«Советы» про год выпуска шин — относительно свежий миф, который раздулся до небес по классической схеме. Вчерашний школьник что-то краем уха услышал и на Йутубе рассказал, как понял. Диванный аналитик это посмотрел и пересказал своему знакомому — «доктору околовсяческих наук». Тот, оказавшись тоже блогером, выдал свой вариант. И понеслось.

Люди в основной массе ленивы и не любят думать критически — отчего, возможно, и бедны. Шины — покупка дорогая, ошибиться страшно. Вот и ищут кругом, кто за них правильное решение примет. А тут — на тебе, на квадратном блюдечке с красненькой каёмочкой (это я про Йутуб) — «ЭКСПЕРТ» говорит понятным языком, как правильно шины покупать, и что продавцы все врут (ну, это и так ясно — торгашам лишь бы продать). Пару видосиков человек посмотрит — и вот он уже обрёл «экспертизу» в шинных изделиях. Теперь к нему все друзья обращаются за советом: «Что брать? Какие полоски должны быть? Какой радиус лучше? Где индикатор растрескивания искать?» — человек сразу в обществе нужным становится.

Когда эта вакханалия набрала обороты, заводы по производству шин резко смекнули: «Слухи-то нам на руку!» — и всячески стали их поддерживать. На моей памяти из всех гигантов только Michelin не опустился до этого. Во всяком случае, всё, что касается «возраста» шин, я видел только их листовки и плакаты с лозунгом «Шины — не бананы», опровергающие эту выдумку.

Остальные же производители максимально включились в лживую кампанию, несмотря на то что набивали карманы в ущерб всей цепочке продавцов между конвейером и покупателем.

Но есть и плюсы (куда же без них):
+ Новые бизнес-ниши: фирмы, которые специализируются на закупке и перепродаже «старого» резинового «хлама». А это новые рабочие места и налоги.
+ Технологический прогресс: ушлые продавцы научились мастерски «омолаживать» шины — перепечатывать, переваривать, пережигать (тонкостей не знаю) даты производства. Налицо инновации в лазерных и фрезеровальных технологиях!
+ Эффективность и экология: склады перестали бездумно затариваться шинами на годы вперёд. Продавцы вынужденно научились лучше прогнозировать продажи и управлять остатками. Меньше лишнего производства — условный плюс для экологии.

В итоге все при деле: у «экспертов» — просмотры, у заводов — оборот, у продавцов — новая бизнес-модель. А платит за всё конечный покупатель, даже не отдавая себе в этом отчёта. Не понимает он, что каждый просмотренный «разоблачительный» ролик в итоге оплачивается из его же кармана. Меньший объём производства ведёт к удорожанию каждой отдельной шины — платит покупатель. Продавец, закупая маленькие партии, теряет оптовые скидки — и шина снова дорожает, а платит опять же потребитель. Непопулярные размеры приходится ждать неделями, так как никакой продавец не хочет пополнять свои склады редкими размерами, которые в следующем году превратятся в «музейный» неликвид — а это простой автомобиля, а иногда и прямая угроза жизни и здоровью. И платит за это, как всегда, потребитель.

И что в сухом остатке? А мораль такая:

Страх оказался самым ликвидным товаром. Его производство поставлено на поток: сначала его генерируют блогеры, затем монетизируют производители, а финальную наценку в виде нервов и переплаты вносят сами покупатели.

И только реальные параметры шины — её конструкция, состав смеси, рисунок протектора — скромно ждут, когда на них снова обратят внимание. А пока главный индикатор качества для многих — не глубина канавок, а свежесть даты на боковине.

Замкнутый круг, порождённый ленью, страхом и гениальным маркетингом. И разорвать его можно лишь одним способом — включив, наконец, голову.

#Феноменология_шин #DOT #год