СводкаГлавные показатели канала за выбранный период. Изменение — к такому же отрезку перед периодом, если за него есть статистика. Наведите на диаграмму плитки, чтобы увидеть число в каждой точке периода.
Главные числа
ПодписчикиСколько подписчиков у канала сейчас. Волна — число подписчиков в каждой точке периода. Изменение — к началу периода.29▲ 3,6 %+1 за период
ПросмотрыСколько сейчас просмотров у постов, вышедших за период. Это не просмотры за день: сколько посмотрели вчера, MAX не сообщает.116▼ 35,5 %было 191
РеакцииСколько реакций у постов, вышедших за период.5было 0
УпоминанияСколько раз канал упомянули другие каналы: ссылки и репосты, без рекламных постов. Чем крупнее круг, тем больше упоминаний в этой точке периода.61▼ 18,6 %было 76по подписке
РепостыСколько раз другие каналы сделали репост постов этого канала (без рекламных постов). Репосты входят и в число упоминаний.28▲ 13,5 %было 25после входа
Средний охват постаСколько просмотров в среднем набирает один пост. Считаем по постам старше двух суток: у свежих просмотры ещё растут. Точки, где есть свежие посты, — пунктиром и полыми кружками: охват всех постов на сейчас, он ещё вырастет.14▼ 39,3 %было 24
ERRКакая доля подписчиков видит средний пост: средний охват ÷ подписчики × 100 %. Линия — ERR в каждой точке периода, пунктир — ERR прошлого такого же периода. Точки с постами моложе двух суток — полые кружки на пунктирном конце линии.50,0 %▼ 35,3 п. п.пунктир — было 85,3 %
Вовлечённость ERКак часто читатели реагируют на посты: реакции ÷ просмотры × 100 %. Засечка на полосе — прошлый период.4,31 %
реакций на 100 просмотров
Постов в деньСколько публикаций в среднем выходит за день. Клетка — точка периода: чем темнее, тем больше постов в день.1,1▲ 6,1 %было 1,1
Доля рекламыКакая доля публикаций за период похожа на рекламу: маркировка erid, рекламные ссылки и другие признаки. Шкала — рекламная нагрузка по порогам индекса качества: до 10 % — низкая, до 25 % — умеренная, до 50 % — высокая, дальше — очень высокая. Рост доли отмечается красным.4,2 %▲ 0,8 п. п.
ДинамикаСверху — число подписчиков на конец каждой точки периода, снизу — прирост за точку: зелёный — подписчиков стало больше, красный — меньше. Над графиком прироста — самый большой прирост и самая большая убыль. Сколько подписалось и отписалось по отдельности, MAX не сообщает.
Рост аудитории
+1подписчиков за период
+2 самый большой прирост · 16 окт 2026−1 самая большая убыль · 15 окт 2026
Оценка каналаОценка канала от 0 до 100 из пяти частей: аудитория, честность роста, рекламная нагрузка, доверие и достоверность расчёта. Полоса — сколько баллов часть набрала из своего максимума. Индекс пересчитывается каждую ночь; каналы сравниваются с похожими — той же категории и размера.
Индекс качества пока не рассчитан. Он появляется у каналов от 500 подписчиков, которые публикуют посты хотя бы раз в неделю, после недели наблюдения.
ОхватыСколько сейчас просмотров у постов, вышедших в каждой точке периода (а не просмотры за день). Подписан рекорд; точка с сегодняшним днём бледнее — день ещё идёт. Средний охват поста — по постам старше двух суток.
Просмотры и охват
116просмотров за период▼ 35,5 %
Средний охват поста — 14 просмотров (посты старше двух суток).
ВовлечённостьER — реакции, делённые на просмотры, в процентах — у постов каждой точки периода. Пунктир — ER за весь период. Изменение — в процентных пунктах к прошлому такому же периоду.
