Рекрутинговый онлайн ресурс по поиску работы в нефтегазовой отрасли и ТЭК. Профессиональный инструмент для поиска работы, резюме сотрудников и компаний нефтегазовой отрасли.
СводкаГлавные показатели канала за выбранный период. Изменение — к такому же отрезку перед периодом, если за него есть статистика. Наведите на диаграмму плитки, чтобы увидеть число в каждой точке периода.
Главные числа
ПодписчикиСколько подписчиков у канала сейчас. Волна — число подписчиков в каждой точке периода. Изменение — к началу периода.135▲ 2,3 %+3 за период
ПросмотрыСколько сейчас просмотров у постов, вышедших за период. Это не просмотры за день: сколько посмотрели вчера, MAX не сообщает.125▼ 13,6 %было 164
РеакцииСколько реакций у постов, вышедших за период.1было 0
УпоминанияСколько раз канал упомянули другие каналы: ссылки и репосты, без рекламных постов. Чем крупнее круг, тем больше упоминаний в этой точке периода.61▼ 17,5 %было 76по подписке
РепостыСколько раз другие каналы сделали репост постов этого канала (без рекламных постов). Репосты входят и в число упоминаний.28▲ 15,2 %было 25после входа
Средний охват постаСколько просмотров в среднем набирает один пост. Считаем по постам старше двух суток: у свежих просмотры ещё растут. Точки, где есть свежие посты, — пунктиром и полыми кружками: охват всех постов на сейчас, он ещё вырастет.9▼ 6,7 %было 10
ERRКакая доля подписчиков видит средний пост: средний охват ÷ подписчики × 100 %. Линия — ERR в каждой точке периода, пунктир — ERR прошлого такого же периода. Точки с постами моложе двух суток — полые кружки на пунктирном конце линии.6,7 %▼ 0,6 п. п.пунктир — было 7,3 %
Вовлечённость ERКак часто читатели реагируют на посты: реакции ÷ просмотры × 100 %. Засечка на полосе — прошлый период.0,80 %
реакций на 100 просмотров
Постов в деньСколько публикаций в среднем выходит за день. Клетка — точка периода: чем темнее, тем больше постов в день.2,3▲ 6,7 %было 2,4
Доля рекламыКакая доля публикаций за период похожа на рекламу: маркировка erid, рекламные ссылки и другие признаки. Шкала — рекламная нагрузка по порогам индекса качества: до 10 % — низкая, до 25 % — умеренная, до 50 % — высокая, дальше — очень высокая. Рост доли отмечается красным.4,2 %▲ 0,8 п. п.
ДинамикаСверху — число подписчиков на конец каждой точки периода, снизу — прирост за точку: зелёный — подписчиков стало больше, красный — меньше. Над графиком прироста — самый большой прирост и самая большая убыль. Сколько подписалось и отписалось по отдельности, MAX не сообщает.
Рост аудитории
+3подписчиков за период
+1 самый большой прирост · 19 окт 2026
Оценка каналаОценка канала от 0 до 100 из пяти частей: аудитория, честность роста, рекламная нагрузка, доверие и достоверность расчёта. Полоса — сколько баллов часть набрала из своего максимума. Индекс пересчитывается каждую ночь; каналы сравниваются с похожими — той же категории и размера.
Индекс качества пока не рассчитан. Он появляется у каналов от 500 подписчиков, которые публикуют посты хотя бы раз в неделю, после недели наблюдения.
ОхватыСколько сейчас просмотров у постов, вышедших в каждой точке периода (а не просмотры за день). Подписан рекорд; точка с сегодняшним днём бледнее — день ещё идёт. Средний охват поста — по постам старше двух суток.
Просмотры и охват
125просмотров за период▼ 13,6 %
Средний охват поста — 9 просмотров (посты старше двух суток).
ВовлечённостьER — реакции, делённые на просмотры, в процентах — у постов каждой точки периода. Пунктир — ER за весь период. Изменение — в процентных пунктах к прошлому такому же периоду.
