Сергей Семёныч презентовал свою Умку!

Кстати, первая мысль: почему УМКА? И вот Мантуров тоже ставит вопрос. Правда, из ответа понятно, что так придумал Собянин. А вот почему так? Интрига.
Машина (первая модель) — суть одна из линейки GAC. Но в планах развивать модельный ряд и своё производство компонентов. В перспективе и свои оригинальные модели.
Логика развития городского электротранспорта в корпоративном и частном авто давно уже прослеживается. Москву в перспективе видят без ДВС. Это уже данность, под это подгоняют всё материально-техническую базу.
Производство на «Москвиче». С самим «Москвичом»... так себе. Хотя некоторые знающие люди говорили, что это изначально был отчасти нужный в моменте пиар-проект. И возрождённый бренд должен был взбодрить общество: вставай, страна огромная! Попутно наладив и отработав технологии производства. И с этой задачей справиться удалось!
Как я понимаю, дружба с «Джаком» или подошла к концу, или близка к финалу. Новые модели под маркой «Москвича» уже в кооперации с другим донором.
Сама история в целом ложится в общую концепцию развития автомобилестроения в России. Уход от импорта к развитию внутреннего производства. Это ключевое!
Своя агломерация в Калининграде на «Автоторе» (где, кстати, свой электромобиль «Амбер», самый продаваемый сегодня в данном сегменте). Большая площадка в Калуге, Туле. Питер стремятся перезапустить.
Вчера официально объявили о старте проекта «Волга» в Нижнем Новгороде. И снова акцент на развитие производства компонентной базы через сборку «донорских моделей» (их три) под локальным брендом (в этот раз с историей). Следующий шаг — работа над собственной моделью.
Всё это ложится в концепцию, которую я обозначил в репортаже на Дзене (ссылка этажом выше). Есть те, кто локализует производство. «Чаньган», «Джейтур». Другие остаются, но уже под новыми именами. Вместо «Чери» — «Тенет», вместо «Джейку» — «Джатлэнд» (или как-то так).
Интересно будет наблюдать, как сложится дальнейшая судьба «Авто-можноазачем-ВАЗа».