Вовлечённость подписчиков
4,31 %ER = реакции ÷ просмотры
ER каналав среднем за период
ЦитируемостьИндекс цитируемости (ИЦ) — насколько часто и какими каналами упоминают этот канал за последние 30 дней, без рекламных постов. Уровень — место среди похожих каналов. Линия — ИЦ в каждой точке периода (в неделе и месяце — средний за её дни).
Индекс цитируемости пока не рассчитан: он появится после ночного расчёта, когда канал упомянут другие каналы.
РитмСколько постов в среднем выходит в каждый час каждого дня недели, время московское: чем темнее клетка, тем больше публикаций. «Лучшее время» — часы, в которые у постов старше двух суток самый высокий средний охват.
Когда и сколько публикует
ПнВтСрЧтПтСбВс
036912151821
Лучшее время:09:0018:00часы, в которые у постов самый высокий средний охват
ФорматыИз чего состоит лента. У каждого поста один формат — по старшинству: репост, видео, фото, ссылка, текст. Полоса и проценты — доля постов формата; справа — средний охват одного поста формата (по постам старше двух суток), полоска — сравнение с самым просматриваемым форматом.
ПубликацииКаждая точка — пост за период: по горизонтали — дата выхода, по вертикали — просмотры, размер точки — реакции, цвет — формат. Так видно хиты, провалы и то, как меняется охват. У крупных каналов показаны 100 самых просматриваемых постов и равномерная выборка остальных — не больше 1 500 точек.
Каждый пост — точка
Выше — больше просмотров, крупнее — больше реакций. Нажмите на точку, чтобы открыть пост.
ВидеоФотоДругоеразмер — реакцииПриближение — кнопками «+» и «−», щипком или Ctrl + колесо мыши; приближенный график сдвигается перетаскиванием
СводкаИтоги выбранного периода: сколько вышло публикаций, сколько у них сейчас просмотров и реакций и средний охват поста. Просмотры — текущие у постов, вышедших в эти дни, а не просмотры за день. Изменение — к такому же отрезку перед периодом, если за него есть статистика.
Итоги периода
Нажмите на показатель — ниже он появится по точкам периода
Просмотрысегодня — день ещё идётТочки с постами моложе двух суток — бледные с пунктиром: их просмотры ещё растут.
РекламаКакая доля публикаций за период похожа на рекламу: маркировка erid, рекламные ссылки и другие признаки. Детектор осторожный, поэтому настоящая доля обычно выше. Шкала — рекламная нагрузка по порогам индекса качества. Ниже — средний охват рекламного и обычного поста и кого рекламирует канал (сайты, на которые ведут ссылки из рекламы).
Что работаетПосты периода с наибольшим числом просмотров. Полоса — просмотры относительно первого места. Превью — картинка поста, у поста без картинки — аватар канала. Просмотры — сколько у поста сейчас.
РитмСколько постов вышло в каждый день периода (бледные столбики) и среднее за 7 дней (линия): видно, разгоняется канал или затихает. Сегодняшний день ещё идёт, поэтому среднее для него считается по вчерашний день.
Публикации по дням
Бледные столбики — дни, линия — среднее за 7 дней: видно, разгоняется канал или затихает
Публикации за деньСреднее за 7 дней
Данные обновлены в 14:16 по Москве. Просмотры — текущие у постов, вышедших в эти дни; средний охват — по постам старше двух суток.
Как считается индекс качества
«Метрополитен закрыть. Подготовить за три часа предложения по его уничтожению, разрушить объекты любым способом»
Поздний вечер 15 октября 1941 года, в здании Наркомата путей сообщения на Садовой-Черногрязской царит неразбериха. Двери кабинетов распахнуты, по коридорам снуют люди с кипами бумаг, кто-то жжёт документы прямо в урнах. Пахнет гарью и канцелярским клеем.
В эту суету входят начальник московского метрополитена Иван Новиков и глава секретного отдела метро Степан Теплов. Нарком Лазарь Каганович, не тратя времени на предисловия, произносит фразу, от которой у обоих холодеет внутри: «Метрополитен закрыть. Подготовить за три часа предложения по его уничтожению, разрушить объекты любым способом».