Вовлечённость подписчиков
0,80 %ER = реакции ÷ просмотры
ER каналав среднем за период
ЦитируемостьИндекс цитируемости (ИЦ) — насколько часто и какими каналами упоминают этот канал за последние 30 дней, без рекламных постов. Уровень — место среди похожих каналов. Линия — ИЦ в каждой точке периода (в неделе и месяце — средний за её дни).
Индекс цитируемости пока не рассчитан: он появится после ночного расчёта, когда канал упомянут другие каналы.
РитмСколько постов в среднем выходит в каждый час каждого дня недели, время московское: чем темнее клетка, тем больше публикаций. «Лучшее время» — часы, в которые у постов старше двух суток самый высокий средний охват.
Когда и сколько публикует
ПнВтСрЧтПтСбВс
036912151821
Лучшее время:09:0018:00часы, в которые у постов самый высокий средний охват
ФорматыИз чего состоит лента. У каждого поста один формат — по старшинству: репост, видео, фото, ссылка, текст. Полоса и проценты — доля постов формата; справа — средний охват одного поста формата (по постам старше двух суток), полоска — сравнение с самым просматриваемым форматом.
ПубликацииКаждая точка — пост за период: по горизонтали — дата выхода, по вертикали — просмотры, размер точки — реакции, цвет — формат. Так видно хиты, провалы и то, как меняется охват. У крупных каналов показаны 100 самых просматриваемых постов и равномерная выборка остальных — не больше 1 500 точек.
Каждый пост — точка
Выше — больше просмотров, крупнее — больше реакций. Нажмите на точку, чтобы открыть пост.
ВидеоФотоДругоеразмер — реакцииПриближение — кнопками «+» и «−», щипком или Ctrl + колесо мыши; приближенный график сдвигается перетаскиванием
СводкаИтоги выбранного периода: сколько вышло публикаций, сколько у них сейчас просмотров и реакций и средний охват поста. Просмотры — текущие у постов, вышедших в эти дни, а не просмотры за день. Изменение — к такому же отрезку перед периодом, если за него есть статистика.
Итоги периода
Нажмите на показатель — ниже он появится по точкам периода
Просмотрысегодня — день ещё идётТочки с постами моложе двух суток — бледные с пунктиром: их просмотры ещё растут.
РекламаКакая доля публикаций за период похожа на рекламу: маркировка erid, рекламные ссылки и другие признаки. Детектор осторожный, поэтому настоящая доля обычно выше. Шкала — рекламная нагрузка по порогам индекса качества. Ниже — средний охват рекламного и обычного поста и кого рекламирует канал (сайты, на которые ведут ссылки из рекламы).
Что работаетПосты периода с наибольшим числом просмотров. Полоса — просмотры относительно первого места. Превью — картинка поста, у поста без картинки — аватар канала. Просмотры — сколько у поста сейчас.
РитмСколько постов вышло в каждый день периода (бледные столбики) и среднее за 7 дней (линия): видно, разгоняется канал или затихает. Сегодняшний день ещё идёт, поэтому среднее для него считается по вчерашний день.
Публикации по дням
Бледные столбики — дни, линия — среднее за 7 дней: видно, разгоняется канал или затихает
Публикации за деньСреднее за 7 дней
Данные обновлены в 04:13 по Москве. Просмотры — текущие у постов, вышедших в эти дни; средний охват — по постам старше двух суток.
Как считается индекс качества
«Роснефть» превратила ярмарку вакансий в УГНТУ в масштабный карьерный фестиваль
Пока ИТ-компании борются за выпускников вузов, нефтяной гигант показывает студентам, что реальный сектор — это не только суровая тайга, но и современные технологии. Разбираемся, как «Роснефть» привлекает молодежь и почему Уфа остается главной кузницей кадров для отрасли.
В Уфимском государственном нефтяном техническом университете прошли «Дни Роснефти». Свой десант высадили сразу 25 дочерних обществ компании. Но вместо скучных лекций студентам предложили интерактив: деловые игры, квизы и встречи с руководителями «без галстуков».
Каждое предприятие подошло к презентации креативно. «Оренбургнефть» провела командную игру «Нефтяная монополия», где студенты разбирались в устройстве буровых вышек и электроцентробежных насосов. «Тюменнефтегаз» рассказывал об уникальных свойствах нефти с Русского месторождения, а проектные институты в игре «Проектный код» помогали ребятам примерить на себя роли изыскателей и инженеров-конструкторов.
