Перевозки и склад

ATI.SU на TransLogistica Kazakhstan 2026 🇰🇿

С 14 по 16 октября в Астане прошла TransLogistica Kazakhstan — одна из ключевых выставок транспортно-логистической отрасли Центральной Азии.

На стенде ATI.SU мы общались с участниками рынка, обсуждали их рабочие задачи и изменения в логистике. Рассказывали, как искать грузы и транспорт, проверять контрагентов и снижать риски при перевозках. А ещё узнали, с какими сложностями сталкиваются компании региона, и собрали идеи для развития платформы.

🎤 Рената Зобова, региональный директор ATI.SU в Центральной Азии, выступила в блоке деловой программы «Грузовладелец 2030: прозрачность, цифровые сервисы и управление затратами» и представила пример автоматизации.

💙 Спасибо всем, кто заглянул на наш стенд, поделился опытом и задал вопросы. Были рады встретиться лично!

📍 Следующая встреча — на TransLogistica Uzbekistan, 10–12 ноября в Ташкенте, НВК «Узэкспоцентр». Ждём вас!

Почему у экспедиторов выросла административная нагрузка

В 2026 году у экспедиторов прибавилось задач. Компании осваивают электронные транспортные накладные, следят за новыми требованиями и готовятся передавать данные о перевозках в СОРМ — систему обеспечения оперативно-розыскных мероприятий.

Экспедитору важно не только разобраться с документами, но и сохранить время на основную работу: искать заявки, общаться с клиентами, подбирать перевозчиков и закрывать рейсы.

Когда административной работы становится больше, особенно заметна рутина, которую сотрудники делают вручную. Например, переносят заявки с одной площадки на другую. По данным исследования ATI.SU, такие задачи ежедневно забирают у диспетчера около 2 часов.

🚚 Снять часть этой нагрузки помогает Копирование грузов. Сервис автоматически переносит грузы с Atrucks, TorgTrans, Loginet, Pooling, собственных площадок и площадок грузовладельцев на ATI.SU или на ваши площадки.

Копирование работает круглосуточно: помогает быстрее получать заявки, не пропускать подходящие грузы и освобождать время для переговоров и работы с клиентами.

Подробнее о том, почему у экспедиторов стало больше административной работы, читайте в статье.

Настроить Копирование грузов

⏺Зачем идти на TransRussia Summit? Рассказывает Наталья Ломунова, директор экосистемы TransRussia | SkladTech
 
Встречаемся уже 19-21 октября! Вас ждут три дня дискуссий о будущем транспортной и складской логистики, реальные кейсы решения от грузовладельцев и перевозчиков, нетворкинг и шанс найти новые точки роста для бизнеса.
 
В программу мы добавили необычные форматы. Чтобы встречи с коллегами и партнерами были эффективнее, приходите на авторский тренинг Натальи Франкель «Связи решают» 20 октября, а 19 октября пообщайтесь в неформальной обстановке в Центре «Космонавтика и авиация» на ВДНХ. Только для гостей саммита – закрытый доступ в музей, кураторская экскурсия и вечерний фуршет.
 
📍 Программа всех сессий, условия и бронь билета – НА НАШЕМ САЙТЕ
 
А промокод TRSUMMIT10 даст 10% скидки😉

У некоторых пользователей сегодня могут быть проблемы с доступом к ATI.SU

Это связано с DDoS-атакой на один из наших серверов. Мы знаем о проблеме и уже работаем над её устранением.

Благодарим вас за терпение и приносим извинения за временные неудобства.

Груз повредили в пути: кто возместит убытки

Груз могут потерять или повредить в пути. Для грузовладельца это риск потерять деньги, вложенные в товар. Перевозчику может потребоваться возместить ущерб, если за повреждение отвечает он.

✨ На ATI.SU появились предложения новых страховых компаний. Теперь участникам доступно больше вариантов страхования груза и ответственности.

⬆️ Снизить финансовые риски обеих сторон помогают разные виды страхования. В карточках рассказываем, какой полис защищает деньги грузовладельца, а какой — перевозчика и экспедитора

⬇️ Укажите данные для расчёта — ATI.SU покажет все доступные предложения. Сравните условия и выберите подходящий вариант. Электронный полис можно оформить в выбранной компании без перехода на её сайт, звонков и поездок в офис.

Сравнить предложения: https://ati.su/landings/insurances/

Электронные документы для экспедиторов, подпись документов КЭП с телефона и другие полезные посты сентября

Собрали материалы, которые пригодятся в работе с документами, аналитикой ставок и сервисами ATI.SU.

🔷 Разбираемся с ЭПЭ и ЭЭР на ATI.SU
ЭПЭ — электронное поручение экспедитору, ЭЭР — электронная экспедиторская расписка. Рассказали, что это за документы и как работать с ними в АТИ-Доках.

🔷 Запись вебинара по сервисам для аналитики
Если не успели подключиться к эфиру, посмотрите запись: показываем, как использовать данные ATI.SU для оценки ставок и направлений.

🔷 Как подписывать документы с телефона на Android с КЭП
КЭП — квалифицированная электронная подпись. В посте показали, как подписывать документы в АТИ-Доках с телефона или планшета.

🔷 Как рассчитывается Индекс ATI.SU FTL РФ
Объяснили, что показывает Индекс и почему прошлые значения иногда меняются.

🔷 Как работать с ЭЗЗ — электронным заказом-заявкой
Собрали инструкции для перевозчиков и грузоотправителей: что делать каждой стороне и как подготовиться к работе с документом.

✍️ Какие материалы полезнее для вас: инструкции по документам, разборы аналитики или практические вебинары?

Что делать водителю, если в пути нет интернета, а на проверке просят показать QR-код ЭТрН?

