PittStop F1 | Formula 1 | Новости Формулы 1 | Автоспорт
🏁 Всё о Формуле-1: от квалификации до финишного флага. Оперативные новости, детальные обзоры Гран-при, профессиональная аналитика и лучшие мемы из мира автогонок. Подписывайтесь, чтобы быть в курсе всех событий на трассе и за её пределами!
СводкаГлавные показатели канала за выбранный период. Изменение — к такому же отрезку перед периодом, если за него есть статистика. Наведите на диаграмму плитки, чтобы увидеть число в каждой точке периода.
Главные числа
ПодписчикиСколько подписчиков у канала сейчас. Волна — число подписчиков в каждой точке периода. Изменение — к началу периода.171▲ 5,6 %+9 за период
ПросмотрыСколько сейчас просмотров у постов, вышедших за период. Это не просмотры за день: сколько посмотрели вчера, MAX не сообщает.520▼ 36,2 %было 926
РеакцииСколько реакций у постов, вышедших за период.77▼ 34,2 %было 133
УпоминанияСколько раз канал упомянули другие каналы: ссылки и репосты, без рекламных постов. Чем крупнее круг, тем больше упоминаний в этой точке периода.58▼ 17,1 %было 72по подписке
РепостыСколько раз другие каналы сделали репост постов этого канала (без рекламных постов). Репосты входят и в число упоминаний.26▼ 0,9 %было 27после входа
Средний охват постаСколько просмотров в среднем набирает один пост. Считаем по постам старше двух суток: у свежих просмотры ещё растут. Точки, где есть свежие посты, — пунктиром и полыми кружками: охват всех постов на сейчас, он ещё вырастет.107▲ 3,8 %было 103
ERRКакая доля подписчиков видит средний пост: средний охват ÷ подписчики × 100 %. Линия — ERR в каждой точке периода, пунктир — ERR прошлого такого же периода. Точки с постами моложе двух суток — полые кружки на пунктирном конце линии.62,4 %▼ 1,1 п. п.пунктир — было 63,5 %
Вовлечённость ERКак часто читатели реагируют на посты: реакции ÷ просмотры × 100 %. Засечка на полосе — прошлый период.14,81 %▲ 0,4 п. п.
было 14,36 %
Постов в деньСколько публикаций в среднем выходит за день. Клетка — точка периода: чем темнее, тем больше постов в день.0,9▼ 24,2 %было 1,3
Доля рекламыКакая доля публикаций за период похожа на рекламу: маркировка erid, рекламные ссылки и другие признаки. Шкала — рекламная нагрузка по порогам индекса качества: до 10 % — низкая, до 25 % — умеренная, до 50 % — высокая, дальше — очень высокая. Рост доли отмечается красным.2,5 %▼ 1,8 п. п.
ДинамикаСверху — число подписчиков на конец каждой точки периода, снизу — прирост за точку: зелёный — подписчиков стало больше, красный — меньше. Над графиком прироста — самый большой прирост и самая большая убыль. Сколько подписалось и отписалось по отдельности, MAX не сообщает.
Рост аудитории
+9подписчиков за период
+4 самый большой прирост · 18 окт 2026
Оценка каналаОценка канала от 0 до 100 из пяти частей: аудитория, честность роста, рекламная нагрузка, доверие и достоверность расчёта. Полоса — сколько баллов часть набрала из своего максимума. Индекс пересчитывается каждую ночь; каналы сравниваются с похожими — той же категории и размера.
Индекс качества пока не рассчитан. Он появляется у каналов от 500 подписчиков, которые публикуют посты хотя бы раз в неделю, после недели наблюдения.
ОхватыСколько сейчас просмотров у постов, вышедших в каждой точке периода (а не просмотры за день). Подписан рекорд; точка с сегодняшним днём бледнее — день ещё идёт. Средний охват поста — по постам старше двух суток.
Просмотры и охват
520просмотров за период▼ 36,2 %
Средний охват поста — 107 просмотров (посты старше двух суток).
ВовлечённостьER — реакции, делённые на просмотры, в процентах — у постов каждой точки периода. Пунктир — ER за весь период. Изменение — в процентных пунктах к прошлому такому же периоду.
Вовлечённость подписчиков
14,81 %ER = реакции ÷ просмотры▲ 0,4 п. п.
ER каналав среднем за период
ЦитируемостьИндекс цитируемости (ИЦ) — насколько часто и какими каналами упоминают этот канал за последние 30 дней, без рекламных постов. Уровень — место среди похожих каналов. Линия — ИЦ в каждой точке периода (в неделе и месяце — средний за её дни).