Параллельно шла серьезная карьерная работа. Специалисты «РН-Ванкор» и «Харампурнефтегаза» разбирали со студентами резюме, обсуждали условия целевых договоров, вахтовые методы работы и перспективы стажировок на удаленных производственных площадках. Заводы «Башнефти» показали, как сегодня выглядит автоматизация нефтепереработки.
За всем этим стоит системная работа. «Роснефть» и УГНТУ сотрудничают уже четверть века. Вуз и компания создали совместный Научно-образовательный центр, а 11 базовых кафедр реализуют программы под конкретные нужды производств. Только в прошлом году «Башнефть» открыла в университете новую лабораторию геофизических методов исследований.
Как думаете, способны ли подобные геймифицированные ярмарки вакансий переманить талантливую молодежь в реальный сектор и на северные вахты, или выпускники все равно предпочтут офисы в мегаполисах? Делитесь мнением в комментариях.
Доставка нефти теперь стоит дороже, чем сама добыча.
Пока страны Персидского залива наращивают экспорт, мировые НПЗ теряют деньги на перевозках. Разбираемся, почему фрахт танкеров съедает 40% цены барреля и кто за это заплатит.
По данным Международного энергетического агентства, в сентябре экспорт сырой нефти из стран Залива вырос на 4,4 миллиона баррелей в сутки и достиг 13,9 миллиона — это более 75 процентов от довоенного уровня. Через Ормузский пролив прошло 10,9 миллиона баррелей в сутки, во многом благодаря перевалкам с судна на судно в Оманском заливе.
Но физическое наличие нефти на рынке не решает главную проблему — стоимость ее доставки. К началу октября фрахт супертанкеров с Ближнего Востока в Азию подскочил до 36 долларов за баррель, что в пять раз выше довоенных значений. Маршрут из Мексиканского залива США в Китай обходится еще дороже — более 37 долларов за баррель.
Рекордный пример привело Reuters: рейс супертанкера Esteem Explorer с 2 миллионами баррелей из США в Японию обойдется в 81 миллион долларов. Годом ранее такой же рейс стоил 9,1 миллиона. Теперь на логистику приходится более 40 процентов конечной цены американской нефти, хотя в 2025 году эта доля составляла всего 7 процентов.
Последствия для переработчиков катастрофические. В сентябре маржа азиатских НПЗ, работающих со средними сернистыми сортами, ушла в минус. Европейские производители дизеля тоже теряют прибыль: их маржа упала со 100 до 60 долларов за баррель. Министры ОПЕК+ констатировали, что расходы на перевозку и страхование теперь съедают более трети стоимости груза.
Зато владельцы танкеров купаются в деньгах. На маршрутах Персидский залив — Азия они зарабатывают до 1,3 миллиона долларов в сутки с судна против 55 тысяч годом ранее. Но расплачиваться за этот банкет придется конечным потребителям. По расчетам экспертов, каждые лишние 10 долларов за баррель в логистике добавляют 23 цента к цене галлона бензина. Сильнее всего удар придется по странам-импортерам вроде Индии, Филиппин и Индонезии, где рост цен на топливо мгновенно отражается на стоимости еды и товаров первой необходимости.
Как думаете, смогут ли судовладельцы удержать сверхприбыли, или как только геополитическая напряженность спадет, ставки фрахта рухнут так же быстро, как и взлетели? Делитесь прогнозами в комментариях.
Тегеран объявляет минную войну: КСИР заявил о подрыве третьего танкера в Ормузском проливе за два дня.
Иранские военные ужесточают риторику и угрожают жесткими мерами любым судам с отключенными транспондерами. Разбираемся, что происходит в главной нефтяной артерии мира и почему независимые источники не подтверждают заявления Тегерана.
Поздно вечером 18 октября Корпус стражей исламской революции (КСИР) сообщил, что нефтяной танкер подорвался на морской мине и загорелся в южной части Ормузского пролива. По иранским данным, взрыв произошел в машинном отделении, когда судно пыталось покинуть акваторию. В КСИР назвали танкер «нелегальным», заявив, что на нем были отключены системы навигации и идентификации, а маршрут не был согласован с Тегераном.
