Добор провозной платы в случае отцепки вагонов от контейнерного поезда: есть ли законные основания❔

РЖД в таких случаях ссылается на п.29 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров (утв. Приказом Минтранса России от 18.12.2019 №405): в случае отцепки в пути следования вагона с контейнером (контейнерами) от контейнерного поезда по причинам, зависящим от перевозчика, такой контейнерный поезд не считается расформированным в пути следования. Вагоны, оставшиеся в составе, следуют на станцию назначения с сохранением установленных сроков доставки и платы за перевозку.

🔴 Перевозчик трактует данную норму так: если отцепка произошла по обстоятельствам, от него не зависящим (например, из‑за коммерческой неисправности), поезд считается расформированым, а плата за перевозку не сохраняется.

Контраргументы:
✅Расформирование состава и отцепка вагонов — разные манёвры. При расформировании вагоны включаются в новые группы, образуя новые составы.
О расформировании свидетельствует присвоение поезду нового номера.

✅Отцепленные вагоны считаются доставленными в рамках действующего договора.
Досылочные дорожные ведомости не являются самостоятельными договорами перевозки. После отцепки количество вагонов остаётся в диапазоне, предусмотренном договором.

✅Правила №405 запрещают расформирование контейнерного поезда в пути (п.22).
Если перевозчик расформировывает поезд вопреки правилам, плательщик тарифа не должен нести негативные последствия.

❗Вывод: расширительное толкование п.29 Правил №405 недопустимо. Это частный случай отцепки по причинам, зависящим от перевозчика. Иные ситуации отцепок (например, по вине грузоотправителя) законом не регламентированы. Следовательно, у перевозчика нет права в одностороннем порядке менять условия договора путём снятия тарифной отметки «Контейнерный поезд».