Региональная (питерская) лента наполнилась злорадством по случаю прилётов в районе Большой Ижоры (запасы яда ещё не иссякли после Кронштадта).

Порой хочется обрести какой-то виртуальный дуст и травить всех этих «нуфто всё по плану?» и прочих «ну вот, дожили».
Поэтому предлагаю сместить фокус на позитивную волну. Вернувшись к теме инфраструктурных объектов.
Про ход строительства ВСМ я часто делюсь с вами здесь. Всякий раз проезжая по М-10/М-11 отмечая изменения. Тем забавней видеть реплики (вероятно, тех же, для которых не хватает виртуального дуста) к данной теме. Их рассуждения «да ничего никогда не построят» в первую очередь говорят об оторванности от реальности. Если безвылазно сидеть в своей конуре, внутри информационного кокона... сложно оценить реальность происходящего!
На одной из сессий подробно обсуждалось, сколько новых производств, предприятий, специалистов, компетенций аккумулирует вокруг себя данный проект. И это про сегодня, а что-то и вчера. А вовсе не про «завтра, когда запустят».
Участок ВСМ на фото можно видеть, правда, в стороне, въезжая в Тверскую со стороны Москвы. Там компании «Нацпроектстроя» ведут устройство русловых опор моста через реку Шошу, который станет одним из самых больших сооружений магистрали.
Протяженность моста вместе с подходами – более 8,2 км, он будет стоять на 250 опорах. В русловой части реки необходимо возвести четыре опоры, на двух из них погружают буронабивные сваи, еще на двух устанавливают шпунтовое ограждение котлованов под фундаменты.
Для доступа к водной части стройки с обоих берегов смонтировали два рабочих моста. Эти временные сооружения не смыкаются над рекой, чтобы не мешать навигации.
Помимо этого, компании «Нацпроектстроя» готовят свайные основания и ростверки в пойменной части Шоши, работы идут на 186 опорах. В строительстве моста задействовано 469 человек, 61 единица техники.
Это только один небольшой участок. Можете представить масштаб на всей протяжённости.