Это уже третье подобное заявление за последние двое суток. 17 октября иранские военные сообщали о подрыве на минах еще двух танкеров, каждый из которых перевозил около 2 миллионов баррелей сырой нефти. Тогда в КСИР утверждали, что один из них шел через пролив «при поддержке американских военных». Иран прямо предупредил: любое судно с отключенными навигационными системами теперь будет считаться «враждебным».
При этом ни одно из этих заявлений не получило независимого подтверждения. Альтернативные данные поступают от британского Центра морских торговых операций (UKMTO), который сообщил об инциденте в другом районе: танкер был поражен неопознанным снарядом в 68 милях от саудовского Эль-Джубейля.
Ормузский пролив остается эпицентром конфликта, который начался в конце февраля. До войны через него проходила пятая часть мировой нефти. Сейчас Тегеран фактически взял акваторию под контроль и требует разрешений на транзит, а США в ответ организовали морскую блокаду иранских портов. Подписанный в июне меморандум о свободе судоходства фактически провалился из-за непрекращающихся инцидентов.
Как думаете, являются ли сообщения о минах реальной тактикой Ирана по закрытию пролива или это информационное давление для принуждения Запада к переговорам? Делитесь прогнозами в комментариях.
Трамп снова отступает: президент США заморозил жесткие санкции против России, и нефть тут же пошла вниз.
Всего за две недели до промежуточных выборов Белый дом делает вторую масштабную уступку России ради снижения цен на топливо. Разбираемся, какие именно пошлины оказались подвешены и почему это решение вызвало гнев обеих партий в Конгрессе.
В понедельник нефть Brent подешевела почти на 1% сразу после открытия азиатских торгов. Причиной стал пятничный указ Дональда Трампа, который приостановил вступление в силу новых санкций и пошлин, предусмотренных Законом Линдси Грэма. Документ должен был заработать 18 октября и предусматривал тарифы до 500% на российские товары и до 100% на крупнейших покупателей российской нефти.
Это уже второй шаг Трампа навстречу России за две недели. 9 октября Минфин США выдал генеральную лицензию, разрешающую поставки российского дизельного топлива до апреля 2027 года. По словам Трампа, Россия немедленно поставит 300 тысяч тонн дизеля, в ноябре — 500 тысяч, а затем выйдет на миллион тонн ежемесячно. Впрочем, аналитики отмечают, что эти объемы составляют лишь небольшую долю от американского потребления, поэтому эффект для цен будет ограниченным.
Реакция в Вашингтоне оказалась взрывной. Республиканец Том Тиллис назвал решение «верхом безответственности», а его коллега Джон Корнин заявил, что автор закона Линдси Грэм «был бы в ужасе». Демократ Чак Шумер едко заметил, что Трамп преподнес Путину «лучший подарок на день рождения». Двенадцать сенаторов, включая шесть республиканцев, уже призывали отменить сделку по дизелю.
В Киеве решение тоже встретили без восторга. Президент Украины назвал его неправильным и предсказал дальнейшие послабления для России: «Смягчение санкций продолжится. Думаю, сделка по дизельному топливу и шаг в отношении закона Линдси Грэма — это еще не все. К сожалению».
Трамп защищает свое решение, называя его «очень хорошим». Указ дает президенту гибкость: послабления будут действовать до тех пор, пока администрация не сочтет «целесообразными дальнейшие шаги». Это означает, что Трамп сохраняет возможность как ужесточить, так и еще больше смягчить режим санкций в зависимости от политической конъюнктуры.
Как думаете, действительно ли эти уступки помогут сбить цены на топливо в США перед выборами, или это чисто политический жест, который не окажет реального влияния на рынок? Делитесь прогнозами в комментариях.
Диплом Принстона и 2300 отказов: почему элитные ученые не могут найти работу и живут в подвале у родителей.
История Джека Вайса из The Wall Street Journal стала символом глубокой заморозки американского рынка труда. Разбираемся, почему экономика с низким наймом отрезает от работы даже лучших из лучших.
