Китайский авторынок закрывается для иностранцев

Импорт автомобилей в КНР рухнул: за январь–сентябрь 2026 года ввезено всего 290 тыс. машин — падение на 20% в натуральном выражении. Для сравнения: в 2014 году импорт составлял 1,43 млн автомобилей. В сентябре — лишь 21 тыс. машин, минус 49% к сентябрю прошлого года.

Кто ещё держится:
• Япония — 136,6 тыс. машин
• Германия — 66,4 тыс.
• США — 28,4 тыс.
Остальным достались крохи.

Почему так?
В Китае созданы огромные производственные мощности, рынок насыщен, а в сегменте новых энергетических транспортных средств китайские бренды доминируют. Доля китайских марок на рынке легковых авто в первом полугодии 2026 года достигла 71,8%.

Реакция иностранцев разная:
Volkswagen впервые закрыл завод в Нанкине, Mitsubishi и Skoda ушли. Но многие не покидают Китай, а реструктурируются: Jeep перешёл к чистому импорту, Lexus строит завод в Шанхае, Audi планирует выпускать A8 на платформе Huawei. Борьба идёт уже не за импорт, а за локальное производство и долю в СП (упала ниже 30%).

Итог: импорт в Китай становится узким каналом для нишевых и премиальных моделей и постепенно иссякнет. Китай уже нетто-экспортёр: за 8 месяцев 2026 года экспортировал 6,2 млн легковых машин, побив рекорд всего 2025 года. Впереди — тарифы, барьеры и сопротивление США и ЕС.

Подписаться: 👉 МАКС | Telegram | Дзен