Лаосское железнодорожное.
Из Луангпхабанга во Вьентьян мы решили вернуться скоростным поездом. Сначала я немного удивился: откуда в Лаосе скоростные поезда? Но потом вспомнил, что это же всё про Китай.
Это тот самый китайский проект по объединению железнодорожного транспорта юго-восточной Азии в единую сеть от южного Китая до Сингапура!
Так вот - от Кунминя китайцы таки дотянули скоростную железку до столицы Лаоса. Сквозь горы и ущелья, через мосты и сквозь бесконечные туннели. Копать и строить они научились очень и очень неплохо. Получается, что примерно четверть трассы до Сингапура они уже освоили.
Что сказать? Лаосская железнодорожная инфраструктура построена с китайским размахом, с "заделом на будущее". Перроны рассчитаны на многотысячные толпы пассажиров. Само собой, весь подвижной состав - китайский. Вполне комфортно, удобно и вообще. Поезд скоростной, но верхняя планка = 160 км/ч, что в современном мире как-то уже не очень "скоростное".
Из Луангпхабанга во Вьентьян мы решили вернуться скоростным поездом. Сначала я немного удивился: откуда в Лаосе скоростные поезда? Но потом вспомнил, что это же всё про Китай.
Это тот самый китайский проект по объединению железнодорожного транспорта юго-восточной Азии в единую сеть от южного Китая до Сингапура!
Так вот - от Кунминя китайцы таки дотянули скоростную железку до столицы Лаоса. Сквозь горы и ущелья, через мосты и сквозь бесконечные туннели. Копать и строить они научились очень и очень неплохо. Получается, что примерно четверть трассы до Сингапура они уже освоили.
Что сказать? Лаосская железнодорожная инфраструктура построена с китайским размахом, с "заделом на будущее". Перроны рассчитаны на многотысячные толпы пассажиров. Само собой, весь подвижной состав - китайский. Вполне комфортно, удобно и вообще. Поезд скоростной, но верхняя планка = 160 км/ч, что в современном мире как-то уже не очень "скоростное".