Внеплановый утильсбор.
И снова про Punkt-E. Как несколько месяцев назад они были пионерами в России по внедрению платы за простой станции с подключенным к автомобилю коннектором при завершившейся зарядке (5 рублей минута после 15 минут простоя), так сейчас они снова внедряют новую для нашей страны методику тарификации зарядки на быстрых станциях постоянного тока. 🫒
Теперь при понижении мощности заряда до значений менее 15 кВт для станций 60 кВт и 20 кВт для станций 120+ кВт вместо базовой ставки за каждый переданный автомобилю киловатт будет поминутная ставка: 5,5 рублей за минуту на станциях 60 кВт и 7,5 рублей за минуту на станциях 120+ кВт. ⏱
Поначалу я подумал, что это нонсенс как факт и дорого при зарядках для:
• гибридных автомобилей с небольшими по ёмкости батареями и изначально низкой паспортной скоростью заряда;
• электромобилей с холодной батареей, "тугой" к поступающему заряду;
• и в целом для всех заряжающихся автомобилей на этапах зарядки 0-20% и 80-100%, когда принимаемая машиной мощность обычно ниже возможной. 😣
Потом спросил интернет: такие гибридные тарифы имеют место быть в разных частях света, особенно там, где зарядных станций меньше, чем нужно для счастья электромобилистам соответствующего региона. Ну и будто бы такая тарификация в нашей стране, теоретически - зависит от подоплёки замыслов именно Punkt-E - позволит ускорить развитие сети ЭЗС по всей России, а потом можно и переиграть тарифы в более выгодную сторону для клиентов. Или хотя бы не увеличивать стоимость на извечном фоне всеобщего подорожания. 🫡
И в конце-концов, я наскоро произвёл расчёты, насколько хватило фантазии. 💁
• При нормальной мощности:
1 час при 60 (120) кВт за 20 рублей/кВт×ч = 60 (120) кВт×ч за 1200 (2400) рублей;
• Было при сниженной мощности:
1 час при 15 (20) кВт за 20 рублей/кВт×ч = 15 (20) кВт×ч за 300 (400) рублей;
• Стало при сниженной мощности:
1 час при 15 (20) кВт за 5,5 (7,5) рублей/минута = 15 кВт×ч за 330 (450) рублей.
С такими расчётами, если они верны, не так и страшно это новшество в тарифах. Разница около 10% в пользу оператора. Плюс как пишут Punkt-E, перефразируя, если у вас медленно заряжающийся автомобиль, смело выбирайте медленные зарядные станции из богатого ассортимента в сети Punkt-E. 😎
Выходит, что нам, владельцам Evolute i-Joy, равно как и владельцам аналогичных по параметрам батареи и скорости её заряда автомобилей, это изменение не должно залезть глубоко в карманы. А вот гибридные, по большей части, автомобили, и прочие электромобили, у которых батарейка небольшая и скорость заряда заложена невысокая, теперь будто бы придётся заряжать на других станциях. А именно на медленных, либо на быстрых, но от других операторов, у которых оплата только за киловатты. 😔
Что бы мы ни думали о предпринявших такое решение предпринимателях, нам остаётся только зарядиться по новой тарификации и прочувствовать на себе эту разницу. Пишите в комментариях, какую вам насчитают разницу. Особенно интересно увидеть эту разницу в самых тяжёлых случаях: заряд гибридного автомобиля с небольшой батарейкой до 100% в условиях зимы. 🥶
#электрозаряжаем