Почему автобус шипит на остановке?
Стоишь рядом с автобусом — и вдруг из-под кузова раздаётся громкое «пш-ш-ш». Будто кто-то открыл огромную бутылку газировки. Но автобус выпускает не пар: обычно так выходит сжатый воздух из его пневматических систем.
Зачем машине вообще запас воздуха?
Во многих больших автобусах он помогает приводить в действие тормоза. Компрессор забирает обычный наружный воздух, сжимает его и закачивает в прочные баллоны — ресиверы. Они работают как запас энергии: воздух уже подготовлен и может выполнить работу сразу, когда потребуется.
Похожим образом накачанный велосипедный насос сопротивляется нажатию, если закрыть выход. Только в автобусе давление используют, чтобы двигать механизмы.
Когда водитель нажимает педаль тормоза, система направляет воздух в тормозные камеры у колёс. Там он давит на подвижную мембрану. Через шток и механизм усилие передаётся к колодкам, которые прижимаются к диску или барабану. Именно трение замедляет автобус: воздух сам по себе колёса не останавливает.
Когда водитель отпускает педаль, давление в рабочих камерах нужно уменьшить. Клапаны выпускают использованный воздух наружу, механизмы возвращаются в исходное положение — и тормоза освобождают колёса. Этот быстрый выход воздуха и даёт характерное шипение.
Но не каждое «пш-ш-ш» связано с отпусканием тормозов.
В системе есть осушитель: он удаляет влагу, чтобы она не накапливалась в оборудовании. Во время продувки часть воздуха резко выходит наружу, помогая очистить осушитель. Поэтому автобус может громко «выдохнуть», даже стоя на месте.
У некоторых моделей сжатый воздух также двигает двери и работает в подвеске. При изменении её высоты воздух тоже может выходить через клапаны. По одному звуку с тротуара точно определить источник удаётся не всегда.
Короткий «выдох» часто сопровождает штатную работу. Непрерывное шипение — уже другая ситуация: оно может указывать на утечку.
Автобус шипит, потому что воздух в нём — рабочий инструмент. Его сжимают, запасают, используют для движения механизмов, а затем выпускают.
Стоишь рядом с автобусом — и вдруг из-под кузова раздаётся громкое «пш-ш-ш». Будто кто-то открыл огромную бутылку газировки. Но автобус выпускает не пар: обычно так выходит сжатый воздух из его пневматических систем.
Зачем машине вообще запас воздуха?
Во многих больших автобусах он помогает приводить в действие тормоза. Компрессор забирает обычный наружный воздух, сжимает его и закачивает в прочные баллоны — ресиверы. Они работают как запас энергии: воздух уже подготовлен и может выполнить работу сразу, когда потребуется.
Похожим образом накачанный велосипедный насос сопротивляется нажатию, если закрыть выход. Только в автобусе давление используют, чтобы двигать механизмы.
Когда водитель нажимает педаль тормоза, система направляет воздух в тормозные камеры у колёс. Там он давит на подвижную мембрану. Через шток и механизм усилие передаётся к колодкам, которые прижимаются к диску или барабану. Именно трение замедляет автобус: воздух сам по себе колёса не останавливает.
Когда водитель отпускает педаль, давление в рабочих камерах нужно уменьшить. Клапаны выпускают использованный воздух наружу, механизмы возвращаются в исходное положение — и тормоза освобождают колёса. Этот быстрый выход воздуха и даёт характерное шипение.
Но не каждое «пш-ш-ш» связано с отпусканием тормозов.
В системе есть осушитель: он удаляет влагу, чтобы она не накапливалась в оборудовании. Во время продувки часть воздуха резко выходит наружу, помогая очистить осушитель. Поэтому автобус может громко «выдохнуть», даже стоя на месте.
У некоторых моделей сжатый воздух также двигает двери и работает в подвеске. При изменении её высоты воздух тоже может выходить через клапаны. По одному звуку с тротуара точно определить источник удаётся не всегда.
Короткий «выдох» часто сопровождает штатную работу. Непрерывное шипение — уже другая ситуация: оно может указывать на утечку.
Автобус шипит, потому что воздух в нём — рабочий инструмент. Его сжимают, запасают, используют для движения механизмов, а затем выпускают.
Просмотры: 11