30-летнему Джеку Вайсу есть чем гордиться: он с отличием окончил Университет Райса и получил степень PhD по химической инженерии в Принстоне. Но с 2024 года он живет в подвале родительского дома в Солт-Лейк-Сити. Джек разослал резюме на более чем 2300 вакансий. Сначала он метил в корпоративную науку и национальные лаборатории, затем пробовался в IT-разработку, а в итоге стал откликаться даже на вакансии по приготовлению замороженных крабовых котлет. Игнорируют везде.
Проблема не в самом Джеке, а в структурном кризисе рынка труда США. Журналисты называют это экономикой «низкого найма и низких увольнений». Людей почти не сокращают, но и новые места не создают: в сентябре появилось всего 29 тысяч вакансий. Те, у кого есть работа, намертво держатся за свои места из страха не найти новые. Доля добровольных увольнений упала до 1,9%, а уровень найма застрял на отметке 3,3% уже больше двух лет. В результате 1,9 миллиона американцев остаются безработными более полугода.
Чтобы не сидеть без дела, Джек успел поработать на контракте по обучению нейросетей, а теперь готовится поступать в юридическую школу и параллельно конструирует дрон с ИИ для уничтожения сорняков. Его история резонирует с миллионами: по опросам Pew, более 70% американцев уверены, что искусственный интеллект скоро сократит общее число рабочих мест, а лишь 34% верят в возможность найти достойную работу.
Как думаете, это временная аномалия рынка, или мы действительно наблюдаем конец эпохи, когда элитный диплом гарантировал трудоустройство? Делитесь мыслями в комментариях.
Иранские рыбаки устроили охоту за iPhone в Ормузском проливе после загадочного затопления контейнеровоза.
Пока мировые державы спорят о безопасности судоходства, местные жители собирают с воды электронику и элитную парфюмерию. Разбираемся, что на самом деле случилось с судном GFS Pride и почему версии инцидента кардинально расходятся.
14 октября в Ормузском проливе затонул контейнеровоз GFS Pride под флагом Сингапура, принадлежащий компании из ОАЭ. Весь экипаж из 21 человека успели эвакуировать, но груз оказался в воде. Сотни иранских рыбаков на лодках и катерах тут же устремились к месту крушения, чтобы выловить коробки с iPhone и французской парфюмерией. В сети появились ролики, где небольшие лодки с трудом буксируют к берегу целые морские контейнеры.
Причины крушения остаются предметом жестких споров. Корпус стражей исламской революции Ирана заявил, что судно шло «несанкционированным» маршрутом, подорвалось на морских минах и вообще перевозило 2500 контейнеров с контрабандой. Однако независимые эксперты и спутниковые снимки указывают на то, что корабль был поражен неопознанными снарядами или боевыми дронами, после чего на борту начался сильный пожар.
Ажиотаж вокруг затонувшего груза уже породил волну фейков. В соцсетях активно распространяются сгенерированные нейросетями изображения, на которых в воде плавают тысячи смартфонов. Тем временем иранские власти были вынуждены официально предупредить собственных рыбаков об опасности приближения к дрейфующим контейнерам и обломкам.
Инцидент с GFS Pride стал лишь одним из эпизодов масштабной эскалации. Это уже третье затонувшее судно с начала войны в конце февраля, а общее число атак в проливе достигло рекордных значений. Представитель иранской армии бригадный генерал Мохаммад Акраминиа прямо заявил, что Ормузский пролив откроется для свободного судоходства только после того, как американские военные полностью покинут регион.
Как думаете, станет ли затопление гражданских судов новой нормой в Персидском заливе, или международному сообществу удастся заставить стороны снизить накал конфликта? Делитесь мыслями в комментариях.
Правительство дает НПЗ еще год на модернизацию и одновременно готовится нарастить экспорт дизеля, пока мир задыхается от дефицита.
Вице-премьер Александр Новак на РЭН-2026 рассказал, как государство поддерживает нефтепереработку и закрывает дыры на глобальном рынке топлива. Разбираемся, почему заводы превращаются в крепости и сколько дизеля Россия готова отправить за рубеж.
