🔥🔥⚡Ястребы Чистого неба

2020 год. Штурман истребительной авиации Андрей приобретал опыт и необходимый налет часов. Он часто летал в своем полку, решая разные задачи и участвуя в учениях, таких, как на границе с Грузией, где приходилось летать бок о бок с самолетами НАТО.

Все как у всех в истребительной авиации, да только сердце у всех разное. Высоко в небе за облаками Андрей вдруг ощутил бытие Бога в своей жизни. Ему благодатью Божией стало явно, что все эти годы он жил лишь благодаря тому, что Господь нес его на Своих руках. С этим осознанным чувством Бога в своем сердце штурман продолжал летать как обычный офицер, ничем не отличаясь от других, может, правда, выделяясь своей доброй улыбкой, тихим нравом и сердечным отношением к боевому товарищу, за что сослуживцы его особенно любили и уважали.

Однажды ему и командиру-летчику, их боевой двойке, предстоял совершенно дежурный полет: перегнать их боевую Сушку (Су-30СМ) из аэропорта Миллерово в Крымск, где так же, как и в Миллерово базировался их полк истребительной авиации, защищающий наше чистое небо на южных границах.

Кто знает карту Юга России, тот понимает, что между Милллерово (Ростовская область) и Крымском (Краснодарский край) почти 500 км. На машине – целый день пути, только не для истребительной авиации, летчикам которой больше времени забирает подготовка к полету, чем сам полет. Через полчаса после вылета из Миллерово летчики приземлились на крымской взлетке. Проехали по рулежке, открыли фонарь и пошли дышать свежим октябрьским чистым горным воздухом, между делом получая следующие указания к полету.

Вечер в Крымске был потрясающим. Воздух звенел от своей прозрачности. Мягкое осеннее кубанское солнце заходило за горизонт, освящая красным светом местные сопки и виноградники на них, на которых еще оставался виноград для приготовления так называемого Айс-вайн, увяленного винограда, из которого делалось элитное красное и белое вино. Аромат гор, степи и виноградников разливался по крымской долине. Летчики, держа в руках свои шлемы и планшеты, мирно сидели на баках с горючим и наблюдали за закатом теперь уже с земли. Вдруг солнце зашло за тучку на горизонте и из тучи полились снопы лучей, как на флаге Воздушно-космических сил России.

- Вот красота так красота, - восхитился Андрей, - редкое явление, хороший знак, - подумал он.
Предстоял полет обратно в Миллерово. Борттехники проверили исправность оборудования самолета. Дали добро на вылет. Метеоролог по инструкции ставил значки на карте, показывающие состояние погоды.
- Вот это да, сейчас в степи на Дону пыльная буря, впервые за свои двадцать лет службы ставлю значок «пыльная буря», - заявил офицер-метеоролог.
- Подумаешь, пыльная буря, у нас же навигационные приборы есть, самолет сделан по последним стандартам авиатехники, сядем на любом аэродроме хоть вслепую, - пронеслось в голове штурмана.
- От винта!

Летчики закрыли кабину, верх которой на летном жаргоне называется фонарем, вырулили на взлетку, двигатели мощно взревели, самолет быстро пробежал по взлетке и резко взвился в воздух. Это вам не на пассажирском лайнере, когда люди падают в обморок от резкого набора высоты, на истребительном самолете тебя всего вдавливает в кресло, физиономию плющит от перегрузок, и глаза становятся как у китайца. Перегрузки 6 «Ж» это немногим меньше, чем у космонавтов.

Андрей, как штурман, смотрел за курсом и за навигационными приборами. Все шло в штатном режиме — на автомате. Военлеты мирно рассказывали анекдоты друг другу. Полет проходил уже ночью, и, как позже выяснилось, в результате некоторых событий в эту ночь полеты истребительной авиации были запрещены.

А вот наш борт про этот запрет не знал, и вышестоящие командиры добро на полет дали. А летчикам что нужно, можно лететь, значит летим, в любое время дня или ночи.