Утильсбор-2027: автомобиль превращается в роскошь 🚗💸

С 1 января 2027 года ввозные пошлины на иномарки снова вырастут: для легковых машин — на 10%, для коммерческого транспорта — на 10–20%. Это не разовая акция, а жёсткий график, расписанный государством до 2030 года.

Льготный утильсбор остаётся, но его рамки сужаются до микроскопических размеров. Платить 3 400 рублей за авто до трёх лет или 5 200 рублей за авто старше по-прежнему смогут только те, кто ввозит машину для личного пользования, с двигателем до 3 литров и мощностью строго до 160 лошадиных сил. С декабря 2025 года за любой автомобиль мощнее 160 л. с. приходится платить по коммерческим ставкам, даже если вы покупаете его для себя.
Математика 2027 года безжалостна. Для автомобилей младше трёх лет: ДВС 1–2 литра мощностью 161–190 л. с. — 990 000 рублей вместо нынешних 900 000; ДВС 2–3 литра мощностью 161–190 л. с. — 2 537 400 рублей вместо 2 306 800; электромобиль 81–100 л. с. — 1 090 400 рублей вместо 991 200. За популярный седан с мотором 1,5–2,0 литра и мощностью 161–190 л. с. вместо 1 492 800 рублей придётся выложить 1 642 000 рублей. Разница в 149 200 рублей — это комплект хорошей зимней резины, сигнализация и страховка, которые вы просто подарите государству.

Конкретные примеры: Mercedes-Benz GLC 300 (258 л. с.) — «утиль» вырастет с 2,52 млн до 2,77 млн рублей; BMW X3 xDrive30i (249 л. с.) — те же 2,77 млн рублей сбора; Toyota Camry 2.5 (200 л. с.) прибавит 236 тысяч рублей, итоговый «утиль» составит 2,6 млн рублей; Zeekr 001 (489 л. с.) — сбор вырастет на 184 800 рублей, до 2,03 млн; Li Auto L7 (449 л. с.) потребует уплаты 2,41 млн рублей вместо 2,2 млн.
Главная ошибка покупателя — смотреть на календарь. Доставка из Китая, Кореи или Японии, погрузка на судно и таможенное оформление в России занимают в среднем от одного до трёх месяцев. Если вы закажете машину даже в начале декабря 2026 года, она с высокой вероятностью не успеет пересечь границу и получить ПТС до 1 января. Автомобиль приедет 3 или 5 января, и брокер выставит вам счёт уже по новым, повышенным ставкам. Разница в 100–250 тысяч рублей — это цена вашей двухнедельной задержки.
Директор по административно-хозяйственной деятельности ООО «Байкал-Сервис ТК» Александр Разин отметил, что качество и характеристики ввозимых автомобилей падают, автопарк стареет, и автомобиль для многих россиян действительно превращается в предмет роскоши. По его словам, это скажется на рынке, так как внутренний рынок — это, по сути, единственный канал сбыта для российских автозаводов. При самых оптимистичных прогнозах в 2027 году спрос дополнительно упадёт как минимум на 10%. Эксперт также обратил внимание, что, в отличие от европейских автопроизводителей, покинувших рынок, Китай за все эти годы так и не пошёл на реальную локализацию: ни передачи технологий, ни собственного производства запчастей, ни выпуска расходников не появилось.

В Минпромторге не скрывают: это заградительная мера. Постепенный рост «утиля» до 2030 года — это финансовый барьер, который делает ввоз готовых машин из-за рубежа экономически бессмысленным. За первые восемь месяцев 2026 года доля машин, выпущенных внутри России, включая грузовики и автобусы, составила 63,5% — 597 576 штук из 940 421 проданного. Это на 8,5 процентного пункта больше, чем годом ранее. Государство делает ставку на то, что бренды, теряющие прибыль на ввозе, будут вынуждены возвращаться к идее сборки внутри страны. А пока заводы строятся, платить за право ездить на мощном «параллельном» импорте придётся конечному покупателю. И чем дольше вы откладываете покупку, тем дороже она станет.