Индекс цитируемости пока не рассчитан: он появится после ночного расчёта, когда канал упомянут другие каналы.
РитмСколько постов в среднем выходит в каждый час каждого дня недели, время московское: чем темнее клетка, тем больше публикаций. «Лучшее время» — часы, в которые у постов старше двух суток самый высокий средний охват.
Когда и сколько публикует
ПнВтСрЧтПтСбВс
036912151821
Лучшее время:09:0018:00часы, в которые у постов самый высокий средний охват
ФорматыИз чего состоит лента. У каждого поста один формат — по старшинству: репост, видео, фото, ссылка, текст. Полоса и проценты — доля постов формата; справа — средний охват одного поста формата (по постам старше двух суток), полоска — сравнение с самым просматриваемым форматом.
ПубликацииКаждая точка — пост за период: по горизонтали — дата выхода, по вертикали — просмотры, размер точки — реакции, цвет — формат. Так видно хиты, провалы и то, как меняется охват. У крупных каналов показаны 100 самых просматриваемых постов и равномерная выборка остальных — не больше 1 500 точек.
Каждый пост — точка
Выше — больше просмотров, крупнее — больше реакций. Нажмите на точку, чтобы открыть пост.
ВидеоФотоДругоеразмер — реакцииПриближение — кнопками «+» и «−», щипком или Ctrl + колесо мыши; приближенный график сдвигается перетаскиванием
СводкаИтоги выбранного периода: сколько вышло публикаций, сколько у них сейчас просмотров и реакций и средний охват поста. Просмотры — текущие у постов, вышедших в эти дни, а не просмотры за день. Изменение — к такому же отрезку перед периодом, если за него есть статистика.
Итоги периода
Нажмите на показатель — ниже он появится по точкам периода
Просмотрысегодня — день ещё идётТочки с постами моложе двух суток — бледные с пунктиром: их просмотры ещё растут.
РекламаКакая доля публикаций за период похожа на рекламу: маркировка erid, рекламные ссылки и другие признаки. Детектор осторожный, поэтому настоящая доля обычно выше. Шкала — рекламная нагрузка по порогам индекса качества. Ниже — средний охват рекламного и обычного поста и кого рекламирует канал (сайты, на которые ведут ссылки из рекламы).
Что работаетПосты периода с наибольшим числом просмотров. Полоса — просмотры относительно первого места. Превью — картинка поста, у поста без картинки — аватар канала. Просмотры — сколько у поста сейчас.
РитмСколько постов вышло в каждый день периода (бледные столбики) и среднее за 7 дней (линия): видно, разгоняется канал или затихает. Сегодняшний день ещё идёт, поэтому среднее для него считается по вчерашний день.
Публикации по дням
Бледные столбики — дни, линия — среднее за 7 дней: видно, разгоняется канал или затихает
Публикации за деньСреднее за 7 дней
Данные обновлены в 03:51 по Москве. Просмотры — текущие у постов, вышедших в эти дни; средний охват — по постам старше двух суток.
Как считается индекс качества
Мария де Вильота: пилотесса, которая проложила путь в F1 🏁
Сегодня вспоминаем Марию де Вильоту — гонщицу, которая была ближе всех из женщин к тому, чтобы стать боевым пилотом Формулы-1 в XXI веке.
Мария родилась в Мадриде в 1980 году в семье бывшего гонщика Ф1 Эмилио де Вильоты. Автоспорт был у неё в крови. Она прошла через множество серий: испанская Формула-3, Ferrari Challenge, WTCC, Евросерия-3000 и Superleague Formula. В 2001 году стала вице-чемпионкой Испании в Formula Toyota — единственной женщиной с таким достижением.
Но главная цель была одна — Формула-1.
В августе 2011 года Мария провела тесты болида Lotus Renault R29 на трассе Поль Рикар, став первой испанкой за рулём машины Ф1. А в марте 2012-го подписала контракт с командой Marussia в качестве тест-пилота. Она получила суперлицензию Ф1 — документ, который открывает двери в королевские гонки.
3 июля 2012 года всё изменилось. Во время аэродинамических тестов на аэродроме Даксфорд болид Марии внезапно ускорился и врезался в грузовик команды. Гидроборт грузовика ударил её в голову на уровне глаз. Мария выжила, но потеряла правый глаз. Врачи боролись за её жизнь всю ночь.
После аварии она не сдалась. Мария написала книгу, вышла замуж и стала послом FIA по безопасности дорожного движения и женщин в автоспорте. Она говорила: «Я хочу продолжать бороться, потому что верю в женщин в автоспорте».