QR-код формирует ГИС ЭПД — государственная информационная система электронных перевозочных документов. Он подтверждает, что перевозка оформлена в электронном виде, и нужен водителю в рейсе при проверке.

В коротком видео Алёна Куделя, старший специалист по работе с ключевыми клиентами ATI.SU, отвечает на частый вопрос: как действовать водителю в ситуации, когда не ловит интернет.

Больше инструкций по работе с ЭТрН собрали в Академии ATI.SU

🔵Склад как видеоигра: когда игровые механики мотивируют, а когда вызывают протест

Баллы за задания, таблицы лидеров, соревнование между сменами – кажется, если превратить складскую работу в игру, сотрудники станут работать быстрее и с большим интересом. Но исследования показывают: игровые механики могут не только вовлекать, но и демотивировать. И у складов уже есть показательные примеры.

В International Journal of Logistics изучили отношение руководителей складов Великобритании к геймификации. Они опросили менеджеров с опытом работы от 4 до 27 лет – из компаний, связанных с FMCG, мебелью, продуктами питания и логистическими услугами.

⏺Что можно превратить в игру?

Руководители назвали несколько монотонных операций, для которых игровые механики могли бы оказаться полезны:

• комплектация заказов
• загрузка грузовиков
• управление кранами
• контроль качества

Один из менеджеров считал контроль качества самой трудоемкой операцией в компании: ошибки могли приводить к недовольству клиентов и негативным отзывам. Другой отмечал высокую стоимость обучения сотрудников работе с погрузчиками и кранами.

Но есть и обратная сторона, и один из менеджеров уже проверил ее на практике. Руководитель склада рассказал, что ранее пробовал использовать рейтинг сотрудников – таблицу лидеров, в которой работники ранжировались по результатам. Реакция оказалась негативной: сотрудники протестовали против такого подхода. Механика, которая выглядит мотивирующей для руководителя, воспринималась работниками как нежелательное сравнение и дополнительный контроль.

⏺Почему игровые механики могут не сработать? Несколько препятствий:

1. Эффект новизны проходит. По мнению менеджеров, со временем сотрудники могут привыкнуть к игре, и ее мотивирующее действие ослабнет.

2. Тонкая граница между мотивацией и давлением. Сотрудник может начать гнаться за баллами в ущерб качеству работы.

3. Вопрос справедливости. Если условия работы различаются, сравнение сотрудников по единому показателю может оказаться некорректным.

4. Внедрение требует ресурсов. Игровую механику нужно продумать, протестировать и поддерживать. В условиях ограниченного бюджета руководители сомневались, что это станет приоритетом.

5. Обратный эффект. В некоторых экспериментах с геймификации сотрудники чувствовали себя некомпетентными, а их мотивация снижалась.


Но положительных примеров тоже много. Например, в этом посте мы рассказывали про реальный опыт складов HOFF🔥

⏺Excel и никаких роботов: история о том, как увеличить производительность комплектации на 40% без крупных инвестиций
 
Нашли реальный кейс, в рамках которого на британском фармацевтическом складе использовали тепловую карту в Excel, измерение пройденных расстояний и постепенное перемещение около 800 товарных позиций. Изменения были небольшими, но показатели увеличились значительно.
 
В начале проекта склад обрабатывал около 83 000 строк заказов в день. Чтобы поддерживать такой объем, на участках отбора постоянно требовалось 28 комплектовщиков – иначе справиться с нагрузкой было невозможно. На одного комплектовщика приходилось около 2 960 строк заказов в день: этот показатель позволяет оценить, какой ценой достигался рост объема операций.
 
Что изменили?

1️⃣ Составили карту размещения товаров в Excel
Никакого специализированного ПО не понадобилось: все делали в электронной таблице с указанием всех адресов отбора, тепловой карты частоты отбора товаров и количества шагов от каждого адреса до соответствующего рабочего места комплектовщика. Проблему нашли всего за 1 день: товары с высокой оборачиваемостью были разбросаны по складу, иногда они были в самых неудобных с точки зрения производительности точках.
 
2️⃣ Перемещали товары постепенно, а не перестраивали склад за один раз
За 12 месяцев изменили размещение товаров на 800 адресах хранения. Большинство перемещений – в пределах одного прохода между стеллажами. Задача – равномернее распределить нагрузку, чтобы несколько перегруженных станций не определяли темп работы всего склада.
В первые три месяца выделяли специальные субботние смены исключительно для перемещения товаров. Затем переносили по 15-20 позиций в конце каждой смены.
 
3️⃣ Перенастроили A-frame, ориентируясь на скорость пополнения, а не только на скорость отбора
На складе используется автоматизированная система отбора A-frame. В рамках проекта проанализировали все 3 500 SKU и перенесли на систему около 800 наиболее быстро оборачиваемых товарных позиций. Для самых востребованных товаров увеличили количество каналов отбора – теперь каждый канал мог работать в темпе, который персонал успевал поддерживать за счет пополнения. Раньше самые быстрые каналы опустошались быстрее, чем сотрудники успевали пополнять их запасы, а автоматизированная система сама становилась узким местом.
Доля строк заказов, обрабатываемых через A-frame, выросла с 65 до 70%.
 
⏺Результат через 12 месяцев:

• 100 000 строк заказов склад может обрабатывать в день (до – 83 000)

• 23 комплектовщика нужны на участках отбора для поддержания темпа работы (до – 28)

• На 40% увеличилось количество строк заказов, обрабатываемых одним комплектовщиком за день
 
Поставьте реакцию, если интересны такие кейсы – когда склад становится эффективнее без роботов и больших инвестиций. Постараемся рассказывать чаще!