В Калининградской области планируют внести изменения в систему…
Загружаем изображение…
В Калининградской области планируют внести изменения в систему субсидирования морских перевозок, чтобы включить расходы на порожние переходы. Эти предложения подготовил Росморречфлот и опубликовал на федеральном портале проектов нормативных правовых актов.
В пояснительной записке отмечается, что в текущую систему не включены расходы, связанные с балластными переходами судов из порта выгрузки предыдущего груза в порт погрузки следующего. По информации Калининградской области, это приводит к убыточности некоторых рейсов или к их осуществлению на грани себестоимости. В результате судовладельцы отказываются принимать к перевозке грузы с использованием механизма государственной поддержки, что негативно влияет на социальную и экономическую ситуацию в регионе.
Предлагается включить в порядок субсидирования амортизацию расходов на «балластные переходы», когда суда идут без грузов, но с балластом для поддержания остойчивости и управляемости. Общественные обсуждения проекта продлятся до 4 августа.
Также стоит отметить, что представители отрасли не раз поднимали вопрос о том, что суда загружены при отправлении из Санкт-Петербурга в Калининградскую область, а в обратном направлении часто совершаются порожние переходы.
На субсидирование морских перевозок в 2026 году выделено пять миллиардов рублей, которые будут распределены между 105 юридическими лицами. Субсидии рассчитаны на возмещение расходов на перевозку 900 тысяч тонн грузов.
В марте губернатор Алексей Беспрозванных предлагал передать распределение субсидий с Минтранса на областной уровень. Власти также высказывали намерение изменить систему, чтобы компенсировать затраты не логистическим компаниям, а конкретным бизнесам в регионе, а также рассматривали возможность субсидирования перевозки всех товаров, а не только санкционных.
В пояснительной записке отмечается, что в текущую систему не включены расходы, связанные с балластными переходами судов из порта выгрузки предыдущего груза в порт погрузки следующего. По информации Калининградской области, это приводит к убыточности некоторых рейсов или к их осуществлению на грани себестоимости. В результате судовладельцы отказываются принимать к перевозке грузы с использованием механизма государственной поддержки, что негативно влияет на социальную и экономическую ситуацию в регионе.
Предлагается включить в порядок субсидирования амортизацию расходов на «балластные переходы», когда суда идут без грузов, но с балластом для поддержания остойчивости и управляемости. Общественные обсуждения проекта продлятся до 4 августа.
Также стоит отметить, что представители отрасли не раз поднимали вопрос о том, что суда загружены при отправлении из Санкт-Петербурга в Калининградскую область, а в обратном направлении часто совершаются порожние переходы.
На субсидирование морских перевозок в 2026 году выделено пять миллиардов рублей, которые будут распределены между 105 юридическими лицами. Субсидии рассчитаны на возмещение расходов на перевозку 900 тысяч тонн грузов.
В марте губернатор Алексей Беспрозванных предлагал передать распределение субсидий с Минтранса на областной уровень. Власти также высказывали намерение изменить систему, чтобы компенсировать затраты не логистическим компаниям, а конкретным бизнесам в регионе, а также рассматривали возможность субсидирования перевозки всех товаров, а не только санкционных.
Просмотры: 137