Приехал на днях Lexus ES350 с «классической» болью после установки ГБО: горит лампа TPMS, и ничем ее не погасить.

Смотрю на приборку — давление в 4-х рабочих колесах отображается, в запаске прочерк, лампа горит. Первая мысль: отвязать запаску. Но TeachStream'а под рукой не оказалось, ехать за ним было лень (да и не факт, что это вообще решается его софтом). Решил идти другим путем.

Перебрал программаторы TPMS разных вендоров — все уперлись в обязательный опрос 5-го колеса и отказывались работать. Пока очередь не дошла до XTool — он датчики прописал, запаску благополучно затер, лампа погасла... но на приборке вместо давления во всех колесах появились прочерки. Думал, надо поездить, и адаптация пройдет, но за 300 км пробега картина не изменилась: прочерки, лампа не горит.

Прописал запаску обратно — приборка сразу ожила: давление на всех 4-х колесах есть, в запаске снова прочерк, и снова горит лампа. Смотрю ошибки: «Не удалось получить идентификатор основного колеса».

Клиент предложил сделать обманку. Почему нет? Только сразу отмечу: вариант с затолканием второго датчика в основное колесо даже не рассматриваю.

Вижу два цивилизованных пути:

1. Подделать среду для датчика запаски (скучно).

2. Подделать сигнал самого датчика (интересно, но сколько возни — неизвестно).

Заказал USBDM-программатор (скоро приедет), а пока на коленке, буквально за час, слепил неразборную барокамеру из 50-х полипропиленовых заглушек, вентиля и поместил внутрь датчик HUF, который давно пылился в «мусорке» (уже и не вспомню, за что его выбраковал).

Погоняю пару дней в тестовом режиме — и если всё стабильно, этот «артефакт» переедет в багажник Лексуса. Посмотрим, что из этого выйдет.

Надеюсь, скоро буду писать инструкцию по подделке сигнала датчика.

#TPMS #колхоз #DIY