Дорожное!

Не знаю, что (кто) меня удивляет больше. Разговоры о том (тех), кто с унынием и злобой про «всё плохо и хуже». Или тех, кто с восторгом о том, как «вот раньше всё вообще было».
Идея проехать на машине от Питера (или Москвы) до Владивостока (а то и с паромом до Южно-Сахалинска) пришла ко мне сравнительно недавно. Ещё лет 20 назад всё, что «за Уралом» или даже за Вологодской-Тверской, как чёрная (не открытая) карта. Если кто-то играл в стратегии.
Поэтому идеей прокатиться на машине от Нью-Йорка до Лос-Анджелеса я загорелся гораздо раньше, и это предприятие казалось мне куда более реалистичным. В общем, даже не зная где, по наитию, я был довольно близок к истине. И действительно, до 2010 года сквозного движения от Москвы до Владивостока не было.
Пока не построили трассу «Амур», совершить такой вояж можно было лишь в зимнее время года, используя, соответственно, «Зимники».
Далее процитирую Лёшу Жирухина, испытавшего этот маршрут на «Москвиче-Полярнике». Картинки тоже его.
Идея дороги появилась еще в 1905 году как «Московский тракт», параллельный Транссибу, но дальше Читы строительство не продвинулось. В 1966 году в недрах Совмина СССР рождается документ с грифом «Совершенно секретно». Решение простое и одновременно грандиозное — построить дорогу через всю Сибирь.
Работы стартовали только в 1977-м (к вопросу и любителям порассуждать о скорости реализации), и сразу стало ясно — это будет не спринт, а марафон. На черно-белой фотографии показана трасса Амур до момента, как ее начали строить. За первые 20 лет построили всего 605 км — это 35 км в год! (для сравнения, магистраль М-12 в настоящий момент имеет протяжённость 1850 км, а строительство началось в 2021 году). Чтобы понять весь абсурд ситуации, достаточно взглянуть на советский атлас автодорог 1986 года. Между Читой, Благовещенском и Биробиджаном нет дороги.
Решение о достройке автодороги было принято в 2000 году, к этому времени на трассе существовал разрыв в 800 км, часть построенной ранее магистрали пришла в негодное состояние. Формально автодорога была запущена в эксплуатацию 27 февраля 2004 года. К тому времени были выполнены работы по первой стадии: грунтовое и щебёночное покрытие автодороги.
И уже в 2010 году Владимир Путин, исполнявший тогда обязанности премьер-министра России, проехал по этой трассе на той самой желтой "Калине". Она, кстати, сейчас стоит в музее Автоваза в Тольятти. Сейчас мы проехали по этой дороге на нашем Москвиче-Полярнике и даже встретились с дорожниками, которые участвовали в ее постройке.
К чёрту этот Нью-Йорк-ЛА. А вот транс-Россия! Определённо в плане! Но хочется не марафоном, а с чувством, с тактам, с расстановкой!