11 октября 2013 года Мария де Вильота ушла из жизни. Вскрытие показало, что причиной стала неврологическая травма, полученная в той самой аварии.
Её наследие живёт. Фонд Марии де Вильоты помогает детям с нервно-мышечными заболеваниями, а её имя стало символом силы и упорства для всех, кто мечтает о больших скоростях.
Мария де Вильота не стала боевым пилотом Формулы-1. Но она сделала нечто большее — показала, что женщины могут быть частью этого мира. И что даже после самого страшного удара можно найти силы жить дальше.
Midland F1: как российский флаг в Формуле-1 прожил ровно один сезон (и даже не заметил)
Представьте: вы покупаете легендарную команду Jordan, красите её в цвета российского триколора, презентуете болид на Красной площади… а через год продаёте. Знакомьтесь — Midland F1 Racing, самая скоротечная «российская» команда в истории Ф-1.
Канадский миллиардер Алекс Шнайдер (родился в Ленинграде, так что корни вроде бы наши) купил Jordan за 60 миллионов долларов ещё в начале 2005-го. Сезон-2005 команда доезжала под старым именем, но с российским флагом в протоколах. А в 2006-м наконец переименовалась в MF1 Racing — и погнали.
Пилотами были португалец Тьягу Монтейру и голландец Кристиан Альберс. Болид M16 получил двигатели Toyota, база осталась в Сильверстоуне, а ливрея… скажем так, запоминалась она в основном тем, что её было плохо видно в хвосте пелотона.
Результат сезона-2006: 0 очков, лучший финиш — 9-е место Монтейру в Венгрии. Команда опередила только Super Aguri, которая вообще еле дышала. Ирония в том, что годом ранее тот же Монтейру приехал третьим в Индианаполисе за Jordan — но это уже совсем другая история.
А в сентябре 2006-го Шнайдер продал команду голландцам из Spyker за 106,6 миллиона долларов. Неплохой такой «флип»: купил за 60, продал за 106, сезон покатался, российский флаг в Ф-1 ввёл. Бизнес.
Дальше команда ушла в руки Spyker, потом Force India, потом Racing Point, а теперь это Aston Martin. Такая вот эволюция: от Эдди Джордана до Лоуренса Стролла, с короткой остановкой в России, которая случилась только на бумаге.
Кто ещё помнит эту команду? Или она прошла мимо вашего радара так же быстро, как и сезон-2006? 👇
🎂 Шарлю Леклеру — 29. И да, он всё ещё быстрее, чем твоя любимая стратегия Ferrari.
Сегодня день рождения у человека, который родился в Монако, но так и не научился парковаться в первом повороте. Шарль, с 29-летием! 🎉
Что мы имеем на сегодня:
- 9 побед в Формуле 1. Первая — Спа-2019, сразу после ухода из Sauber. Тогда казалось: «Ну всё, сейчас начнётся». Началось. Но как-то с перебоями. - 27 поулов. Это больше, чем побед. Потому что превращать поул в победу — отдельный вид искусства, которым Шарль владеет примерно как Ferrari владеет пит-стопами. - 52 подиума. Половина из них — с фразой «Мы должны понять, что пошло не так» в командном радио.
Ключевые моменты, за которые мы его любим:
🏆 Монца-2019. Первая победа для Ferrari на глазах у тифози. Тогда он ещё не знал, что через год ему придётся объяснять, почему машина едет медленнее, чем в прошлом сезоне. 🏆 Монако-2024. Выиграл домашнюю гонку с восьмой попытки. Восемь лет. Восемь. Лет. Но кто считает? 🏆 Сильверстоун-2026. Принёс Ferrari 250-ю победу в истории. Красиво. Но в личном зачёте всё равно пятый.
Роль в Ferrari:
Шарль — «лидер проекта». Это официально. Контракт до 2028 года, всё серьёзно. Настолько серьёзно, что в 2026-м его обгоняет 41-летний Хэмилтон, а в чемпионате лидирует парень из Mercedes, который младше Шарля на восемь лет.
Но мы всё равно верим. Потому что если Ferrari когда-нибудь выиграет титул, это будет сделано только с Шарлем за рулём. Или с Хэмилтоном. Или с кем-то ещё. Но скорее с Шарлем.
С днём рождения, Шарль. Пусть в 29 будет меньше «план B» и больше шампанского. 🥂
ГРАН-ПРИ США: ОСТИН, ТЕХАС. ГДЕ ВСЁ БОЛЬШЕ, ВКЛЮЧАЯ ПРОБЛЕМЫ С НАСТРОЙКАМИ
Итак, Формула-1 переезжает из Азии в страну, где слово «компромисс» вызывает физическую боль. Остин, Техас. COTA. Трасса, где инженеры плачут, гонщики молятся, а поребрики решают, быть тебе на подиуме или в гравии.
