляные работы объемом 3000000 кубометров и готовили земляное полотно протяженностью 280 километров (из общего расстояния в 356 км), что составило 80,5% всей протяженности дороги. Активное участие в строительстве принимали комсомольцы Калмыкии.
Работа проводилась главным образом вручную. Опыта строительства железной дороги никто из них не имел. В докладных записках и политинформациях Калмыцкого обкома ВКП(б) и ЦК партии о ходе строительства дороги отмечается, что, несмотря на трудности: пронизывающий с песком ветер осенью, трескучий мороз зимой и палящий зной летом, люди, зачастую плохо одетые и полуголодные, при частых налетах немецкой авиации, самоотверженно и героически трудились, выполняя ежедневный план работы.
📣 Калмыцкий областной комитет партии и Совнарком обратились к трудящимся Лаганского и Уланхольского районов с призывом взять еще дополнительный участок строительства железной дороги длиною в 25 км. Жители этих районов, принявшие на себя новое обязательство, успешно и досрочно выполнили работу и на этом участке.
По решению Калмыцкого обкома КПСС, работающие на железнодорожной трассе были организованы в строевые подразделения. Все работали с огромным подъемом и воодушевлением, желанием приблизить день Победы. Устраивались социалистические соревнования, строители дороги принимали на себя обязательства по повышению производительности труда.
230 отличившихся передовых строителей за образцовое выполнение производственного задания и стахановские методы работы наградили Почетными грамотами Президиума Верховного Совета КАССР, списки награжденных хранятся в архивном фонде Президиума Верховного Совета КАССР.
🧵 Несмотря на тяжелейшие...
📖 Читать далее →🔗 Открыть в VK18.10.2026 11:00