Чтобы понять, почему это решение было настолько чудовищным, нужно вспомнить, чем было московское метро к тому моменту. Идея подземной дороги витала в воздухе с 1870-х, но толчком стал транспортный коллапс 6 января 1931 года, когда на день встал весь транспорт.
10 декабря 1931 года началась стройка. 15 мая 1935 года в семь утра метро открылось для всех — тринадцать станций от «Сокольников» до «Парка культуры». К октябрю 1941 года в Москве работала двадцать одна станция на трёх линиях. Интервалы между поездами сократились до двух минут, точность была феноменальной — среднее опоздание составляло тридцать сотых секунды. Пассажиропоток приближался к миллиону человек в день.
К середине октября 1941 года ситуация на фронте стала катастрофической. В рамках операции «Тайфун» под Вязьмой и Брянском в плен попали больше 680 тысяч солдат, фронт рухнул. Бои шли на ближних подступах, немцы приблизились к городу на шестьдесят километров. В городе начиналась паника.
15 октября Государственный комитет обороны принял секретное постановление номер 801 «Об эвакуации столицы СССР». В наркомате Кагановича паника уже началась. Приказ прозвучал устно, без подписи. Формально это противоречило постановлению ГКО, которое требовало уничтожать метро только при появлении врага у стен города, но Каганович решил не ждать.
Приказ начали выполнять немедленно. В ночь на 16 октября в метро началась спешная подготовка к уничтожению. С контактных рельсов сняли напряжение, на станции «Сокол» демонтировали эскалаторы, пиротехники начали минировать станции, рубили кабели, а трансформаторы топили в реке. Часть поездов и сотрудников отправляли в эвакуацию в Узбекистан. Распоряжение было настолько секретным, что Теплов составил клятву о неразглашении.
Утром 16 октября москвичи увидели то, чего не случалось ни до, ни после: двери метрополитена были заперты. Метро впервые в своей истории не открылось, это только усилило панику в городе. Люди решили, что власть сбежала, что город сдают, метро уже затопили.
Осознав масштаб ошибки, уже 16 октября Каганович отменил свой приказ. Восстановить движение оказалось непросто, потому что часть объектов уже была заминирована. Тем не менее, примерно в семь вечера первый поезд прошёл от «Сокольников» до «Парка культуры». Полностью оборудование метрополитена удалось вернуть в строй только к середине 1942 года.
Метро готовили к уничтожению, чтобы оно не досталось наступающему вермахту. Это была часть общей стратегии «выжженной земли». Метро представляло собой ценнейший объект: транспортную артерию, крупнейшее бомбоубежище, узел связи. В случае захвата города немцы могли бы использовать подземку для быстрой переброски войск, а целостность метро при захвате города стала бы мощным пропагандистским ударом.
Уничтожить всю подземку целиком было невозможно. План сводился к тому, чтобы вывести её из строя и затопить: снять напряжение, повредить кабели, сбросить трансформаторы в реку, заминировать станции и тоннели, демонтировать эскалаторы.
Почему менять масло в двигателе на современном авто надо в 2 раза чаще, чем рекомендует дилер 🤔
Новая реальность такова, что моторы стали очень нежными. Раньше инженеры делали двигатель с запасом прочности - толстые стенки, большие зазоры, огромный картер. Сейчас всё наоборот - турбина крутится до двухсот тысяч оборотов и греется так, что масло внутри неё буквально горит.
Прямой впрыск льёт бензин прямо в цилиндр и часть его попадает в масло, разжижая его. Экологические нормы заставляют возвращать выхлопные газы обратно во впуск, а вместе с ними в масло летит сажа.
И ко всему этому добавляются маловязкие масла вроде 0W20, которые создают тонкую плёнку. Если масло стареет, плёнка рвётся и металл трётся о металл - вот и вся физика.
Почему дилер рекомендует менять масло раз в 10-15 тысяч? Да потому что дилеру и производителю это выгодно. Длинный интервал выглядит красиво в рекламе. Покупатель думает, что обслуживание дешёвое, а производителю важно только одно - чтобы машина отходила гарантийный срок.
