🚂 Проблемы южных портов добрались до Дальнего Востока

Ограничения в Чёрном море напрямую влияют на контейнеры из Шанхая, которые едут в Москву через Владивосток. Вот как это работает.

Перераспределение грузопотоков
Экспортёры перенаправляют зерно, металл, уголь и другую продукцию на Балтику и Дальний Восток. Результат — заторы на сети РЖД.

Цифры:
• Грузопоток через северо-западные переходы в августе вырос на 18,8% год к году.
• Перевозки зерна на этих направлениях — в 6 раз.
• Аренда отдельных типов подвижного состава подорожала минимум на 26%.
• Контейнерные перевозки на экспортных направлениях — на 57,4%.

Что с китайским импортом
• Владивосток и Находка: ожидание постановки импортного контейнера на ЖД в направлении Москвы — 8–14 дней.
• Китай — Дальний Восток — Московский узел: ориентировочно 40–45 дней.
• Прямое ЖД из Китая: 42–47 дней, при этом переход Забайкальск может занимать 14–20 дней.

Локальные заторы на дальневосточных терминалах уже фиксируются, но критической ситуацию пока не называют.

Цены
Средняя стоимость доставки 40-футового контейнера Шанхай — Москва на 15 октября на 81% выше уровня прошлого года (индекс PBC). Контейнерооборот Россия — Китай за январь–сентябрь вырос на 23%.

Что это значит для импортёров
1. Срок на бумаге и реальный срок — разные вещи.
2. Риск дополнительных расходов: хранение, терминальные операции, контейнерное оборудование.
3. Срывы производственных графиков.
4. Давление на себестоимость.
5. Выбор между прямым ЖД и морем через Дальний Восток усложняется.

Вывод
Транспортного коллапса нет, но проблемы накапливаются. Импортёрам сейчас важнее не самая красивая ставка и обещанные сроки, а подтверждённые места на сервисе, реальная дата постановки на ЖД и прозрачные условия дополнительных расходов.

Подписаться: 👉 МАКС | Telegram | Дзен