ТГ канал Юрия Пашолока
В конце 1946 года на ХТЗ начали разработку принципиально нового легкого артиллерийского тягача. Как раз в это время на ХТЗ главным конструктором стал Н.Г. Зубарев, автор "Коминтерна", "Ворошиловца", АТ-45, отчасти АТ-Т. Николай Гордеевич прекрасно понимал, какой тягач нужен армии, и вместо попыток "доить" устаревший танк, либо шасси трактора, он стал создавать, можно сказать, АТ-Т поменьше. Машина получилась весьма удачной, особенно на фоне своих предшественников. Кроме того АТ-Л имел крайне современную, для своего времени, внешность. Цельнометаллическая, включая и кабину, и кузов, очень хорошо смотрелась кабина по типу ЗИС-150 (доработанная для установки на тагач. Капот отличался удобством исполнения, его боковины сделали съемными, что улучшало охлаждение мотора в определенных режимах. Машина получилась весьма проворной. При собственной массе 5800 кг она имела удельную мощность 23 с лишним л.с. на тонну. Это предопределило высокую подвижность.
Очень большой редкостью АТ-Л не являются, данные машины нет-нет, да попадаются, даже в рабочем состоянии. Другое дело, в каком техническом состоянии они находятся. Большинство АТ-Л весьма "уставшие", даже тот экземпляр, который занял своё место в Музее отечественной военной истории, пришлось довольно долго делать. Поставить на ход его не такая большая проблема, а вот сделать машину в нормальном виде с точки зрения экстерьера - вот это проблема. Так или иначе, но теперь в коллекции Музея отечественной военной истории есть и один из самых массовых отечественных тягачей 50-х годов.
#primemovers
#padikovo
В конце 1946 года на ХТЗ начали разработку принципиально нового легкого артиллерийского тягача. Как раз в это время на ХТЗ главным конструктором стал Н.Г. Зубарев, автор "Коминтерна", "Ворошиловца", АТ-45, отчасти АТ-Т. Николай Гордеевич прекрасно понимал, какой тягач нужен армии, и вместо попыток "доить" устаревший танк, либо шасси трактора, он стал создавать, можно сказать, АТ-Т поменьше. Машина получилась весьма удачной, особенно на фоне своих предшественников. Кроме того АТ-Л имел крайне современную, для своего времени, внешность. Цельнометаллическая, включая и кабину, и кузов, очень хорошо смотрелась кабина по типу ЗИС-150 (доработанная для установки на тагач. Капот отличался удобством исполнения, его боковины сделали съемными, что улучшало охлаждение мотора в определенных режимах. Машина получилась весьма проворной. При собственной массе 5800 кг она имела удельную мощность 23 с лишним л.с. на тонну. Это предопределило высокую подвижность.
Очень большой редкостью АТ-Л не являются, данные машины нет-нет, да попадаются, даже в рабочем состоянии. Другое дело, в каком техническом состоянии они находятся. Большинство АТ-Л весьма "уставшие", даже тот экземпляр, который занял своё место в Музее отечественной военной истории, пришлось довольно долго делать. Поставить на ход его не такая большая проблема, а вот сделать машину в нормальном виде с точки зрения экстерьера - вот это проблема. Так или иначе, но теперь в коллекции Музея отечественной военной истории есть и один из самых массовых отечественных тягачей 50-х годов.
#primemovers
#padikovo