Доброе утро, друзья. Выделил для вас суть большой статьи. Ничего страшного. Просто станет еще чуть дороже.
Выплачиваемый утилизационный сбор на легковые автомобили зависит от объема двигателя и мощности. Коэффициенты для расчета утильсбора увеличиваются ежегодно с 1 января. Так будет происходить до 2030 года, после которого повышения пока не планируются. В 2026-м на легковой автомобиль с мотором от литра до двух рабочего объема и мощностью до 160 л.с. утилизационный сбор составляет 800 800 рублей. К 2030 году он вырастет до 1 172 600 рублей.
В то же время постоянно увеличивается и целевой уровень локализации, которого нужно достичь для полной компенсации утильсбора на машины российской сборки. Чтобы автомобильный завод получил полную компенсацию на автомобиль в конкретной модификации, в 2024 году при его производстве требовалось набрать 2567 баллов, в 2025-м — 3701 балл, в 2026-м — 4268 баллов.
Мы уже много раз писали, что постоянное увеличение размера утильсбора, а равно целевого уровня локализации выгодно исключительно АВТОВАЗу. Для его защиты была введена прогрессивная шкала расчета утилизационного сбора (в зависимости от мощности двигателя), для этого же отменили и льготный утильсбор на машины с мотором мощностью свыше 160 л.с., ввозимые «для личного пользования».
Между тем на нашем рынке, помимо АВТОВАЗа, имеется еще один мощный игрок с колоссальными возможностями по лоббированию собственных интересов. Речь — об альянсе Chery-АГР, который выпускает на российских заводах широкую гамму моделей под брендами Tenet, Tenet Plus, Jeland, Esteo и пр. Мы уже писали, что, по нашим данным, именно альянс Chery-АГР пролоббировал принятие «Зеленой шкалы», предусматривающей льготный режим локализации. Конкретно, с учетом льгот по «Зеленой шкале» в 2026 году вместо 4268 баллов локализации для полной компенсации «утиля» машине российской сборки нужно набрать только 2000 баллов. Сюда входят не только баллы за освоенные операции и применяемые узлы, полуфабрикаты и материалы российской сборки, но и баллы за НИОКР. Наши конфиденты говорили нам, что обязательным условием получения заводом льгот по «Зеленой шкале» стали сварка и окраска кузовов выпускаемых моделей. Таким образом, если машина, собранная в РФ, набирает в 2026 году 2000 баллов и имеет льготы по «Зеленой шкале», ее изготовитель получает назад от государства все 800 800 рублей выплаченного утильсбора. Если автомобиль не имеет льгот по «Зеленой шкале», то покупатель дарит государству увесистые 425 тысяч рублей некомпенсируемой части утильсбора.
Стало быть, если благодаря льготам по «Зеленой шкале» многочисленные кроссоверы В-класса из куста Chery, выпускаемые в России, можно будет продавать по цене верхних комплектаций Lada Vesta, АВТОВАЗ просто-напросто не выдержит конкуренции. Однако на любое действие найдется противодействие. Поскольку АВТОВАЗ — это государственная компания, формально подчиненная НАМИ, а по сути — напрямую Минпромторгу, министерство просто не могло не подстелить соломки для защиты подведомственного предприятия.
Как рассказали нам наши конфиденты, для получения льгот по «Зеленой шкале», помимо подтверждения баллов в уменьшенном объеме и наличия сварки с окраской кузова, были введены еще два требования: минимальная длина выпускаемого автомобиля и минимальная мощность. Что касается длины: машина для получения компенсации утильсбора по «Зеленой шкале», то есть по пониженной ставке, должна быть НЕ МЕНЬШЕ 4,5 метра в длину. Зачем было введено это требование? Наши собеседники рассказали нам, что, по мнению лиц, продвигающих интересы АВТОВАЗа, автомобили большего размера и с более мощным мотором, чем модели из Тольятти, будут иметь меньше конкурентных преимуществ перед Lada. Логика более чем спорная, но факт остается фактом: за исключением Lada Aura, все модели АВТОВАЗа, включая будущий Azimut, короче 4,5 метра.
Читать полностью:
https://news.drom.ru/103967.html Drom.ru — всероссийский автомобильный портал