Правительство РФ продлит на год сроки модернизации НПЗ, необходимые для получения обратного акциза. Документ уже визируется и выйдет в ближайшее время. Мера поддержит предприятия, которые по объективным причинам не успевают сдать новые установки вторичной переработки в срок. Всего Минэнерго заключило инвестсоглашения с 21 заводом на сумму около 1 триллиона рублей.
Параллельно нефтяные компании совместно с Минобороны превращают НПЗ в настоящие крепости. Атаки беспилотников вынудили бизнес и государство вложиться в два направления: усиление систем ПВО вокруг периметра и создание пассивной инженерной защиты непосредственно над ключевым оборудованием.
Несмотря на вынужденные ремонты после атак, Россия не испытывает проблем с топливом. По словам Новака, мощности по производству дизеля вдвое превышают потребности внутреннего рынка. Это позволяет стране агрессивно выходить на внешние рынки, где ситуация близка к критической.
Глобальный дефицит дизельного топлива сейчас составляет около 25 процентов от объема мировой торговли. Перебои с поставками из Персидского залива взвинтили цены: при стоимости нефти в 100–120 долларов за баррель дизель торгуется по 200 долларов и выше.
Чтобы сбалансировать рынок, Россия и США заключили прагматичную сделку. Минфин США выдал генлицензию, разрешающую поставки российского дизеля до апреля 2027 года. Москва частично сняла запрет на экспорт и готова к концу года нарастить отгрузки до 3–3,5 миллиона тонн в месяц. При этом Новак подчеркнул, что Россия готова возобновить поставки и в Европу по долгосрочным контрактам, если Брюссель откажется от политических ограничений.
Как думаете, сможет ли российский дизель стать главной палочкой-выручалочкой для США и Европы этой зимой, или логистические и политические барьеры не позволят в полной мере закрыть глобальный дефицит? Делитесь прогнозами в комментариях.
Татнефть первой в России получила лицензию на подземное хранение CO2: углекислый газ станет инструментом добычи и экологии одновременно.
Компания превращает проблему выбросов в коммерческое преимущество. Разбираемся, как «зеленый кокс» с ТАНЕКО попадет в пласт и почему Нижнекамск может стать углеродным хабом Поволжья.
На форуме «Российская энергетическая неделя» генеральный директор Татнефти Наиль Маганов заявил о готовности к проекту закачки углекислого газа в геологические структуры. Идея изящная: на установке замедленного коксования ТАНЕКО сырой нефтяной кокс прокаливают, выжигая серу и летучие примеси. Побочным продуктом становится CO2, который компания собирается не выбрасывать в атмосферу, а утилизировать.
Проект уже одобрен, а лицензия получена. В мае 2026 года ГКЗ выдала разрешение на размещение диоксида углерода в подземных хранилищах на Тукаевском участке недр — Татнефть стала первым и единственным обладателем такой лицензии в России.
Параллельно компания масштабирует закачку CO2 для повышения нефтеотдачи. Технологию здесь освоили еще в 1987 году, а в 2024-м успешно испытали на Биклянском месторождении с высоковязкой нефтью. Растворяясь в пластовой жидкости, углекислый газ снижает ее вязкость и выталкивает нефть — коэффициент извлечения вырос на 15 процентов. В 2027 году объемы закачки планируют довести до 100 тысяч тонн.
Главная цель — опытно-промышленное хранение на Тукаевском участке, старт которого намечен на 2027 год. По результатам гидродинамического моделирования, структура способна вместить свыше 85 миллионов тонн CO2. В перспективе Нижнекамская промзона должна стать центром улавливания и хранения углерода для всего Поволжья, принимая газ не только с ТАНЕКО, но и с Нижнекамской ТЭЦ-2.
Как думаете, станет ли подземное хранение CO2 реальным инструментом декарбонизации для российской нефтегазовой отрасли или останется точечным экспериментом отдельных компаний? Делитесь мнениями в комментариях.
Турция делает гигантский шаг к энергетической независимости: первая национальная плавучая платформа Osman Gazi выходит в Черное море.