Всё, что случится после, это уже не его проблема - это ваша проблема. И ремонт вы будете делать за свои деньги.
Почему в Китае меняют раз в 7,5 тысяч, а у нас в 10-15. Ответ простой - в Китае другие условия. Там лучше топливо, нет пробок, климат мягче. А у нас он говорит: меняйте реже. Хотя условия у нас в разы тяжелее - это же абсурд.
Моточасы
Люди смотрят на пробег и думают, что если проехали 15 тысяч, то всё нормально, а на самом деле надо смотреть не на километры, а на часы работы двигателя. В пробке километры не наматываются.
За 15 тысяч километров ваш мотор отработает 750 часов, а масло 0W20 рассчитано максимум на 250.
Пять тысяч километров в городе это уже 250 моточасов, это предел - дальше масло просто перестаёт защищать. Оно ещё выглядит нормально, но внутри уже всё сгорело, и никакой щуп вам этого не покажет.
Так почему же масло надо менять в два раза чаще, чем говорит производитель? Да потому что производитель говорит не для вас, он говорит для рекламы, для гарантии, для отчётности.
Он не говорит для вашего мотора, ваш мотор живёт в другой реальности - в реальности российских пробок, холодных зим, пыльных дорог и плохого топлива. В этой реальности масло умирает не через 15 тысяч, а через 5 или 7.
"Дилеру не верю, масло меняю раз в 5 тыс. км" - Честный отзыв владельца HAVAL Dargo спустя 2 года и 56 тыс. км 😎
Владелец HAVAL Dargo, пересевший с Volkswagen Tiguan 1.4 TSI (почти 140 тыс. км пробега), поделился честным отзывом спустя 2 года и 56 000 км.
Выбор пал на Dargo после изучения китайского рынка и передачи «Большой взрыв», где кроссовер показал себя надежным.
По сравнению с «Тигуаном», Dargo создан для путешествий: плавность хода позволяет ехать вдвое дольше без усталости, а шумоизоляция в базе слабовата и требует доработки.
Динамика и управляемость на высоте, хотя стойки подвески короткоходные и могут «отстреливать» на крупных неровностях.
Технологии богатые: умный круиз, контроль слепых зон, блокировка двери при велосипедисте.
ЛКП и оцинковка за два года не дали ржавчины, но лобовое стекло хрупкое к камням.
На жестком бездорожье машина проявила себя отлично.
Главная философия владельца — отказ от рекомендаций производителя. Для турбомотора с прямым впрыском и маслом 0w-20 интервал в 15 000 км он считает губительным.
Оптимальный срок замены — 5000 км (250 моточасов), в Китае рекомендуют 7500 км.
Масло в коробке (использует Shell из Китая) и муфте полного привода BorgWarner меняется каждые 30 000 км.
Расход топлива составляет 12 л в городе и 8 л на трассе.
От дилерского обслуживания владелец отказался, обслуживая машину самостоятельно, что законно.
Когда потребовалась замена по гарантии негерметичной задней камеры, дилер не отказал, так как регламент обслуживания не только соблюдался, но и превосходился.
За 56 тысяч км по ходовой проблем не было, салон не скрипит.
Из минусов — плохая шумоизоляция, одинарные стекла и стойки подвески.
К 60 000 км владелец планирует заменить подвеску на регулируемую, заказав комплект из Китая за 30 000 рублей.
Поменял Hyundai Creta на JETOUR Dashing - честный отзыв спустя 80 000м
Владелец променял Hyundai Creta с пробегом 280 тысяч километров на JETOUR Dashing по настоянию жены, купив китайский кроссовер без тест-драйва.
Первый год прошел спокойно, если не считать 30-секундной задержки экрана мультимедиа в мороз.
Однако со временем проявились проблемы с эргономикой: подогрев сидений и руля включается только через меню, а голосовое управление не понимает базовые команды. Владелец жалуется на «дубовую» подвеску, из-за которой устаешь в дальних поездках, и жесткие сиденья.