ЧТО ЭТО ЗА ЗВЕРЬ
COTA — это не просто трасса, это аттракцион «американские горки», который кто-то забыл выключить. 5,513 км, 20 поворотов и перепад высот, от которого упаковка чипсов в кармане зрителя лопается сама собой.
Первый поворот — это классика. Подъём на 41 метр. Вы тормозите в слепую, не видя апекса, молясь, чтобы гравитация и здравый смысл успели договориться. Именно здесь происходит большинство обгонов и примерно 90% сердечных приступов у стратегов.
Секция «Эски» (повороты 3-6) — это слизанная у Сильверстоуна связка Maggotts-Becketts, где перегрузки меняются с 5G на одном боку тела на 5G на другом почти мгновенно. Гонщики это «любят». Мы им верим.
Педро де ла Роса однажды сказал: «COTA — это трасса компромиссов». И он не шутил. Машину нужно настроить так, чтобы она была достаточно высокой для медленных поворотов и достаточно низкой для скоростных, и при этом не разваливалась на поребриках, которые здесь — не декорация, а полноценный участник заезда.
НЕМНОГО ИСТОРИИ
COTA открылась в 2012 году, положив конец четырёхлетней паузе после ухода F1 из Индианаполиса. Стройка шла нервно, но Марио Андретти перерезал ленточку, и трасса мгновенно стала одной из самых любимых в календаре. Рекорд круга принадлежит Шарлю Леклеру — 1:36.169, установленный в 2019-м. А вот по победам здесь царит Льюис Хэмилтон — пять раз. Макс Ферстаппен выиграл четыре из последних пяти гонок в Остине. В общем, скучать не приходится.
РАСПИСАНИЕ (время МСК)
Спринта в этом году нет. Классический формат, три тренировки, квалификация, гонка.
- Пятница, 23 октября Свободная практика 1: 20:30; Свободная практика 2: 00:00 (сб)
- Суббота, 24 октября Свободная практика 3: 20:30; Квалификация: 00:00 (вс)
- Воскресенье, 25 октября — Гонка: 23:00
56 кругов. 308 километров. Начало в 23:00 по Москве — идеально, чтобы приготовить ужин, налить что-нибудь техасское и наслаждаться.
ИНТРИГА
Кими Антонелли лидирует в чемпионате с 340 очками, опережая Джорджа Рассела на 102. В Остине он может сделать первый матчбол в борьбе за титул. Но Макс только что выиграл в Сингапуре, а Red Bull явно проснулся. Так что расслабляться рано.
ИТОГ
Приезжайте в Остин, если хотите увидеть, как инженеры F1 пьют успокоительное, а гонщики улыбаются после 5G в шею. Или просто включайте трансляцию в 23:00 в воскресенье. В любом случае, будет интересно.
21 год. Для обычного человека — пора заканчивать универ и думать, куда пойти работать. Для бразильца по имени Габриэль Бортолето — пора сносить стереотипы в Формуле-1 и напоминать миру, почему Бразилия когда-то считала воскресные гонки второй религией.
Родился 14 октября 2004-го в Сан-Паулу. В картинг сел в семь лет, выиграл всё, что можно было выиграть локально, а в одиннадцать собрал чемоданы и уехал в Европу — по стопам своего идола Айртона Сенны. Только Сенну он, к слову, вживую не застал: Габриэль появился на свет через десять лет после трагедии в Имоле. Парадокс, но именно он теперь тащит на себе груз «наследника» в стране, где Сенна до сих пор почти что мифологическая фигура.
Путь в Ф1 у Бортолето — не просто лестница, а лифт с кнопкой «экспресс». 2023-й — титул в Формуле-3 в первый же сезон. 2024-й — титул в Формуле-2, тоже с первого захода. Такое удавалось только Леклеру, Расселлу и Пиастри. И это при том, что в 2022-м карьера висела на волоске: денег на продолжение не было, менеджмента не было, перспектив — тоже. Пока папа Габриэля случайно не познакомился на Ред Булл Ринге с Фернандо Алонсо. Двукратный чемпион мира посмотрел на парня и решил: «Беру». Так Бортолето оказался в A14 — и в итоге в Ф1. Мораль: иногда всё решает не талант, а то, с кем твой отец выпьет пива на трибуне.
