✔️ Стоимость парковки составит 500 кьят в час. За превышение этого…
✔️ Стоимость парковки составит 500 кьят в час. За превышение этого времени до 30 минут будет взиматься дополнительно 300 кьят, а до 60 минут – 500 кьят. Парковка будет платной с 8 до 18 часов ежедневно. Про льготную или бесплатную парковку в выходные дни или в праздники в уведомлении YCDC ничего не сказано.
Про разрешенное время для посадки и высадки пассажиров или погрузку-выгрузку вещей в уведомлении также не говорится, но, как пишут СМИ, если машина стоит менее пяти минут, ее водитель находится за рулем и все это время не заглушает двигатель, то это именно остановка, а не стоянка – а значит, оплачивать ее не надо.
Известно, что компании, победившие в тендере, должны будет заплатить YCDC определенную сумму, выкупая тем самым право на сбор парковочных денег в своей зоне в течение финансового года. Все собранное сверх этой суммы, относится к их доходу. По сути, такая модель воспроизводит широко распространенную в Мьянме с колониальных времен практику покупки лицензии (Пвинт-За). Точно так же в стране устроена продажа прав на сбор пошлин для проезда по дорогам (Toll Gates), управление региональными автовокзалами, оплата торговых точек на крупных рынках и даже право на коммерческое рыболовство для определенных водоемов.
Поскольку финансовый год в Мьянме начинается 1 апреля, оставшиеся до него пять месяцев будут своеобразным испытательным сроком для компаний, победивших в тендере, а в феврале-марте 2027 года YCDC, вероятно, проведет промежуточный аудит и по его итогам может объявить еще один тендер для смены операторов в одной или нескольких зонах.
Уже известен и механизм оплаты. Первоначально это, видимо, будут QR-коды на информационных щитах или у инспекторов, а затем, в дополнение к ним, запуск полноценных парковочных приложений для смартфонов. Будет также возможна оплата через мобильные кошельки ведущих платежных систем – таких как KBZ Pay, Wave Money или AYA Pay. Инспекторы компании-оператора будут постепенно трансформироваться в контролеров, проверяющих в единой цифровой базе по номерам стоящих машин оплату парковки. Нарушителям могут заблокировать колеса и наложить на них штраф от 20 тысяч кьят (простая разблокировка колес) до 50 тысяч кьят (вызов эвакуатора).
Реформа, на которую идут власти Янгона, призвана положить конец засилью «черных парковщиков» на улицах даунтауна, объединенных в криминальные банды и вымогающих деньги у водителей. СМИ неоднократно писали, что костяк этих группировок (особенно в таких центральных районах, как Пабедан, Лата и Чаутада) обычно составляют молодые люди из местных мусульман и индусов (этнических индийцев). Если водитель начинал спорить, к месту действия мгновенно подтягивались 3–5 человек с соседнего перекрестка и начинали оказывать на него психологическое и физическое давление, а иногда наносили повреждения его машине. Понятно, что такая ситуация была возможна только при сговоре с коррумпированными чиновниками.
Власти Янгона с 2018 года уже пытались по крайней мере три раза упорядочить процесс взимания платы за парковку, но в итоге пришли к выводу о том, что отдельные решения типа наклеенных на столбы QR-кодов, которые легко можно сорвать или залепить чем-то другим, или наличие «официальных» парковщиков, которых «черные» конкуренты просто били и прогоняли, не являются эффективными. Поэтому безопасность инспекторов и удобство оплаты в итоге были возложены на выкупившие у YCDC право парковочных соборов частные компании - при декларируемой поддержке полиции. А система «Пвинт-За» позволяет надеяться, что они будут напрямую заинтересованы в том, чтобы максимально и с хорошей прибылью для себя «отбить» деньги, уплаченные мэрии.
Про разрешенное время для посадки и высадки пассажиров или погрузку-выгрузку вещей в уведомлении также не говорится, но, как пишут СМИ, если машина стоит менее пяти минут, ее водитель находится за рулем и все это время не заглушает двигатель, то это именно остановка, а не стоянка – а значит, оплачивать ее не надо.
Известно, что компании, победившие в тендере, должны будет заплатить YCDC определенную сумму, выкупая тем самым право на сбор парковочных денег в своей зоне в течение финансового года. Все собранное сверх этой суммы, относится к их доходу. По сути, такая модель воспроизводит широко распространенную в Мьянме с колониальных времен практику покупки лицензии (Пвинт-За). Точно так же в стране устроена продажа прав на сбор пошлин для проезда по дорогам (Toll Gates), управление региональными автовокзалами, оплата торговых точек на крупных рынках и даже право на коммерческое рыболовство для определенных водоемов.
Поскольку финансовый год в Мьянме начинается 1 апреля, оставшиеся до него пять месяцев будут своеобразным испытательным сроком для компаний, победивших в тендере, а в феврале-марте 2027 года YCDC, вероятно, проведет промежуточный аудит и по его итогам может объявить еще один тендер для смены операторов в одной или нескольких зонах.
Уже известен и механизм оплаты. Первоначально это, видимо, будут QR-коды на информационных щитах или у инспекторов, а затем, в дополнение к ним, запуск полноценных парковочных приложений для смартфонов. Будет также возможна оплата через мобильные кошельки ведущих платежных систем – таких как KBZ Pay, Wave Money или AYA Pay. Инспекторы компании-оператора будут постепенно трансформироваться в контролеров, проверяющих в единой цифровой базе по номерам стоящих машин оплату парковки. Нарушителям могут заблокировать колеса и наложить на них штраф от 20 тысяч кьят (простая разблокировка колес) до 50 тысяч кьят (вызов эвакуатора).
Реформа, на которую идут власти Янгона, призвана положить конец засилью «черных парковщиков» на улицах даунтауна, объединенных в криминальные банды и вымогающих деньги у водителей. СМИ неоднократно писали, что костяк этих группировок (особенно в таких центральных районах, как Пабедан, Лата и Чаутада) обычно составляют молодые люди из местных мусульман и индусов (этнических индийцев). Если водитель начинал спорить, к месту действия мгновенно подтягивались 3–5 человек с соседнего перекрестка и начинали оказывать на него психологическое и физическое давление, а иногда наносили повреждения его машине. Понятно, что такая ситуация была возможна только при сговоре с коррумпированными чиновниками.
Власти Янгона с 2018 года уже пытались по крайней мере три раза упорядочить процесс взимания платы за парковку, но в итоге пришли к выводу о том, что отдельные решения типа наклеенных на столбы QR-кодов, которые легко можно сорвать или залепить чем-то другим, или наличие «официальных» парковщиков, которых «черные» конкуренты просто били и прогоняли, не являются эффективными. Поэтому безопасность инспекторов и удобство оплаты в итоге были возложены на выкупившие у YCDC право парковочных соборов частные компании - при декларируемой поддержке полиции. А система «Пвинт-За» позволяет надеяться, что они будут напрямую заинтересованы в том, чтобы максимально и с хорошей прибылью для себя «отбить» деньги, уплаченные мэрии.