За 80 тысяч километров пробега пришлось практически полностью перебрать переднюю подвеску: дважды менялись стойки стабилизатора, а также шаровые опоры и рулевые наконечники.
Мастер сервиса подтвердил, что задние сайлентблоки на этих машинах отрываются массово уже на 15–20 тысячах.
Кроме того, на новой машине оказались кривые диски с завода, из-за чего на скорости 90–100 км/ч шла вибрация.
Лобовое стекло трескается от малейшего камешка.
При этом к кузову претензий нет: за три года без антикора коррозии почти нет, а лакокрасочное покрытие держится достойно.
Итог владельца: если бы сегодня стоял выбор между новой Creta и новым Dashing, он без раздумий выбрал бы корейца.
Мастер сервиса резюмирует, что критичного в машине ничего нет, кроме слабой ходовой, но владелец потерял уверенность в завтрашнем дне, зная, что в подвеску придется постоянно вкладываться.
Новая российская марка Votour и новый кроссовер V5-6: 190 сил, 8АКПП и 4х4
Появление в России новых автомобильных марок (Tenet, Votour, Volga, Jeland, Esteo) — это не возрождение автопрома, а способ китайских компаний обойти санкции и получить российские субсидии за счет локальной сборки.
Яркий пример — бренд Votour, который по сути является переименованным Jetour (суббренд Chery).
Марка зарегистрирована на российское юрлицо, но принадлежит китайцам.
Сборку кроссоверов V5 и V6 наладят на заводе АГР в Санкт-Петербурге.
V5 и V6 — это одна и та же модель, бывший Jetour Dashing, разделенная ради маркетинга.
V5 — передний привод, 1,5-литровый турбомотор (147 л.с.) и 6-ступенчатый робот. V6 — полный привод, 1,6-литровый турбомотор (186–190 л.с.) и 8-ступенчатый автомат.
Габариты (длина 4590 мм, база 2720 мм) и платформа (от Chery Tiggo 7) остались прежними.
Внешне и внутри это тот же Dashing: футуристичный дизайн с выдвижными ручками, минималистичный салон с большим экраном мультимедиа, которая иногда подтормаживает.
Владельцы Dashing ранее жаловались на слабую шумоизоляцию, сбои электроники, мягкий лак и коррозию днища.
Кузов оцинкован лишь частично (капот, двери, крыша), поэтому антикор обязателен.
В базе у V5 есть кондиционер, светодиоды и подогрев сидений.
В топе (доступен только для V6) добавляются панорамная крыша, камеры кругового обзора и адаптивный круиз.
Подвеска (МакФерсон спереди, многорычажка сзади) настроена для города, на плохой дороге машину трясет.
Ожидаемые цены: V5 — 2,7–3,0 млн рублей, V6 — до 3,7 млн.
В итоге Votour — это чисто косметический ребрендинг старых китайских машин ради доступа к господдержке.
"ГАЗ Кабан" - новый наследник шишиги: турбодизель 4,4л, 500Нм, до 9 мест, кран-балка и автоподкачка шин 😎
Почти четверть века звание самого сурового вездехода России носил ГАЗ «Вепрь». Его даже называли суровой альтернативой Land Cruiser. Но летом 2026 года на конвейер встал ГАЗ «Кабан», а «Вепря» отправили на покой.
Откуда взялся
«Кабан» — не реинкарнация «шишиги», а грузопассажирский вездеход на шасси «Садко Next» от нижегородского «Автомастера».
В ПТС производитель — «Автомастер», индекс — ГАЗ-23205. Габариты: почти 7 м в длину, 2,3 м в ширину, 3 м в высоту.
Полная масса — 6,5 т, снаряжённая — 5,4 т, полезная нагрузка — чуть больше тонны.
Чем отличается от «Вепря»
«Вепрь» был классическим рамным вездеходом на агрегатах «Садко»: неубиваемым и ремонтопригодным, но тяжёлым и архаичным.
