🏛 Казахстан и «транзитная амбиция»: почему Казахстану мало быть просто коридором

В послании 28 октября президент Казахстана Токаев обозначил цель — превратить страну из транзитного коридора в ведущий логистический центр Евразии. И это не риторика, а попытка зафиксировать структурный сдвиг: через Казахстан уже проходит ~85% сухопутных грузоперевозок из Китая в Европу. Но Токаев предупредил: «довольствоваться нынешней благоприятной ситуацией — значит обречь себя на роль догоняющего».

Три проекта, которые меняют географию:

1. Железная дорога «Бахты — Аягоз» (2027 г.) — не просто новая ветка, а третий железнодорожный погранпереход с Китаем. Он добавит 20 млн тонн пропускной способности, а с учётом двух действующих переходов общая мощность трёх пунктов достигнет 100 млн тонн грузов в год.

2. Магистраль «Арал — Каспий» (строительство с августа 2026 г., движение с 2029 г.) — сокращает маршрут по Транскаспийскому коридору на ~1000 км и срок доставки до 3 дней. Это прямой выигрыш для конкурентоспособности маршрута «Китай — Европа» в обход России.

3. Цифровизация — отказ от бумажных накладных. Пилот e-CMR на маршруте Казахстан — Россия уже запущен в октябре 2026 года: первая перевозка прошла по маршруту Астана — Москва в рамках ЕАЭС. Цель — ускорить обмен данными, снизить расходы на оформление и отслеживать груз в реальном времени.

Где узкое место:

Токаев прямо указал: более половины транзитных автоперевозок через Казахстан выполняют иностранные компании, и «огромные доходы пролетают мимо» страны. При этом данные о доле рынка расходятся: в правительственных отчётах фигурирует, что отечественные операторы занимают 42% рынка международных автоперевозок, а ранее назывались цифры в 51%. Это расхождение само по себе показательно — единой картины по рынку нет, а значит, и меры поддержки будут разрабатываться в условиях неопределённости.

Параллельно обсуждается требование к международным перевозчикам иметь не менее 50% собственных грузовиков в парке — протекционистский разворот, который может как защитить рынок, так и создать барьеры для работы в Казахстане.

Вывод:

Казахстан делает ставку на то, что сухопутные коридоры становятся стратегическим активом на фоне уязвимости морских путей. Но чтобы стать «организатором» грузопотоков, а не просто транзитной территорией, нужно решить две задачи: своя логистика (перевозчики, центры консолидации) и цифра (отказ от бумажных накладных, e-CMR уже тестируется). Без этого 85% транзита останутся чужим бизнесом на казахстанской земле — а цель «ведущего хаба Евразии» рискует остаться на бумаге.

Подписаться: 👉 МАКС | Telegram | Дзен