После истории с «Лаурой» Дмитрия Парфёнова и Геннадия Хаинова…
После истории с «Лаурой» Дмитрия Парфёнова и Геннадия Хаинова пригласили в НАМИ — главный советский институт автомобильного проектирования. Казалось бы, вот он, счастливый билет: талантливых ребят заметили на самом верху, теперь только работай. В институте вчерашним самодельщикам особенно рады не были и предоставили их самим себе, что, возможно, было даже к лучшему - ребятам дали возможность работать без особого вмешательства в творческий процесс и уже через 14 месяцев после той самой телепередач, они предъявили результат - «Охту» — автомобиль из будущего. Причём будущего, которое по ТЗ наступало в 2000 году. Задача была амбициозная: максимум пространства внутри, минимум габаритов снаружи и аэродинамика, которой не стыдно похвастаться перед мировым автопромом!
При длине всего 4,3 м«Охта» вмещала семь человек! Причём салон можно было трансформировать: передние кресла вращались, задние складывались, превращая автомобиль то в грузовую площадку, то чуть ли не в спальню. В общем, современный минивэн ещё не успел стать модным словом, а в СССР уже придумали, как возить на дачу всю семью, рассаду и половину урожая) Приборная панель на рулевой колонке, необычная центральная консоль, никаких привычных угловатых форм - каплевидный кузов, утопленные дверные ручки, вклеенные стёкла, фары и поворотники, интегрированные в бамперы. Даже стеклоочиститель прятался где-то специальной нише. Представляю, как это смотрелось бы в Ленинграде - то ли космический корабль, то ли автомобиль из фильма, который ещё не сняли. И всё это работа ленинградских конструкторов!
В 1988 году «Охта» отправилась в Женеву. Перед международным дебютом её перекрасили из коричневого в серый металлик, привели в порядок салон. На выставке автомобиль произвёл настоящий фурор: от советского автопрома такого не ожидали.
Горбачёв лично прокатился на машине. После этого Хаинова и Парфёнова вроде как де юро допустили к разработкам, которые уже могли иметь серийное будущее. Де факто же до конвейера никакие их разработки не добрались.
Страна развалилась, Хаинова и Парфёнова постепенно отодвигали от работы, в какой-то момент перестали пусксть в их же лабораторию. В итоге все идеи "Охты" были спустя огромное время применены в иномарках... А «Охта» как автомобиль будущего в итоге оказался автомобилем без будущего...Такие дела...
А на первом фото "Охта" у Большеохтинского моста...
При длине всего 4,3 м«Охта» вмещала семь человек! Причём салон можно было трансформировать: передние кресла вращались, задние складывались, превращая автомобиль то в грузовую площадку, то чуть ли не в спальню. В общем, современный минивэн ещё не успел стать модным словом, а в СССР уже придумали, как возить на дачу всю семью, рассаду и половину урожая) Приборная панель на рулевой колонке, необычная центральная консоль, никаких привычных угловатых форм - каплевидный кузов, утопленные дверные ручки, вклеенные стёкла, фары и поворотники, интегрированные в бамперы. Даже стеклоочиститель прятался где-то специальной нише. Представляю, как это смотрелось бы в Ленинграде - то ли космический корабль, то ли автомобиль из фильма, который ещё не сняли. И всё это работа ленинградских конструкторов!
В 1988 году «Охта» отправилась в Женеву. Перед международным дебютом её перекрасили из коричневого в серый металлик, привели в порядок салон. На выставке автомобиль произвёл настоящий фурор: от советского автопрома такого не ожидали.
Горбачёв лично прокатился на машине. После этого Хаинова и Парфёнова вроде как де юро допустили к разработкам, которые уже могли иметь серийное будущее. Де факто же до конвейера никакие их разработки не добрались.
Страна развалилась, Хаинова и Парфёнова постепенно отодвигали от работы, в какой-то момент перестали пусксть в их же лабораторию. В итоге все идеи "Охты" были спустя огромное время применены в иномарках... А «Охта» как автомобиль будущего в итоге оказался автомобилем без будущего...Такие дела...
А на первом фото "Охта" у Большеохтинского моста...