Анкара запускает вторую фазу освоения своего крупнейшего газового месторождения Сакарья, рассчитывая удвоить добычу и обеспечить голубым топливом миллионы домов. Разбираемся, как устроен этот морской гигант и какие планы у Турции на ближайшие годы.
17 октября плавучая установка Osman Gazi отправится из порта Фильос к месторождению Сакарья. Это настоящая морская крепость: длина почти 300 метров, ширина 56 метров и факельная башня высотой 96 метров. На борту разместятся до 140 человек, а срок эксплуатации рассчитан на 20 лет. В подготовке и модернизации судна участвовали около 7 тысяч специалистов.
Главная задача Osman Gazi — удвоить суточную добычу на месторождении с 9,5 до 20 миллионов кубометров газа. Первый факел зажгут уже до конца 2026 года, а полноценная промышленная добыча стартует в начале 2027-го. По оценкам Минэнерго Турции, это позволит увеличить число домохозяйств, получающих отечественный газ, с 4 до 8 миллионов, а вклад в экономику составит 3,5 миллиарда долларов ежегодно.
Само месторождение Сакарья, открытое в 2020 году в 170 километрах от берега на глубине более 2 километров, обладает доказанными запасами в 405 миллиардов кубометров. Сейчас идет вторая фаза разработки, а к 2028 году Турция планирует выйти на третий этап с добычей до 60 миллионов кубометров в сутки. Для этого в прошлом году был подписан контракт с китайской Wison New Energies на строительство новой добывающей установки.
Министр энергетики Альпарслан Байрактар назвал запуск Osman Gazi важнейшим шагом к полной энергетической независимости страны.
Как думаете, сможет ли Турция за счет черноморского газа полностью отказаться от импорта топлива и даже стать региональным экспортером, или внутренних потребностей все равно будет не хватать? Делитесь прогнозами в комментариях.
Четыре газовоза НОВАТЭКа сменили имена и прорываются через Арктику.
Пока Европа пытается блокировать российские энергетические проекты санкциями, танкеры учатся быть невидимыми и меняют паспорта. Разбираемся, как суда, год простоявшие без дела, внезапно оказались на Северном морском пути.
Четыре газовоза ледового класса Arc4 — North Ocean, North Moon, North Light и North Valley — внезапно сменили владельцев и отправились в плавание. Теперь они носят имена из древнегреческой мифологии: Neleus, Melicertes, Aeolus и Oneiroi. Сервисы отслеживания судов зафиксировали их движение по восточному сектору СМП в направлении на запад.
История этих судов показательна. Их построили в 2024–2025 годах на южнокорейской верфи Hanwha Ocean для японской MOL под долгосрочный чартер НОВАТЭКа. Но в мае 2025 года ЕС внес три из них в санкционные списки, заподозрив в работе на Арктик СПГ-2. Спустя пару месяцев санкции сняли, но фрахтователи все равно отказались иметь дело с «токсичными» судами.
В результате газовозы больше года простаивали на якоре у индонезийского острова Батам и побережья Испании. Ни один глобальный игрок не рискнул взять их в работу: ледовый класс делал эксплуатацию дороже, а репутационные риски — слишком высокими.
Теперь ситуация изменилась. В сентябре суда перешли под управление южнокорейской IOB Co Ltd., заявившей о себе как о специалисте по арктической логистике. Коммерческим оператором указана структура Novatek Gas&Power Asia. Суда идут под панамским флагом, но, скорее всего, скоро перейдут под российский — как это уже произошло с другими танкерами.
Это не первый подобный маневр. Ранее четыре «старших» брата этой серии (North Air, North Mountain, North Way, North Sky) попали под санкции США и ЕС, после чего сменили имена на «природные» — Buran, Voskhod, Zarya и Iris — и успешно включились в схему вывоза СПГ с Арктик СПГ-2.
Логика проста: если судно не может работать под прежним брендом, оно получает новую идентичность, нового оператора и новый флаг. Санкции формально соблюдаются, но газ продолжает двигаться к покупателям.
Как думаете, насколько эффективна такая стратегия «ребрендинга» танкеров в долгосрочной перспективе, или западным регуляторам просто нужно время, чтобы адаптировать механизмы отслеживания? Делитесь мнениями в комментариях.
