Несмотря на продолжающиеся в западной прессе мантры об "экономике в клочья", заметили, как там поубавилось конкретики?

Если заострить внимание исключительно на теме ТЭК, то "эволюция" западной перемоги выглядела примерно так.
На первом этапе: России некуда будет продавать углеводороды (лишится бабла, экономика в клочья), она не сможет добывать, транспортировать, перерабатывать без западных технологий и оборудования.
Помню, ещё до DM_812 у себя в ВК имел Щасте дискутировать с одним чудаковатым "нефтянником". Знаете, такие: крутит гайки на рембазе, но считает себя экспертом в отрасли! Тоже не скупился на прогнозы. Жаль вот пропал куда-то.
А помните историю с турбиной Сименс и как там этого, лысыватого... Шольц!?
А отключение труб? Естественно, ведь "трубы - это единственный способ доставки".
Как бы не так. Газовые терминалы СПГ были уже тогда. И тогда же в СМИ часто упоминался проект Арктик-СПГ!
Где, кроме прочего: у России нет технологий и способности производить собственные СПГ-танкеры. Необходимые для перевозки. Совкомфлот и Газпром владеет флотилией, но они "заряжены" на терминал Арктик-СПГ, Сахалинские и расположенные на Балтике. Санкции быстро похоронили перспективы постройки новых судов на южнокорейских верфях. Где в своё время построили "Кристоф де Маржери", "Псков", "Великий Новгород". Последний принадлежит Газпрому.
Что ж...
Первый собранный в России газовоз «Алексей Косыгин» завершил свой первый переход по Северному морскому пути из Большого Камня в Мурманск.
«Алексей Косыгин» — головное судно серии арктических газовозов нового поколения, строящихся на ССК «Звезда».
Дизайн газовоза «Алексей Косыгин» разработан с учетом уникального опыта эксплуатации серии газовозов «Кристоф де Маржери» в сложных климатических условиях Арктики. Улучшенные ледовые обводы корпуса, высокий ледовый класс Arc7, современные технические решения обеспечивают судну безопасную работу в условиях низких температур без ограничений по толщине льда, что позволяет ему круглогодично перевозить СПГ по трассам Северного морского пути из районов с наиболее тяжелыми ледовыми условиями. Газовоз оборудован тремя мощными полноповоротными винторулевыми колонками по 15 МВт каждая, которые являются ключевыми элементами системы движения во льдах.