Дебютировал в 2025-м за Kick Sauber. 19 очков в дебютном сезоне, пять попаданий в топ-10, лучший финиш — шестой. Для команды, которая доживала последний год под старым именем перед приходом Audi, — более чем достойно.
А теперь — 2026-й. Audi пришла как заводская команда, и Бортолето почти стал её лидером. После 17 этапов у него 10 очков, и он идёт 15-м в личном зачёте. Нико Хюлькенберг, который должен был быть эталоном опыта, набрал 13 очков и занимает 14-ю строчку. Да, немец пока впереди, но разрыв — всего три очка, а возраст, мягко говоря, не на стороне Хюлькенберга. Берни Экклстоун уже назвал Габриэля «очень быстрым и потенциальным будущим чемпионом мира». А спортивный директор Audi Алан Макниш не устаёт повторять: «аналитический подход», «хладнокровие», «трудяга, который придёт в симулятор 2 января». Не парень, а мечта инженера.
Контракт с Audi — долгосрочный, без всяких там «опций выхода». Проект расписан чуть ли не до 2030 года, и Габриэль в нём — не статист, а главная надежда. Бразилия, которая семь лет ждала хоть кого-то на стартовой решётке после ухода Массы, наконец выдохнула.
21 год. Уже двукратный чемпион младших серий. Почти лидер заводской команды. Уже тот, на кого равняются в Сан-Паулу. И всё это — с улыбкой, без пафоса и с тем самым спокойным бразильским обаянием, которое так бесит соперников.
С днём рождения, Габриэль! Ждём первых подиумов. А там, глядишь, и до «национальной религии» снова дойдёт. 🇧🇷🏎️
Marussia: команда, которая доказала, что в Ф1 можно попасть в историю, не выиграв ни одной гонки
Если вы болельщик со стажем, то слово «Marussia» вызывает у вас смешанные чувства. Это как друг, который пришёл на вечеринку без приглашения, просидел в углу три года, а потом ушёл, хлопнув дверью. Но именно такие истории делают Ф1 такой, какой мы её любим.
Начало: Virgin и большие обещания
В 2010 году ФИА решила, что в Ф1 слишком мало команд, и открыла набор новичков. Среди счастливчиков оказалась британская Manor, которая быстро переименовалась в Virgin Racing — потому что Ричард Брэнсон любит, когда его логотип везде. Тогда всем обещали бюджетный потолок в 50 миллионов, и новички поверили. Наивные.
Первый блин вышел комом: топливный бак оказался слишком маленьким, и шасси пришлось переделывать прямо по ходу сезона. Результат — последнее место в Кубке конструкторов.
Русский след: от спонсора до владельца
Параллельно на машинах появилась надпись «Marussia» — российский производитель спорткаров Николая Фоменко. К концу 2010-го Marussia Motors выкупила контрольный пакет, и команда стала называться Marussia Virgin Racing. А с 31 декабря 2011 года — просто Marussia F1 Team. Под российским флагом.
Если вы думали, что «Маруся» — это только про спорткары, то нет. Это ещё и про то, как Фоменко добился, чтобы команда выступала под лицензией России. Вторая российская команда в истории Ф1, между прочим.
Пилоты: Чилтон, Пик и Бьянки
Состав подобрался колоритный. Макс Чилтон — обеспеченный британец, чей папа, кажется, оплачивал каждый круг. Шарль Пик — француз, который тоже приносил спонсорские деньги. А в 2013-м пришёл Жюль Бьянки — парень из академии Ferrari, который был быстр, но оказался в самой медленной машине пелотона.
Именно Бьянки принёс команде первые очки. Монако-2014, девятое место. Для Marussia это был чемпионский триумф. Весь паддок аплодировал.
Трагедия в Сузуке
А потом случилась Япония. Дождь, желтые флаги, эвакуатор на трассе — и Жюль врезается в грузовик. Тяжёлая черепно-мозговая травма. Он так и не пришёл в сознание. Команда вышла на Гран-при России с одной машиной — из уважения.
Финал: банкротство и забвение
В октябре 2014-го Marussia ушла под внешнее управление. В ноябре — прекратила существование. Больше 200 человек потеряли работу. Последняя гонка — Сочи, октябрь 2014-го. В 2015-м команда ненадолго воскресла как Manor, но это уже совсем другая история.
Итог
За всю историю Marussia: 0 побед, 0 поулов, 2 очка. Но если вы спросите любого болельщика Ф1, помнит ли он «Марусю», ответ будет однозначным. Помнит. И Жюля помнит. И это, пожалуй, важнее любых кубков.