«Кабан» построен на современном «Садко Next» и получил цельный грузопассажирский отсек вместо отдельной рамы с кузовом-скорлупой.
Рама осталась, но кузов теперь интегрированный.
Внешность и оснащение
Силовые бампера, кенгурин, лебёдка, шноркель, защитное покрытие DTM 2K, экспедиционный багажник с настилом, раскладная лестница на задней двери и выезжающая пневмоподножка высотой 600 мм.
Внутри
Жилой отсек на семь человек.
Второй ряд — трансформер, раскладывается в спальное место 1950×1500 мм.
Третий ряд — четыре отдельных кресла с подлокотниками.
Есть трёхточечные ремни, трансформируемый столик, отдельный отопитель, кондиционер, сдвижные форточки, шумо- и теплоизоляция, LED-освещение.
Грузовой отсек — больше 6 м³, отделан рифлёным алюминием, есть стеллаж и поворотная кран-балка до тонны.
Под капотом
Турбодизель ЯМЗ-53443 объёмом 4,4 л, 150 л.с. и около 500 Н·м с низов.
Коробка — 5-ступенчатая механика.
Заявленный ресурс — 700 тыс. км.
Шасси и бездорожье
Полноприводное шасси «Садко Next» с подключаемым полным приводом, понижающей передачей и самоблокирующимися кулачковыми дифференциалами.
Тормоза пневматические, барабанные. Клиренс — 315 мм, местами до полуметра.
Углы въезда и съезда — около 30°, подъём — до 60%, брод — 1,2 м, со шноркелем — до 1,5 м и больше.
Есть автоматическая подкачка шин, односкатная ошиновка, защита двигателя и картера.
Прицеп — до 2650 кг.
Как едет
За рулём «Кабан» близок к «Газели»: кабина от Next, удобная панель, управление трансмиссией шайбой.
Но есть и грузовые черты — пневматика и кран стояночного тормоза.
На бездорожье едет уверенно: понижайка нужна не всегда, самоблоки помогают всем колёсам вращаться одновременно.
Цена
От 7 млн рублей. Итоговая стоимость зависит от версии: для спасателей, экспедиций, охотников или вахтовиков.
Vesta Sport 2026 — не чистый спорт, а хорошее шасси с мотором, которого не хватает.
Платформа та же, двигатель 1.8 EVA на 147 л.с., 6-ступенчатая китайская механика. Кузова: седан и универсал; универсал тяжелее на 60 кг и имеет свои задние пружины.
Дизайн: новые бамперы, пластиковые передние крылья с расширением, накладки на пороги, спойлер, 17-е диски.
Салон: лучшие кресла на Ладах — хорошая боковая поддержка, поддержка бёдер и поясницы, искусственная замша, красная прострочка.
Цифровая приборка со спортивной темой (тахометр по центру, подсказчик переключений), но кому-то удобнее стандарт.
С мультимедиа, камерой, электроскладыванием зеркал, контролем слепых зон, но нет боковых подушек.
Цена седана — 2,35 млн наличными, есть скидки. Дороже обычной 1.6 минимум на 550 тыс., топовой 1.8 — на 330 тыс.,
Под капотом: 147 сил получены старым способом — распредвалы с высоким профилем, свободный выпуск, другой впуск, сдвинутая отсечка, маслоканалы и маслофорсунки. ЭБУ — Itelma вместо Bosch.
Выпуск 51 мм вместо 60 для снижения шума, но звук остался грубым и хриплым.
В пробках холостой ~1000, потряхивает, до 2000 провал, потом рывок и клевок. Калибровки сырые. После 4500 оживает, но в середине момент как у стоковой 1.8. Против турбокитайцев слабо.
КПП только механика: рычаг адекватный, передачи попадают, но за 7 тыс. км подустал синхронизатор второй.
Блокировка дифференциала — 22 тыс. руб.
Подвеска: настройки классные, следует за рельефом, упруго, без лишней жёсткости, бесшумна.
Выворот уменьшился, руль 2,2 оборота, маневренность хуже. Клиренс меньше стандартного седана на 2 см.
