«Аэрофлот» заказал 90 самолётов МС-21 — ударит ли это по цене билетов? (🤣Лайк ГигаЧату за картинку к моему посту 😂)

18 сентября «Аэрофлот» и «Ростех» подписали крупнейший в истории российской гражданской авиации контракт - 90 самолётов МС-21. Поставки - с 2029 по 2032 год. Первый полёт полностью импортозамещённого борта состоялся 3 августа 2026 года. Сертификация ожидается летом 2027-го. Главный вопрос пассажира: будут ли билеты дороже?

Что требует проверки
Реалистичность лета 2027. Сертификация переносилась уже минимум четыре раза. На апрель 2026 года - 29% выполненных полётов. Оставшийся год - окно для программы, которую «спрессовать нельзя» по словам экспертов. https://lenta.ru/news/2026/04/02/podozhdem/
Заявление о не влиянии на цены билетов. Алиханов говорит, что государство берёт нагрузку НИОКР на себя. Но в контракт включены и стоимость самолётов, и обслуживание на 22 года, и обучение пилотов. Какая часть этих затрат отражается в лизинговых платежах «Аэрофлота» - не раскрывается. https://www.vesti.ru/ns/glava-minpromtorga-isklyuchil-rost-cen-na-aviabilety-iz-za-ms-21
Проблема веса и её экономические последствия. Если самолёт тяжелее расчётного и теряет в дальности, это влияет на расход топлива, грузоподъёмность и эффективность маршрутов. Мантуров подтвердил проблему, но ни Минпромторг, ни «Ростех» не комментируют её влияние на эксплуатационные расходы. https://lenta.ru/news/2024/09/10/koroche/
Достаточность 36 бортов в год. «Аэрофлот» получит 108 МС-21. Для сравнения — парк иностранного парка, который нужно заменять, измеряется сотнями машин. Если темп производства не вырастет выше 36 в год, массовую замену Boeing и Airbus МС-21 не обеспечит. https://ria.ru/20260918/samolet-2118548946.html
Цена 7,5 млрд рублей — это много или мало. Для сравнения: Airbus A320neo в лизинге обходится примерно в 4–5 млрд рублей за борт (по докризисным котировкам). Но прямое сравнение некорректно — у МС-21 другие условия лизинга, гарантия 22 лет, российское обслуживание. Реальная экономика эксплуатации станет ясна только после начала полётов. https://www.interfax.ru/business/1116927
Вердикт о ценах на билеты ставить рано. Заявление Минпромторга о том, что пассажир не заплатит за разработку, подтверждается мерами поддержки. Но эксплуатационные расходы — топливо, обслуживание, простои из-за «детских болезней» — лягут на авиакомпанию. Если государство покроет их полностью, билеты не вырастут. Если частично — разница уйдёт в тариф. Сколько именно покроют — пока не сказано. https://iz.ru/2169433/vlasti-rf-podgotovili-mery-podderzhki-dlia-ekspluatatcii-samoleta-ms-21-izi

Ситуация же с мировой инфляцией развивается таким образом, что наверное уже абсолютно всем россиянам, очевидно, что в любом случае, билеты на таком временном промежутке будут дороже, чем сейчас.